1818

Là le fait c'est : y'a un boulon sur une traverse. Il ne s'agit pâs d'un boulon, mais d'un écrou....

Bonjour ....on n' a pas les indices et quand bien même LE droit de réserve nous l'interdit..... Je parlerais plutôt de devoir de réserve!

Bonjour Ce sont toutes les deux des dieselélectriques, qui ont en commun d'être de configuration CC et d'avoir 6 moteurs de traction. La 1818 a un seul groupe électrogène principal entraîné par un moteur EMD 567 b. Les CC-65000 ont deux groupes électrogènes avec Diesel MGO. La 1818 a une seule cabine, les CC-65000 en ont deux. La 1818 n'a pas de chaudière vapeur, mais les CC-65000, oui. La 1818 fait 1600CV, les CC-65000,1800. Au niveau vitesse limite, 1818=110km/h, CC-65000=130km/h.(de mémoire) Et les MRS-1 EMD (série à laquelle appartient la 1818 ont été construites à 13 exemplaires, les CC-65000 à 20. Ce doit être à peu près tout.... Voilà un modèle que j'ai réalisé,en construction intégrale de la 1818, à l'échelle 0.

Je ne prends pas position, je parle d'expérience pour avoir eu à gérer ce genre de problème dans un établissement qui comptait 600 personnes. C'est d'ailleurs ce que confirme l'Inspectrice du travail. "Lors de cette réunion commune, l'Inspectrice du Travail a rappelé que cette catastrophe ferroviaire ne relevait pas des prérogatives de ces Chsct au regard du Code du travail."

Oui, moi aussi! Le CHSCT intervient quand un agent de la SNCF ou un ouvrier d'entreprise travaillant pour la SNCF est victime d'un accident.

Je ne confonds absolument pas avec les o40-DA-Baldwin qui sont arrivées sur notre territoire juste après la 2ème guerre mondiale. La 1818 a été prise en location par la SNCF de début octobre 1953 à fin Mars 1954. Et j'ai eu la chance de la voir circuler sur la ligne Bordeaux/ Nantes quand j'étais gamin. On retrouve la trace de la 060-DU-1818 sur ces liens: http://ec64.pagesperso-orange.fr/Lettre%20vapeur.htm http://membres.multimania.fr/railclubsottevil/somrevue.php?titre=Fiches+Documentaires&cboNumero=8 http://www.afac.asso.fr/documents/RA-Bulletins/RA-2013-Echos-018.pdf Entre autres..... Et la voici en gare de St Gervais les Bains http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=377825&nseq=0

Bonjour Il y a eu aussi la 060-DU-1818 dont on parle peu....... ou pas du tout. Cette locomotive est restée environ 6 mois au parc de la SNCF et a servi, en quelque sorte, de prototype aux 060-DB (CC-65000).

Certes, mais les forces en jeu ne se sont pas exercées que sur l'éclisse! Une partie du train avait sa masse répartie sur la voie en d'autres points, quand même, Et ces forces s'y sont également exercées! A aucun moment, je pense que l'éclisse n'a reçu l'ensemble des forces engendrées par le train. Elle a reçu, au mieux, le poids du train sur la file de roues concernées; au pire, le poids du train sur la file de roues concernées+ une partie de l'énergie cinétique emmagasinée.

Justement, ils ne doivent pas nous lire, nous ne sommes que des amateurs face à leur savoir!. C'est surtout que les experts ont des pièces que nous n'avons pas, si bien que dans nos échanges, à un moment, il y a trop de "si" et de "admettons". Et pourtant, comme dit la fable: On a souvent besoin d'un plus petit que soi!

Si les enquêteurs lisent nos messages, ils vont être plongés dans un......abîme de perplexité!

