CRL COOL

Certainement pas.. le fret est un secteur vital pour la SNCF... tu pourrais y faire de l'espionnage industriel..... Plus sérieusement: çà n'est plus dans l'air du temps. Au pire, si cet accompagnement pouvait par la suite apporter une plue value à la SNCF (location de locs, externalisation de la charge, etc...), là çà serait sans doute possible.

t'es "Has been" mon pauvre JLC.... Les ADC vont (re)devenir polyvalents, mais une autre polyvalence: ADC Fret (TA ou TB, encore que l'avenir des TB au fret......... no comment): conduite, attelage, frein, agent de manoeuvre, RATeur ADC Voyageur: conduite, vente de billets, "hotesse de l'air / assistate sociale", entretien matériel sur les lieux de coupure, permis TC sur certaines lignes. J'ai bon ou pas??? Edit : grillé par Tophe!!! On pense à la même chose. Normalement, c'est là qu'on dit "lol"..... ou Wouharf!!!

Si les camions leur coute si cher, qu'ils augmentent leur prix de péage..... C'est déjà le simple automobiliste qui "subventionne" le routier par un prix exhorbitant compte tenu de la faible dégradation de la route par un VL....... Les grands patrons des sociétés concessionnaires des autoroutes n'ont pas d'ami à l'Elysée pour les aider????

J'ai rajouté les dates de sortie d'atelier après mise à 6 caisses les rames "T" de la ligne C et la mise à 5 caisses des Z20500....

Sans compter que la traction est assurée par des 67400..... SNCF. Là encore, c'est de la concurrence déguisée avec Fret SNCF

Un petit correctif....

Ben... je vais déjà essayer d'avoir le constat.... Après, faudra voir sur quelles tournées on passe par là bas, (sachant que au début, je ne serai pas bon Haut Bugey, donc sur certaines JS qui sont "EV" de BGD à ACY, j'aurais eu possibilité d'aller faire des tofs à CUZ).... Il ne restera que des passages sur des trains de/vers ACY ou CR et au delà..... A voir pendant les pointes de février... Je met fby sur le coup.... C'est le régional de l'étape!!!

Même 2..... Mais au 1/87è..... Je n'en doute pas.... Autant j'ai vu quantité de passionnés en gare de Lyon, même à Paris Nord sur de la banlieue, autant sur des Fret, c'était vraiment la denrée rare..... Et pourtant!!! On découvrait la ligne autrement, fallait connaitre un minimum son profil.... Bien autre chose que sur un rapide.

C'est ce sujet qui traitait de l'accompagnement en cabine "SNCF" par des ADC d'autres EF, ou réciproquement.... Depuis 15 ans, la société en général s'est énormément judiciarisée et les procés sont devenus légions pour un oui ou un non..... Les consignes pour les accompagnements ont donc suivi le même chemin et ont été drastiquement restreintes. Les "écarts" d'il y a 15 ans ne sont plus vraiment tolérés aujourd'hui. Concernant les accompagnements sur des séries "prestigieuses" (6500, 40100, 72000, RTG, etc....) oui c'est sur que c'était plus fun que les engins modernes.... D'un autre coté, j'ai toujours trouvé bizarre qu'un passionné ne cherche jamais à accompagner un bon vieux MA100 sur une UM de BB8100, la nuit en plein hiver..... Pourtant, c'est aussi un train, et c'était aussi vachement sympa. Accompagner de jour un V160 ou un V200 ne représentait pas tout le chemin de fer..... J'dis çà, j'dis rien..... mais autant voir toutes les facettes du chemin de fer.

Vers St Denis Près Martel?

Photo faite vers Satigny en Suisse..... Genève fut une des premières detinations du TGV PSE..... Mais on s'éloigne passablement du Paris - Moscou.....

Sur Montereau - Flamboin??

Avec aussi une différence majeure: une LGV à construire aux abords de la faille sysmique de St Andreas, une des zones telluriques les plus actives du monde.... Le cout ne devait pas être le même que la LGV espagnole, notamment sur la maintenance lourde de la plateforme pour maintenir une vitesse de circulation élevée.... Ou alors à construire sur le modèle des LGV japonaises: tout en viaduc aux normes anti sysmiques....

Manifestation houleuse, grosse colère et débordements (paln social, fermeture de la mine ou du haut fourneau, je ne sais plus trop)..... C'est un "dommage collatéral", comme on dit maintenant!!

Une seule parole qui résume tout: Comme précisé plus haut dans ce sujet, l'accès à la cabine de conduite est soumis à de fortes restrictions et autorisations, même pour les agents en service et les agents de la force publique. Veuillez consulter ce message:

Merci pour ce lien.... Les dernières belles années de PLV furent au milieu des années 90, lorsque les 63500 ont été mutées vers Villeneuve Longueau et Achères et quand les 16500 ont commencé à être touchées de plein fouet par les radiations.... J'ai souvenir d'un après midi passé au BOT à "gratter" sur les registres d'entretien des 16500 en 1997.... Une vraie ruche!!! Cà n'est pas l'apport de quelques 17000 qui a changé la donne....

Pour les rames Bourgogne, çà y est déjà, c'est terminé..... Il restera par contre les TGV PSE "tricourant" au moins jusq'en 2015 pour kes dernières rames..... Et également le TGV Postal, qui est lui aussi limité à 270 km/h, et apte TVM430. C'est le seul dans cette configuration.

Peut être un LVDR sur les états trimestriels de Collardey en janvier ou février 1989 (avec tableau de radiation du dernier trimestre 88) y aurait-il une info?? Ou alors renseignes toi auprès de la PQR Lorraine (républicain lorrain) pour avoir un article sur des manifs de mineurs à Stiring Wendel en aout ou septembre 88......

Je n'ai trouvé que çà dans le catalogue Siemens : http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/en/interurban-mobility/rail-solutions/locomotives/Pages/locomotives.aspx "Deutsche Technologie".....

Il me semble avoir entendu au jardin....

Nan nan.... Formation TGV A..... On ne bouge pas du site

Dans la série "Nos régions ont du talent", ce soir, la Picardie.... Là, on a une gagnante..... C'est du lourd! http://www.youtube.com/watch?v=lJbbsIGY_Vo

Nan.... Mis sur la toile le 10..... Mais je trouve qu'il y a beaucoup de 9300 pour être vraiment récent.....

Spéciale dédicace à JLC, ADC01, Pépé et Gdem qui connaissant bien ce lieu.....

Demain, on passe la journée à MO.... justement......