DavidKorner

Les adhérents CGT ont eu un compte-rendu d'une bilatérale (donc les autres OS ont du communiquer sur ce sujet également) qui faisait état de la suspension de cette décision jusqu'à nouvel ordre donc des tracts devraient suivre ...

Il y'a forcément une suite à la JS mais qui présente peut être moins d'intêret pour un blog ... à moins de vouloir s'étendre sur la marche à pied, un éventuel parcours en EV, le remplissage du BS/FS.... D'ailleurs si ca se trouve, c'est un extrait du cadre observations de son BS! En ce qui concerne les JS à faible amplitude, à TRA, au 171, dans le roulement dit de "fin de carrière", il y'a une journée qui commence à 03:00 pour finir à 08.04. Je la fais assez souvent puisque les "vieux" n'aiment pas se lever aux aurores il parait ... Tout à l'heure par contre, je ferais une JS qui commence à 15h51 pour finir à 23h36 donc bon c'est extrêmement variable d'une JS à l'autre. En tout cas, ce fut agréable à lire!

C'est quoi un chef de train Europorte? Il fait les essais pour Europorte?

L'herbe est toujours plus verte ailleure, mais très très rares sont les personnes originaires de province qui cherchent à rester à Paris. La plupart cherchent à s'en tirer dès que possible ... ce qui veut parfois dire plus de 10 ans, voir jamais pour certains. Tu ne devrais pas avoir de problème pour trouver des permutants en tout cas.

Ayé, autorisé 7600! Bcp de problèmes (CB rempli à gogo) avec notamment un CC-EAS qui se déclenche et refuse de se ré-enclencher. Apparamment on devrait commencer par des tours de Sevres dès juillet, nonobstant les divers W pour ce faire. Pour les 7200 garés sur le faisceau de Puy Imbert, le dernier compte-rendu DP CGT fait état d'une revendication pour les utiliser en remplacement des 88500 utilisées sur Masséna. La délégation CGT s'étant par ailleurs portée volontaire pour aller les chercher.

Formation en statique et en ligne 7600 lundi et mardi (sous le régime des essais), autorisation jeudi. J'ai pas pu beaucoup conduire mais les quelques kilomètres parcourus me laissent bonne impression, tant en terme de capacité de freinage que d’accélération, que je trouve meilleure que les 27300! La machine laisse plus de latitudes pour le dépannage également (ex : possibilité d'accéder à un compartiment haute tension non amianté, pas trop d'électronique) Seul hic, la cabine côté rame n'est pas aménagé en 7600 et le Z CO FP est du point de vue ergonomique, mal branlé. Pour la fiabilité à terme, reste des progrès à faire. Un collègue a eu une fuite CP à la mise en service de l'EAS sur une des bécanes (peut être celle à Montrouge?) donc bon ....

Il se dit sur PRG que les problèmes liées au NAT vont retarder l'arrivée des VB2N de PNO qui nous sont destinées. Vrai? Faux? Des VB2N de PNO sont parties déjà?

En fait non, je voulais aller à Venise avec ma chère et tendre, mais j'ai pas eu le temps pendant la formation. Quand cette dernière était terminée, la SNCF avait refilé le tout à Thello donc je me trouve contraint de voir si un tarif FIP est en vente chez Thello pour les cheminots des autres EFs ...

Est ce que Thello propose un tarif FIP? A tout hasard :ninja:

En effet, les ADC de Trappes, Rambouillet et Paris Montparnasse sont actuellement formés progressivement tout au long de l'année 2012 sur les 7600. Vu la situation difficile de l'effectif, ca prend un peu de temps et se fait entre autre, à coup de congés refusés. Les 7600 dont tu parles à Trappes roulent régulièrement à ces fins, attelées à des VB/2N (W bien sur) entre Rambouillet et Paris avec des ADC en formation dessus. Moi, c'est malheureusement prévu pour dans 10 jours (3 jours). Les stagiaires en formation ne sont plus formés sur les Z 5300 mais directement sur la 7600 comme deuxième engin de base avec la 27300 VB/2N.

Je me suis toujours demandé si le service du train était surveillé par un humain ou pas? La réponse est elle dans ces sites?

:Smiley_37:

A quoi correspond le "cadre marocain" qu'on retrouve parfois dans certains textes réglementaires SNCF?

Corrigez moi si je me trompe, mais il me semble qu'en Espagne, les jeunes en formation payent leur formation de leur poche à la RENFE depuis l'année dernière? J'ai jamais vu un document, un article qui le confirmait .... c'est juste au détour d'une discussion avec un ADC du Sud Ouest que j'ai entendu ca. Mais bon, les "on dit" valent ce qu'ils valent ...

