CRL COOL

Je n'y vois pas de grosse ficelle sur ce coup la. Ces agents ont commis une faute. Il doit y avoir sanction, sans quoi ça créerait un précédent. Faire grève pour ça, désolé, mais c'est presque inadmissible. Que l'on cherche à établir les causes de ce qui a pu mener à ça, OK. C'est au CHSCT de mener une enquête, de questionner les collègues, etc....

Mougel etait aux voitures voyageurs, ce que Mr Gérard TAB était aux 6500..... La perfection en modélisme sur rail dans les années 80/90....

en soit, je suis d'accord.... mais ce n'est pas les huiles de la cité du train qui sont a blamer. la 6572 n'a pas d'agrément de circulation sur le RFN, elle ne doit donc plus avoir les équipements de sécuité necessaires à sa circulation. d'ou le démontage du KVB, de la Radio Sol Train. Pour le lumitex, c'est plus flou.... Rien n'empeche que les pictos soient toujours là. En tout cas, cette journée m'a permis de revoir pas mal de potes, que ce soit au commentaire sur la 6572, ou sur le quai, notamment le conducteur qui a acheminé le matériel depuis Mulhouse, une collègue de chez Naviland.... Il m'a semblé apercevoir Vérane12 dimanche matin, mais le temps que je descende de la Vru, elle avait disparue....

Bon courage... Au besoin, fais toi aider par les OS dans tes démarches.

Moi je trouve indécent et révoltant le nombre de ministres et secrétaires d'état impliqués ces dernières années dans de scandales financiers, des phobies administratives, etc..... Certains de nos élus, qui sont autrement plus nantis et privilégiés que n'importe quels autres citoyens, sont hors la loi, mais critiquent des salariés qui font grève dans un contexte légal..... Qu'il fassent le ménage chez eux. Et qu'ils légifèrent en ayant des couill*s sur les délocalisations, les expatriements administratifs d'entreprises et de particuliers, etc.... Eux plombent le pays et son économie.... Nettement plus qu'une grève de quelques jours que ce soit à la SNCF ou à Air France....

Le réseau appartient à RFF, la SNCF n'étant qu'un exploitant du réseau comme toutes les autres EF.... Depuis quand un client doiit il décider ou et quand on fait les travaux sur une infrastructure qu'il utilise?

La thérapie par le travail.... Nan mais tu bosses au MEDEF, ou quoi? ^^

Trop payé pour ce qu'on fait surtout, c'est de toute façon un marronnier médiatique lors de chaque grève...... Mais dès que tu touches plus que le SMIC, tu es brocardé par des journalistes qui émargent, eux, avec des payes à 5 chiffres avant la virgule.... Mais, eux, c'est normal, alors que nous.......

Il faut faire établir une déclaration de perte ou de vol, et que ton père appelle d'urgence son agence famille. Elle établira un nouveau titre, mais deux jours, ça me paraît court....

Bah la dessus, ça dépend évidemment des autorisations lignes de chacun.....

Dans le contexte de réduction actuel du réseau grande vitesse hors LGV, il serait TRÈS étonnant de voir engagé au delà de Toulouse de rames TGV vers Canfranc. Niveau profil, le 43 pour mille à faible vitesse ne serait pas un obstacle technique pour des rames TGV. Du moment que l'alimentation électrique est correcte, avec un 2 x 25 kV, ça grimperait sans problème.... Pour le Fret, ça ne sera pas un itinéraire phare.... Nombre de locs nécessaires trop importants pour les tonnages transportables. Même si Sotteville regorge de moyens matériels, la volonté de développement du Fret n'est pas à l'ordre du jour. Et je doute que les EF privées et OFP se lancent sur cette ligne pour les mêmes raisons. À mois que curieusement les péages RFF soient bons marchés.... On peut toujours rêver....

Oui.... C'est quand même ballot en passant à 100 km/h d'arriver à shooter des sacs poubelles qui sont espacés de 100m chacun.... lol

La 6500..... Il fallait connaître son profil, trouver le " cran des amis", et on arrachait des montagnes avec ces machines....

Quelle finesse pour de l'échelle N......

Il y a quelques semaines, du côté de Cannes....

