DavidKorner

Les accords banlieues sont valables sur les GPT banlieue non?

J'ai zieuté le 162 de PAZ aujourd'hui à VC, il contient une poignée (5 je dirais dont certaines en variantes du weekend) de JS non banlieue. La plupart des échanges de machines HLP et une journée en Corail 7200 sur Orleans avec retour HLP...

Ce n'est pas du russe, il s'agit de norvégien.

Oui, il s'agit bien d'un train de nuit (donc voitures-lits) des Statens Järnvägar. Le communiqué de la compagnie en suédois sur ce lien : http://www.sj.se/sj/jsp/polopoly.jsp?d=114&a=172162&l=sv&l=sv&intcmp=1172160 Qui en gros dit que les passagers du train de nuit numero 72 ont subit un deraillement de 4 voitures sur leur train, que l'ensemble des voyageurs ont été pris en charge et acheminés à destination. La vitesse limite de la ligne parcourue était abaissé au moment de l'incident à 70 KM/H. SJ dénombre 15 blessés. Les autres trains de nuits à destination de Storlien seront détournés par d'autres voies jusqu'à la réouverture de la ligne où l'incident s'est produit. Pas de communiqués syndicaux pour l'instant.

http://referentiel.nouvelobs.com/archives_pdf/OBS1157_19870109/OBS1157_19870109_026.pdf L'analyse de Lutte Ouvrière, dont on peut raisonnablement penser qu'elle a été largement nourrie par des militants comme Daniel Vitry ... http://www.lutte-ouvriere.org/documents/archives/la-revue-lutte-de-classe/serie-1986-1993-trilingue/article/france-la-greve-des-cheminots-18

A en croire ce que les anciens (que tu dois connaitre comme moi d'ailleurs sur PAZ puisque tu l'as vécu ce mouvement contrairement à moi qui n'était pas né) m'ont expliqués, il y'en avait même deux : la coordination intercatégories et la coordination des roulants, les coordinations étant respectivement animés par des militants aux sensibilités différentes ... Les infos varient selon les sources et les interlocuteurs, mais une majorité m'ont racontés que c'était le dépôt de la Chapelle qui aurait posé le sac le premier le vendredi 18 décembre 1986 à partir de 00H00... Quand on se balade des côtés obscurs d'Austerlitz, on voit encore sur des panneaux syndicaux qui sont restés intacts depuis février 1987 des tracts CFDT signés du nom de ce mécano!! J'étais sur le *** quand j'ai vu ca, un vrai bout d'Histoire caché dans ce qui s'apparente à des vestiges en plein milieu d'Austerlitz! Un copain parti en retraite il y'a deux ans touche deux mots au sujet de Daniel Vitry sur son blog : http://www.hasarddelaviehasarddesrencontres.com/ Descendre un peu pour avoir l'article en question sur lui et sur la grève de 86-87. Dans les archives de l'INA, on reconnait certains collègues, peut être même certains qui fréquentent ce forum aux côtés de Daniel V lors de certaines conférences de presses des grévistes : http://www.ina.fr/economie-et-societe/vie-sociale/video/CAB87000170/sncf-evolution-conflit.fr.html En tout cas une grève passionnante qui laisse aujourd'hui plus de traces qu'on ne le pense dans les pratiques des OS. A la CGT en tout cas, j'ai remarqué que les discussions peuvent être toujours très vive, quoique extrêmement passionante, plus d'ailleurs que quand on étudie 1995 ou tout fait consensus ...

Super ... décidément, la boite met vraiment le paquet pour tuer le machin! Faudrait combiner ça avec deux hausses de tarifs et en particulier les prix d'appels et on devrait en avoir fini d'ici 3-4 ans complètement, même sur le Sud - Est! Hallucinant ... Après tout, si cette stratégie a si bien fonctionné pour tailler dans le fret, y'a pas de raison que ca ne marche pas avec auto-train!

Je te rejoins complètement! Les dangers de l'amiante sont connus depuis 1890 par les patrons, y compris par ceux des compagnies de l'époque et ca faisait quand même peu de doute au sein de la communauté scientifique ... Malgré les avancées obtenues sous la pression des mobilisations dans les années 70/80/90 en terme de reconnaissance publique de la dangerosité de l'amiante ... on voit au contraire que les patrons aujourd'hui (y compris ceux de la SNCF) sont bien loin d'appliquer spontanément le principe de précaution. Signe peut être de la domination idéologique qui perdure sur ce sujet, on voit aussi que ce n'est pas toujours évident pour les salariés qui sont potentiellement exposés de réagir massivement ... Quant aux condamnations des patrons (nécessaires mais ca ne doit pas faire oublier qu'il faut avant tout prévenir les risques et les éliminer à la source), elles restent très rares. Si je ne m'abuse, les patrons d'Eternit avaient été condamnés à plus de 15 ans de prison ... mais ne purgent pas leur peine, l'un étant en Amérique du Sud et l'autre étant jugé "trop vieux" pour faire de la prison. Donc bon, dans leur globalité, la justice ne doit pas trop faire peur à ces patrons ...