Il existe un foyer au CPFT de Lille. Confort rudimentaire mais le minimum y est. Les "prix" défient toute concurrence ... Renseignez vous sur place et surtout auprès des stagiaires en cours de formation pour comprendre de ce quoi je parle. :Smiley_63:

Oui. PRG en fait partie.

Je prend le train de nuit (et le prenait avant d'embaucher au chemin de fer) pour visiter de la famille à Rodez. Bien plus pratique que la liaison de jour! Une à deux fois par an. Puis ensuite, en fonction du cote pratique. J'ai pris le train de nuit pour remonter de Tarbes la semaine dernière. J'ai pu bien dormir entre Toulouse et Paris Austerlitz, tout prêt tout frais pour ma JS qui commençait 2H après mon arrivée à PAZ! Vraiment, pas grand chose à redire dessus si ce n'est évidemment la volonté manifeste de la SNCF de s'en séparer ...

Au premier tour oui. Au deuxième, cela dépendra de la situation qui sera annoncée après le premier.

L'appareil du PCF ne vit que parce que celui du PS le veut bien. Accords électoraux, accords de gestion dans les communes, les régions, solidarité systématique du PCF envers le PS, y compris parfois avec des participations à des gouvernements qui privatisent, ne s'opposent pas aux licenciements, combattent des grèves avec un vernis "socialiste" etc. Accords de "désistements" dits "républicains" entre eux etc.etc. Une politique qui bien entendu a des répercussions négatives dans le milieu syndical, le mouvement social qui est influencé par ces choix ... Par delà l'investissement au quotidien de bon nombres de militants du PCF pour la défense des intêrets du monde du travail, c'est bien un point d'achoppement essentiel que cette question d'indépendance par rapport au PS et au jeu institutionnel. Le PCF n'acceptera pas d'exister en toute autonomie par rapport au PS puisqu'il en va de la survie de l'appareil qui lui reste .... D'où des candidatures séparées entre le NPA et le PCF, pour essentiellement cette question.

Les seuls responsables de cet amendement sont les patrons du ferroviaire et le gouvernement qui l'ont fait voter pour mieux pouvoir descendre les cheminots, personne d'autre. Il est tout à fait normal que l'on utilise tout les moyens à notre disposition pour nous défendre, qu'on soit dans le privé ou dans le public. D'ailleurs, dans le privé, on s'emmerdait pas jusqu'à récemment avec des histoires de préavis ou DII ou conneries pareil. Ça commence maintenant avec ce qui se passe dans l'aérien. Manquerait plus qu'on accuse les grévistes de la sureté aéroportuaire d'être responsables des dispositions anti-grève dans ce secteur! :rolleyes:

gody48 : la réponse vient d'un gars de Montrouge et un des assistants formateurs de PMP. Comme souvent lors de cette formation, j'ai remarqué qu'on pouvait avoir autant de réponses que d'interlocuteurs (et qu'il n'existe de CPFT d'ailleurs!) sur ce genre de question et ce forum est plein d'exemples de ce type. Alors, après, ce n'est pas parole sainte mais en tout cas, c'est ce que le RFET qui valide les stagiaires de TRA veut entendre. En général, il amène la question sous la forme 'A ta PC, tu découvres que sur les roues 3 et 6, il n'y a pas de shunts'. Tu avises qui? Tu appliques quoi comme document?

Les collègues du Transport - Mouvement en diront plus, mais ce qui m'a été enseigné en formation ADC, c'est que à priori, en situation normale, des enclenchements (mécaniques ou électroniques) protègent du nez à nez.

Train pas programmé pour s'arrêter? Moi pas comprendre du tout ce que ca pourrait bien vouloir dire cette formulation. Aurais-ce été une séquence de cab-signal erronée par rapport à celle nécessaire pour desservir cette gare? Une erreur de direction??

En effet, les ADC Fret n'ont pas à poser de DII et n'ont jamais eu à le faire à ma connaissance. Par contre, les patrons de toutes les EF font régulièrement savoir qu'ils aimeraient fort bien que ce soit le cas ...

Ah, puisque que ce sujet est déterré, j'en profite pour répondre à ma propre question, si jamais un futur stagiaire (comme ce fut mon cas il y'a pas si longtemps ) se voit interrogé par son RFET sur l'absence de shunts sur les roues sus-citées. J'ai trouvé ma réponse péniblement. Ces roues contiennent des sondes qui servent à déceler tout phénomène de patinage, entraînant par la la mise en action du dispositif des sablières pour combattre le dit patinage. L'absence de shunts vise à ne pas parasiter ces dites sondes. :ph34r: