DavidKorner

La loi a beau être ce qu'elle est, les patrons souvent s'assoient dessus. Une procédure aux prudhommes, ca peut être très long, n'oubliez pas ca et on est jamais sur à 100 % d'y gagner. Et même quand on y gagne, parfois les patrons n'appliquent pas la décision de justice. Peut être que se réunir entre les principaux intéressés, discuter d'une action collective serait le premier pas? Il y'a bien sur la grève mais si vous vous le sentez pas sur cette question chez les collègues, il y'a des tas d'autres possibilités pour faire monter la pression : pétition, lettre à l'inspection du travail, intervention dans les IRP, procédure juridique collective, alerter la presse (pour ma part, un article à ce sujet dans ma presse syndicale interne me paraitrait utile par exemple!!), écrire un tract à destination de l'ensemble de la boite, rameuter des militants sur cette question, se rapprocher d'une fédération syndicale, un rassemblement, un envahissement de bureau du responsable etc. Bref, se bouger quoi. Je sais, c'est pas facile, mais vu ce que tu as décris, je pense que vous n'allez pas avoir le choix....

nonmais Et ils voudraient pas décompter le temps passé lors des arrêts au pied d'un signal tant qu'ils y sont?!

Vraiment, mais alors la tout à fait d'accord. C'était peut être ma modeste expérience dans un CHSCT qui m'a forcé (mais ce fut avec plaisir) à me familiariser avec le fonctionnement d'autres services. Cela m'a permis de ne pas sombrer dans le dénigrement quasi systématique des autres services dont on connait finalement pas grand chose pour ne pas dire rien des contraintes réglementaires et pratiques, des défaillances dans l'organisation du travail que subissent les exécutants sur le terrain. C'est extrêmement agaçant (c'est particulièrement vrai chez les ADC) cette tendance qui peut exister chez nous à tout le temps dire que tel ou tel service est 'incompétent' et responsable de je ne sais quel bordel. Je pense en particulier à cette tendance qui consiste à dire que les AC et le Régul du coin sont des nuls, surtout par rapport à une autre région où on connait quelqu'un qui nous a dit que vraiment ca n'a rien à voir chez lui. Pour illustrer avec des exemples qui peuvent parler pour des ADC, sachez qu'il existe quand même des gens (collègues, voyageurs) qui affirment que les ADC sifflent "pour se dire bonjour" et "s'en foutent de faire chier les gens qui habitent dans les alentours" ou ne "roule pas vite pour rattraper le retard alors que l'arrêt en gare a duré 7 minutes au lieu de 2" ... tout simplement parce qu'ils ne connaissent absolument rien à ce que nous demande d'appliquer tous les jours et qui nous parait évident ... même si certains prennent ca pour de "l'incompétence". Il existe des journées découvertes en interne et si certains collègues posent des jours dessus quand elles sont proposées, perso, je les prendrai toujours si je connais pas le service concerné.

De mémoire oui dans le cas d'une mutation (autre que pour disciplinaire) mais il faut refouiller dans les RH que je n'ai pas sur moi .... Dans le cadre d'une restructuration et l'accord mobilité, il y'a des trucs en plus.

4 ans et demi pour avoir la réponse d'un ADC TGV. C'est pas mal!!

En tout cas, la signalisation de chantier montrée dans la vidéo est très similaire à celle que j'ai rencontré tout à l'heure ...

Certains diront que les réactions de cette histoire du "TER à 1 €" n'ont rien, absolument rien à voir avec ce qui se passe dans le coin ... http://www.liberation.fr/societe/2012/08/16/c-est-pas-les-arabes-qui-vont-nous_840188

Tu parles d'un délégué CGT ex CRML fort en couleur, plutôt bon vivant? Qui serait passé TB récemment au TER?

Oui enfin la différence est toute théorique, la CDC est une institution financière publique qui est sous le contrôle direct du parlement, le président est nommé par le président de la république .... La CDC est d'ailleurs propriétaire à hauteur de 25 % (environ) de La Poste également ...

On n'est jamais certain à 100 % de ce qu'on va faire dans 6 mois certes, mais il m'arrive de réserver des billets d'avions 6 mois à l'avance pour bénéficier de meilleurs prix. Pour aller à plus de 10 000 km de Paris, on a plus trop le choix si on veut éviter de (trop) douiller ....