Il a du aussi la tronquer. "La sécurité ne fait pas partie de ses tâches". ?!

Super écrit! Merci pour le lien J'adore les passages "Généralement, les chemins de fer exercent une heureuse influence sur la santé des mécaniciens et des chauffeurs, et plus d'un d'entre eux, d'une apparence grêle et d'une constitution délicate, a trouvé sur sa machine ou sur son tender, des forces physiques qu'il ne connaissait pas"

? Un arrêt normal qui pour X raison dure 20 minutes ne serait pas considéré comme un arrêt accidentel?

Quoi qu'il en soit, si un proche t'achètes un billet, prend impérativement les références du dossier et les numéros du billets. Demandes à faire marquer ton nom sur le billet avant l'impression. En cas d'acheminement tardif ou perte du courrier, tu pourras faire établir un duplicata moyennant frais de ... 23 £ ... (urgh) ou sans frais si tu tombes sur un agent anglais sympathique, à condition exlusive d'avoir toutes les bonnes références.... C'était en tout cas comme ca quand j'étais au guichet il y'a encore 2 ans ....

En fait, je crois qu'on a fait la même JF ... et qu'on a peut être même mangé ensemble dans un resto en face de PMP ...?

Et quand un avion a du retard, tu mets en cause les tests d'embauches qu'ont subi les pilotes de l'avion? Que tu sois décu, c'est tout à fait compréhensible... Malheureusement, ce message aurait plutôt tendance à prouver que tu n'as peut être pas, pour l'instant, les bonnes connaissances quant à ce que l'on demande à un agent de conduite. L'exploitation du chemin de fer à un niveau de sécurité et à une échelle telle qu'il existe aujourd'hui (des millions de voyageurs tous les jours, des milliards de tonnes-kilomètres de marchandises, parfois dangereuses ...) rappelle au contraire, malgré les difficultés qu'on peut rencontrer sur un réseau saturé et vétuste, à quel point les opérateurs sont qualifiés ... La formation pour laquelle tu as postulé implique notamment d'être en capacité de mettre en pratique sur le terrain (parfois rapidement comme le rappelle SNCF21) une réglementation, des connaissances, complexes, qui représentent des milliers de pages .... D'où les tests de logique et de psycho! C'est aussi une formation ou l'on te demande de savoir te remettre en question assez régulièrement et pas toujours de facon très sympathique... Malheureusement, va falloir que tu attendes 1 an ou que tu postules chez d'autres entreprises ferroviaire qui ont, peut être, des processus de recrutement un peu moins exigeant. Mais dis toi bien que 1 an, c'est passe très vite, tu verras!

Je dirai que ce n'est pas la majeure partie des recrutements. C'est assez fréquent dans les très hauts postes de direction, beaucoup moins dans les échelons moins elevés de l'entreprise. Je connais des collègues qui sont rentrés ces dernières années alors qu'ils avaient plus de 40 ans (1 agent de conduite sur Trappes, 1 cadre responsable sécurité incendie sur Austerlitz, 1 ouvrier au matériel à Trappes) donc oui, c'est en tout cas possible... Pour le salaire, faut voir avec quelqu'un de la spécialité pour laquelle tu postules. Pour les logements, les organisations syndicales ont récemment resignés et renegocié un accord logement qui permet d'aider les jeunes embauchés en IDF notamment à trouver un logement en IDF dans le parc logement de la SNCF. C'est pas la panacée mais ca file un coup de pouce.

Bon, inutile de rappeler que je n'ai pas de sympathies particulières pour FH ou NS et que ce n'est pas mon camp... Surtout, je pense que le mode de déplacement utilisé relève plus de la communication que d'un critère valable pour juger sa politique concrète sur les salaires, les licenciements, les acquis sociaux etc.etc. F. Hollande était de mémoire au Laos lundi puis à l'enterrement d'un proche mardi matin dans le coeur de Paris. Il n'est tout simplement pas possible physiquement de se déplacer sur de telles distances en train ou en covoiturage sur un laps de temps raisonnable ....

Ben quand j'ai quitté mon service sédentaire de PAZ pour aller à la conduite sur TRA, tous les ADC me chambraient sur "ah mais tu va finir à Trappes, c'est une mutation disciplinaire?" etc. mais j'ai été très très agréablement surpris en arrivant. L'ambiance est bonne, les JS sont pas trop pourries (bien que ca se dégrade comme ailleurs en terme de productivité) par rapport à Rambouillet et Montparnasse. Et il y'a de la possibilité de faire de la banlieue (N U C) et du TER en début de carrière, et un roulement de fin de carrière qui tient la route. En plus, y'a une cantine sur le triage avec une antenne CE à côté de la feuille donc bon, perso, je trouve pas ca aussi craignos qu'on me le présentait ...

Le 162 de Trappes répond de mon point de vue, à tes attentes. Dans ce roulement, tu as de la banlieue (ligne N et ligne U) et (suite à une action de grève menée récemment rappellons le quand même! ...) du TER en BB 8500 depuis le 20.10.2012. C'est, pour ceux qui ne sont pas bon ligne C, le premier roulement dans lequel tu montes à Trappes.