Tu ne gagne que ça, Ae? T'as pas eu ta prime Charbon depuis quand? Et puis bon... Les contes de Permaud à 13h, c'est pour disponibiliser le cerveau des ménagères de moins de 50 ans pour la pub qui suit le JT, non? Sinon, un Commandant de bord en fin de carrière, c'est bien plus que 100k € par an.... Mais après tout, j'estime qu'ils ne le volent pas (sans jeu de mot).... On n'avait qu'à être moins neuneus à l'école, et faire l'ENAC.

Je me souviens avoir passé une soirée à Angoulême avec les mécanos d'essai de ce matériel lors des marches d'essais des éléments de présérie entre Tours et Angoulême.... Avec un informaticien du constructeur en cabine pour inhiber tous les problèmes d'isolement moteurs et autres problèmes traction en cours de route.... Eux même disaient que pour l'inauguration, il n'y aurait qu'un seul élément en ordre de fonctionnement, et encore.... Et par la suite, les premiers trains commerciaux se soldaient par une DDS, et pas que pour des problèmes de portes, de diodes ou de WC..... Chaque domaine était maitrisé séparément, mais mixé sur la NAT, ça n'a pas été le top. Les rétrofit ont été fort nombreux. Ça doit même être le matériel en ayant subi le plus grand nombre.....

La NAT est aussi un saut qualitatif par rapport aux 6100 qu'elles remplacent.... C'est le premier matériel conçu pour la banlieue avec motorisation repartie, rame articulée, etc.... J'en passe sur les progrès set sauts technologiques accomplis. Et puis... Des diodes, des portes et des WC, il y en a peu sur les 22200, 26000ou 36000. Et lors des premiers temps d'exploitation, les problèmes de motorisation ont été nombreux. Et on va aussi inverser le problème: la validation des nouveaux matériels a pris des proportions telles, qu'aucun d'eux n'est agréé du premier coup.... Si on se replaçait dans un contexte identique au temps des 9200, Z5100, etc.... Les matériels auraient ils été validés? Loin d'en être sur.....

Il reste encore 13 Z5300 affectées à Montrouge.... Ça laisse de quoi faire quelques trains.

Je trouve quand même que la À est un peu mieux lotie que la B ou la D....

D'un autre côté, JLC, les postes type PRS ou PRG, bien que très fiables, sont d'une technologie dépassée... Et les pièces pour les entretenir vont coûter de plus en plus cher.... Les PIVOS, type Joncherolles, sont aussi fiables et sécuritaires.... Arrive un moment ou il faut tourner la page.,et les incidents comme celui de Vitry sont somme toute assez rares.

On peut aussi réfléchir autrement au non investissement dans les OS des agents.... - Combien ont pu être dégoûtés par des délégués appelant à poser le sac, alors qu'eux sont en DD ou AY, et que ça ne leur coûte rien? - Combien ont pu être dégoûtés par ceux qui ne s'occupent que de leur cas personnel dans les commissions roulement, posent des journées syndicales parce que des congés leur sont refusés, etc, etc? Ce n'est pas forcément les OS en elles même qui sont critiquées, mais plutôt quelques brebis galeuses censées les représenter, mais qui au final les desservent totalement.... D'ailleurs, même si nous ne sommes pas toujours d'accord avec ce qui est écrit dans les tracts, il faut avoir conscience que les OS ne sont pas nécessaires.... Elles sont IN-DIS-PEN-SA-BLES.... Et pas que pour les grèves.... Les CHSCT, les DP, etc... sont aussi de leur ressort, et c'est le plus gros de leur travail en établissement. Ne nous trompons pas de débat, les amis....

Je suis passé ce matin devant la SME de Culoz..... Vu depuis mon siège en passager, bien peu d'engins déjà présents en avril dernier ont été démoli.... Il reste un paquet de 67300/400, 66000, ainsi que le X3997. Par contre, les tronçons TGV PSE Lyria ont disparu. Actuellement en découpe, une 66000 et une 63500 Arzens.

Ah bah sûrement pas.... Le "Grand Paris", ou ligne 15, sera un métro automatique. Donc beaucoup plus proche de ce qu'on peut voir sur la ligne 14 ou la ligne 1.

Tu es sur pour les 128 M de T/km en 1996? Pour moi, le record date de 1974 avec environ 55 M de T/km. Voir ce site: http://www2.equipement.gouv.fr/archivesdusite/pfue/pfue2000/fret-ferroviaire/dossier_de_presse.htm