Tu as plus de trente ans? En fait si ca changes pas mal de choses. Au niveau de la rémunération déja, tu ne toucheras pas les mêmes sommes. Par exemple, exit la PFA notre "treizième mois" (je mets entre guillemets parce que pour moi par ex, ca représente plus un 12 mois et demi) pour toi. En théorie tu devrais avoir un salaire mensuel plus élevé pour compenser .... Tu ne bénéficies pas des mêmes garanties disciplinaires et statutaires : tu es soumis à la possibilité de licenciement économique. Au jour d'aujourd'hui, c'est transparent (sauf en cas de boulette grave bien sur) c'est plus une préparation pour l'avenir ou la boite pourra disposer d'une main d'oeuvre licenciable économiquement en cas de perte de marché, transfert à un autre opérateur etc.etc. Pas d'accès à la médecine de soins SNCF.

Ah perso, je dirais qu'à moins de postuler pour un poste de CTT c'est à dire un poste d'ENCADREMENT à la conduite ... faut oublier de mentionner que tu as un BTS!!

Cela étant dit, les conditions de travail que décris frimousse existent malheureusement aussi dans le chemin de fer. Il suffit de jeter un coup d'oeil sur comment on bosse dans les services d'ELIOR ou CHALLANCIN dans les gares, triages et BV divers ... Bien entendu, que cela soit "chez nous" ou ailleurs, cela n'a rien d'acceptable et il faut que ca change. Ca n'a pas grand chose à avoir avec le "privé" ou le "public" mais plus des rapports de forces sociaux existants dans chaque secteur. Une grande enseigne de la restauration rapide (Quick) est 100 % public et les conditions de travail et de rémunération y sont pour le moins pourri ... alors qu'il y a des boites 100 % privés ou il fait "mieux bosser" que dans certaines structures publiques bien nazes au niveau des conditions de travail/rémunération au moins dans certains services ex : La Poste

Pour ma part, le taux de recalé était plutôt de l'ordre de 90 % ... (Traction) à la première étape. A la deuxième, habilitation sécurité, je ne sais pas par contre.

Tes deux premiers mois à la SNCF vont être .... juste puisque les indemnités et les primes sont payées à M + 2 ou M + 1 dans le meilleur des cas. Tu peux si c'est la galère demander à la RH une avance sur déplacement pour payer le logement. T'inquiètes pas si pour certains d'entre vous les premiers salaires sont vraiment bas (SMIC voir moins) c'est "normal" en ce sens que les indemnités et les primes ne sont pas payées toute suite. Le salaire de base d'un TB en formation (traitement, indemnité de résidence) tourne autour de 1400 € brut si je ne m'abuse. Auquel il faut rajouter les primes et indemnités diverses mais qui ne volent pas bien haut quand tu es encore stagiaire. Personnellement, dans ma formation, on tournait entre 1450 et 1700 € net tout compris pendant notre année de formation sans compter les déplacements. Tu toucheras l'indemnisation UNIQUEMENT pendant le temps que tu passes en DÉPLACEMENT donc dans ton centre de formation de Lyon. Quand tu seras en Alsace, tu ne toucheras pas cette indemnisation qui finance ton logement et tes repas lors de ton déplacement. En gros, les semaines de formation théorique que tu suivras en Alsace (formation engin de base situation normale puis ensuite situation anormale) tu ne toucheras pas d'indemnité de déplacement. Les sommes sont celles que tu as décrites. Pour le niveau de la formation, c'est ca. 12 minimum, pas de faute de sécurité tolérée, faut valider les modules. Sinon c'est le licenciement qui guette et l'encadrement en Alsace de la Traction n'a pas l'air trop enclin à reclasser dans d'autres services .... J'ai cotoyé des jeunes pour l'Alsace (dont un qui est sur ce forum à l'UP de Strasbourg) qui sur les 6 du début ont fini à 3 au bout avec 3 d'entre eux licenciés si je ne m'abuse pour insuffisance de résultats... Autant dire que les chefs qui vont valider vos connaissances ne rigolent pas trop .... :Smiley_17:

Tu as été recruté à quelle qualification? Avec quel diplôme? Si tu as au moins le BAC ou un équivalent, ca correspond au traitement net, sans les indemnités. Selon ton poste, tu toucheras ou non des indemnités. Quand j'étais sédentaire, j'ai fais de la réserve ou tu bossais de weekend/jours fériés/certaines heures de nuit. Dans ce cas la tu touches la prime de réserve, les indemnités (très faibles) pour travail le dimanche/heure de nuit/fériés puis certaines primes de langues ce qui débouchait à 1500 € net les bon mois. Puis je suis passé dans un roulement ou je travaillais pas le weekend et que en horaires de journées. La, j'ai perdu toutes les indemnités (sauf la prime de langue) donc je suis redescendu vers 1300 € net les bon mois, tout confondu. Je m'y retrouvai en ce qui me concerne parce que la qualité de vie était tout autre mais bon, c'était juste pour boucler les fins de mois, je le concède.