Il ne faut quand même pas perdre de vue qu'elle aurait marqué un disque de frein..... :blush:

Personne, même ici, n'a envisagé dans ses commentaires que l'éclisse de Brétigny ait pu être placée si proche du cœur au point de s'y loger par rotation. Sans doute parce que personne n'a jamais pensé, depuis les origines du chemin de fer, qu'un jour, cela pourrait se produire. Hélas.....c'est arrivé! Malheureusement! Mais, j'ai l'intime conviction que le train qui a déraillé n'est pas le seul à être passé sur ce point particulier. Une éclisse ne peut pas être mise dans cet état par un seul passage.... ou alors, elle était en fer blanc. Mais ça n'engage que moi.....

Plus sérieusement est il techniquement possible de souder le coeur avec les rails qui l'encadrent pour éviter ce risque? sachant évidemment que cela rendra beaucoup plus difficile le remplacement des composants de l'ADV. Le cœur est en acier moulé, le rail, lui, est en acier laminé. Est-ce possible d'obtenir une soudure "solide" entre ces deux éléments? :Smiley_54:

Concernant monsieur Pépy il a évidemment toute ma sympathie, simplement je me demande s'il ne pourrait être inquiété pour ses propos si dans l'avenir une personne mal intentionnée faisait derailler un train et que l'on retoruve chez cette personne les dessins et propos de monsieur Pépy. Il ne faut pas tomber dans la paranoïa......

Il existe plusieurs angles standards.

Oui, n'oublions pas que ce forum peut être lu par tout le monde.... et utilisé à des fins, disons.....plus ou moins....positives!

....une voiture de Fret à déraillé ce matin je ne sais ou suite à rupture d' essieu ... Cela s'est passé à Saintes, mais la voiture, c'est.....lamentable!!!!

Bonjour Ah! Voilà une information qui m'apprend quelquechose.Merci! Il est vrai que j'ai quitté l'entreprise il y a.....déjà 13ans.

- Pour augmenter la regeneration du réseau, la SNCF dans ce contexte de crise, devait se reformer, car le régime spécial des cheminots couterait 3 milliards d'euros a la France chaque année... Bonjour Et l'accident de Brétigny, combien va-t-il couter à la SNCF, qui, faut-il le rappeler, n'est couverte par aucune assurance? Elle est son propre assureur, (sauf pour ses véhicules routiers qui sont soumis aux mêmes règles d'assurance que tout véhicule automobile ou assimilé)

Le disque de frein ne passe pas au ras des rails, quand même! Il est d'un diamètre bien inférieur aux roues. Inexpliquable.......

Bonsoir Oui, mystère! Je me demande bien comment cette éclisse a pu pivoter autour du seul boulon restant et venir se loger là où on la voit. Et puis, elle a l'air drôlement marquée, comme si plusieurs trains l'avaient " blessée". De plus, le passage d'un seul train sur cette éclisse lui aurait-il permis de laisser une telle marque sur le cœur en acier moulé? J'en doute....

Bonjour .Merci pour votre réponse. J'avais connaissance d' une partie de ces informations. J'ai appris son décès dans la Vie du rail.... :sad:

Bonjour M.Denis Douté, Directeur de SNCF America et que j'ai connu pendant mon activité, a tiré sa révérence le 9 janvier 2012 à 55 ans. J'en garde le souvenir d'un Homme très agréable quand il était Directeur régional à Bordeaux. Qui a des informations sur les causes de son décès? :sad:

Bonjour Merci pour ces explications. Voilà pas mal de temps que je me posais des questions au sujet de ces chariots. Je me coucherai un peu moins bête ce soir... Encore merci.....:Smiley_05::Smiley_05:

Bonsoir Oui, effectivement, il ne semble pas y avoir de câbles sur la photo ci-dessous prise sur le site: http://musee.chemino...ages/train2.htm On voit bien les deux moteurs de propulsion et leur réducteur ainsi que les roues caoutchoutées. Qui peut nous expliquer par où le wagon était pris pour le rapprocher des wagons précédents? Qui commandait la mise en marche des "Petits Lapins"? Merci d'avance....