CRL COOL

Les RER à Francfort, accessibles depuis la "Tiefbahnfof" à l'étage inférieur de Francfort Hbf circulent sur des lignes traversantes: ce n'est pas une gare en impasse. Le RER y est cadencé aux 15 mn dans des horaires similaires à la desserte actuelle de CDG (5h-0h30). Le trafic ICE, c'est plus variable: on peut avoir deux trains en 5mn, puis plus rien pendant 20 à 30 mn. Par contre, des ICE venant de toute l'Allemagne desservent l'aéroport à une fréquence bien plus élevée que les liaisons TGV intersecteurs à CDG. Pour prendre un autre exemple: Londres Heathrow (LHR). - une liaison hors de prix avec le Heathrow Express (16.5£ en 2è classe et 26£ en 1ère classe le trajet simple), en 20mn environ. Infos ici : https://www.heathrowexpress.com/ - une liaison en métro qui demande 45mn quand tout va bien, plus souvent 1h.... Mais un prix ramené à 6.4£..... Infos : http://www.tfl.gov.uk/

Pas à ma connaissance.... Actuellement, la 255 tourne avec une de ses motrices d'origine plus la 28003 à l'autre extrémité. La motrice qui avait brulé à Pont de Veyle doit être stockée à Hellemes sous des baches...

Pour ceux qui ne connaissent pas le coin, il faut savoir que la route en corniche (qui relie St Paul à St Denis) est une 2x2 voies limitée à 110 km/h. Cette route est régulièrement fermée pour cause de chute de pierres malgré tous les travaux réalisés dans les années 90. De plus, l'entrée dans St Denis le matin, c'est digne du périph parisien, voire pire.... Un tram train aurait sans doute été souhaitable à tous points de vue....

Les trains coiplés sont très nombreux, notamment sur les trains intersecteurs. Les "coupes/raccord", en fonction des destinations, ont lieu à Lille Europe, Roissy, Marne la Vallée, Massy, Lyon St Exupéry pour la plupart.... On trouve également deux numéros de trains avec les ID TGV qui sont couplés avec des rames SNCF assurant la même relation.

http://www.dailymotion.com/video/k7kpZuNopeRx7kILbw#from=embed

Que çà fait du bien de lire çà!!!! Il me semble que c'est sur la base de cet article 49 que Naviland Cargo a pu être créé. C'est aussi sur cet article que la dérèglementation avait été proposée sur la zone de Thouars en 2009. Le RH0077 permet déjà de rémunérer les dérogations pour raison de service.... De la à ce que ces dérogations deviennent la norme, il y a un pas à ne pas franchir.

Ben non.... eux, ils ont l'immunité.... :Smiley_55:

Leur crédo:

Et c'est les mêmes qui vont gueuler comme des veaux quand les trafics vont partir dans une autre EF ou dans un filiale du groupe...... Sans commentaire.................

OUi... j'ai entendu ce matin une interview de NKM qui voudrait une sorte de D2I pour les grèves dans les aéroports....

Je plussoie......

Tu n'es pas de la boite et tu as du mal à le comprendre..... Imagines le giga "?" pour nous qui sommes dedans!!! Comment obtenir un résultat cohérent quand on veut du profit en assurant du service public?? Les deux ne sont pas compatibles.....

Il faudrait savoir quelle ligne..... Encore en activité? Désaffectée? Sinon, il est vrai que pour 25M d'€, on peut faire du joli travail sur les rails du Lot en si bon état.....

J'appelle çà scier la branche sur laquelle on est assis..... Cà retarderait la FS de combien de temps? Cà fait rater un train pour le retour "EV"??

Sujets sur le dépot de PLV fusionnés, avec l'accord de BB4100

Ah ouais, quand même.......... Cà a vachement changé depuis 2002!!! Si on rajoute une NAT à la place d'une triplette de Z6100, on ne se croirait carrément plus du tout au même endroit....

Je plussoie..... La SNCF recrute ses conducteurs avec un Bac. Les détenteurs d'un BTS sont recrutés dans le but de devenir cadres "DPx ligne", sorte de "coach" d'une équipe de conducteurs.... Il y a pas mal d'infos sur ce métier dans la rubrique recrutement Dans le cadre du recrutement, qu'il n'arrive pas en disant haut en fort qu'il est passionné par ce que là, c'est le refus assuré..... En tout cas, je lui souhaite de réaliser un jour son rêve....

Pour les 36000, c'est d'autant plus explicable que c'est entre LAB et V que la série a été validée à 200 km/h sous 1.5kV.... Le coté administratif, c'est juste que pour une loc VL 120 km/h, l'entretien et les visites ne sont pas les mêmes que pour une loc VL 200 km/h..

Le texte intégral :

Comme disait Coluche: "Vous marrez pas, c'est avec notre pognon, quand même!!!!"

J'imagine les annonces des ASCT "Dans quelques minutes notre train arrivera à PMPTH" Et le voyageur à coté de l'ASCT : "A vos souhaits"!!!

La rame 70 a été radiée en partie seulement (motrice 23139 plus une ou deux remorques irréparables avec 1.997.138 km au compteur) suite à l'accident de Voiron le 23 spetembre 1988.... Mais elle était orange.... La motrice 23140 sert de motrice de réserve. Elle était incorporée récemment encore sur la rame 60 (qui avait enfoncé un butoir à Dijon Ville lors d'une manoeuvre). Cette situation a pris fin courant octobre. Au niveau des voitures, je ne sais pas si le demi tronçon R4-R8 a été préservé pour servir aussi de matériel de réserve.... Il présente l'iconvénient de ne pas avoir de HHT (appareil qui isole la motrice impaire de la ligne 25kV de toiture).... Si quelqu'un a des infos là dessus...

Tu vas sur un forum d'images ferroviaires, lorsque tu vois une image qui te plait, tu fais un clic droit sur l'image, onglet "enregistrer sous", ensuite tu définis cette photo comme fond d'écran....

Pole Multimodal parisien de la Tour de l'horloge C'est un peu comme le nom des halls, çà fait clinquant et, pour les non initiés, on ne sait pas vraiment ou on est.....

A mes yeux, y en a un qui a justifié sa paye..... Pas de raison précise pour changer çà, à part tout boulverser avec cette "nouvelle" gare de Lyon plus spacieuse, plus belle, plus euh???? J'sais pas..... LE truc qui aurait été utile: faire une rénovation totale de la salle Méditerrannée - pardon.. le Hall 3 - qui fait miteux et poussiéreux comparé au nouveau Hall 2 très lumineux..