Sur le dépot de Trappes et de Chartres, on a reconduit jusqu'à aujourd'hui. AG tout a l'heure.

Agents C : demande d'un troisième agent sur certains trains de nuits je dirais. Aspartam : conséquence de la mise en place de ce TGV low cost sur les conditions de vie et de travail des cheminots des résidences concernés, je dirais. Non?

En réalité, une représentante d'Orange est venu vendredi après-midi exprimer les excuses "officielles de l'entreprise" et donner un ... bouquet de fleur à notre collègue ... tout en tentant de la convaincre de retirer la plainte. Bien évidemment, la plainte sera maintenue. Pour la petite histoire, la colère du cadre s'est déclenché à partir du moment ou il lui a été demandé de poursuivre son appel téléphonique un peu plus loin, sa forte voix étant en train de couvrir les conversations entre commerciaux et voyageurs au guichet .... Comme le rappelle cette collègue qui insiste bien sur le fait qu'il s'agit ici d'une agression, voila la une nouvelle preuve qui démontre les raisons pour laquelle la pénibilité doit être reconnue par l'entreprise aux métiers des commerciaux voyageurs.Une bonne façon de poser le problème au delà de la constatation que c'est pas facile d'etre commercial! Ce genre de conneries, c'est tout les jours que ça se passe malheureusement.

Je me permet de mettre ce lien de la CGT Grandpuits à ce sujet d'ailleurs puisque mon premier message a soulevé un tollé chez certains qui je le pense, ont peut être pas tout saisi. La masse salariale retenue par la direction de Grandpuits TOTAL était de 42 000 €, la solidarité financière a récolté ... plus de 200 000 € .... http://www.raffineriegrandpuits.fr/ Ca sert aussi à ca s'organiser! Après, ce que les médias en disent, les "gens" contre la grève des raffineurs, rien à carrer. Ce qui compte, c'est notre solidarité entre nous mais ca ne tombe pas du ciel, ca s'organise.

?? J'ai pas posé un seul DD ou AY bien évidemment pendant les mouvements de grève et non, je ne suis pas délégué. Ce que je disais, c'est que la solidarité financière organisé pendant le mouvement d'Octobre a permis à bon nombre de grévistes de bénéficier de la solidarité financière pour atténuer les pertes. Comme quoi, pour des grèves qui n'étaient pas si "populaires", on a pu récupérer pas mal d'argent grâce à la solidarité ouvrière! Faut savoir, des gens disent sur ce fil "on peut pas faire grève longtemps, ca fait mal au portefeuille". Ce que je dis, c'est que il y'a moyen pour peu de s'organiser de remédier (partiellement, jamais entièrement il est vrai) pour limiter au maximum les pertes financières, même en cas de conflit prolongé. Si vous vous souvenez, les raffineurs de Total Grandpuits ont récoltés énormément de soutien financier de par la place qu'ils occupaient dans la lutte, et ont eux aussi pu récupérer de l'argent. Et on a ORGANISE ces collectes (décision prise en ASSEMBLEE GENERALE) pour permettre à TOUS les grévistes dans le besoin de récupérer autant faire que ce peut de l'argent pour atténuer les pertes. Et ce, dans un souci de pouvoir impliquer un maximum de personne sur la durée, même à "faible salaire". De la même manière, j'ai donné et je verse régulièrement (mais je suis pas le seul) aux caisses de grève pour aider les copains d'autres boites en lutte à tenir. Dernier exemple en date, la grève des copines de Monoprix Roquette. Elles ont fait grève pendant plus de un mois donc évidemment, elles ont fait appel à notre soutien. C'est aussi ca se serrer les coudes entre travailleurs. Exemple avec un lien qui organise la solidarité financière : http://www.commerce.cgt.fr/spip.php?article1045 Enfin, ca me semble élementaire, on n'est pas payé en grève, si on veut tenir pour faire reculer les patrons et tenir dans la durée ... faut se serrer les coudes. Les repas pris en commun, les déplacements en voiture à frais partagés (notamment pour aller tourner dans des services isolés, rentrer dans d'autres boites qu'on a pas pu mettre en grève etc.), les collectes, c'est pas seulement pour le folklore et le coté sympa, c'est aussi pour atténuer les pertes et tenir plus longtemps.

Des manifestations et des grèves communes entre cheminots SNCF et EF privés, ca pourrait avoir de la gueule en effet ... Il faut se battre pour aller dans ce sens dans nos OS!

Ca fait partie des discussions qu'on doit avoir entre collègues, dans les AG : comment faire pour tenir, jusqu'à quand etc.? Après, ce n'est peut être pas une généralité, mais pour 70 JS en DC en 2010 (avril + retraites + mouvements locaux) nos divers collectes et caisses de grève m'ont permis de récupérer un mois de salaire, sans compter l'argent reversé par les impôts suite à une baisse dans les tranches! Pour la petite anecdote ... :D