Les journées de service en région parisienne ont (généralement) 8H d'amplitude sans coupure. Elles peuvent être plus longues mais comprennent alors une coupure non payée. Tu commenceras sans doute en tant qu'agent de réserve. Pas sur mais c'est le plus souvent le cas dans les grandes gares parisiennes. C'est à dire que tu connaîtras ta programmation au jour le jour qui pourra varier d'un jour sur l'autre, dans la limite de ce qu'autorise le RH077, la réglementation du travail SNCF qui impose certains temps de repos entre une fin et prise de service notamment. Les agents de réserve interviennent sur plusieurs postes, parfois sur plusieurs gares. La réserve sert à pallier aux absences des autres collègues (en repos, en congés, arrêt maladie, absence pour formation, réunion avec le chef, heures de délégation syndicale etc.) et de manière générale, à tenir des postes non couverts pour X raisons tel jour. Pour ce qui est des conditions de travail même sur le poste, ca dépend de la gare ou tu tomberas. Tu peux tomber sur une gare à faible activité où tu trouveras les heures longues en particulier la nuit .... comme tu peux tomber sur une gare usine où tu n'auras pas de temps de répis pendant les heures de pointe! Tu feras sans doute de la manoeuvre des trains (essais des freins, mise en place du cablot de chauffage, coupe/accroche des locomotives, chef de la manoeuvre) puis éventuellement établissement et remise du bulletin de freinage au conducteur, transmission de l'autorisation de départ etc. En fait, ca dépend surtout de la gare ou tu vas être affectée, le type de matériel qui y circule, la réglementation qui s'y applique. Tu sais pour ou tu es recruté?

Tout d'abord, merci pour vos réponses sur les ampèremètres excitations. Pour ma part, je roule de plus en plus sur 7600 ces derniers jours tant en commercial que pour faire des marches d'essais. Il y'a deux VB 2N mutées en service (mais une seule qui est en ligne à la fois) mais les marches d'essais ont lieu régulièrement avec les nouveaux EM sur des VB normalement attellées à des 27300. Le tout en présence du "spécialiste" 7600 d'Oullins. J'en ai fais 2 cette semaine sans doute plus au fur et à mesure des arrivées des nouvelles recrues. Je trouve que ca roule plutôt bien. Quittes à choisir entre deux EM qui ne sont pas fait pour la banlieue, je préfère une 7600 à une 27300!

Quand je peux, je viens. Un dernier train bien chiadé, c'est un très beau rituel que n'importe qui, roulant ou non, peut apprécier. Mon dernier remonte d'ailleurs à quand j'étais pas ADC pour un collègue plutôt connu sur PAZ. Un aller retour sur Orly avec pétards, torches et une fanfare animée par un collègue sédentaire (aussi retraité aujourd'hui) qui jouait dans le train pour les voyageurs, banderolles, drapeaux et autocollants etc. Pour les derniers, j'ai pas pu, j'étais en formation ADC :(

Euh .... j'ai été au commercial avant de passer à la Traction et je trouvais ca tout à fait normal que les ADC (ou le mec de la manoeuvre, de l'Equipement ou autre) ne cherchent absolument pas à faire le boulot des commerciaux, tout simplement parce qu'ils n'ont pas les infos, voir la formation, voir le temps pour s'occuper des voyageurs. C'est tout simplement pas leur boulot et ils sont pas formés, informés ou payés pour. Un petit exemple, si tu dois remonter ta rame pour la remettre en service en heure de pointe de l'autre côté, pour peu que la situation soit perturbée, mettre un EPI c'est le meilleur moyen de couler ton train! Fermer les rideaux, rien de plus normal, ne pas oublier que chez les "gentils voyageurs" existent non seulement des CTT qui jettent un coup d'oeil ou pire, des voyageurs pas très gentils qui n'hésitent pas à faire dans la délation comme l'épisode de Limoges nous l'a rappelé.

Pas le même service et sans doute pas le même collège ce qui équivaut en effet quasiment à "pas être la même boite" tant les réalités sont différentes.

Oui ca j'avais compris mais j'ai toujours du mal à comprendre le pourquoi? Ca représente quoi cette "excitation" qui est différente des ampèremètres classiques? Quand on est au manche en conduite, comment nous concernent t-ils? J'ai relu le manuel de conduite et le livret de formation qui nous a été donné en formation EM mais je trouve rien dessus.

Quelqu'un peut me re-expliquer à quoi correspondent les excitemètres moteurs sur 7200? J'ai un petit trou de mémoire la .... Quand est ce qu'on observe leur déviation hormis lors des manipulations pendant la PC? A contrario, quand est ce que leur non-déviation représentent une anomalie?

EM de base : 27300 / VB 2N et Z5300. Machine complémentaire : BB 7200/7600.

Peut être qu'il parle de la région SNCF de Tours en englobant dedans les navettes d'Orléans?