CRL COOL

Pour que le Parisien critique à ce point et tacle Thello dès son 1er train, il y a quand même anguille sous roche , non???

D'un autre coté, il n'y a que 80 rames TGV A à modifier TVM430..... Il faut savoir que seuls les POS et certaines Dasye (725 à 734) sont équipées ERTMS (vérifier la position du Z-EXPL à la PC).... Toutes les autres rames TGV sont TVM 300 ou 430.

Que TVM 300 et pas TGV PSE ????? Eh ben!!!! Z'avez la belle vie à PMP!!!! Sinon, j'ai aussi entendu que la LGV Bretagne et la LGV SEA saraient équipées TVM300..... Cà m'avait surpris...

Non.... juste après Bercy P1, en face des ateliers Nicolaï du TGV Et oui.... La fermeture du triage de VSD n'y est pas pour rien.....

Ce n'est pas la demi rame irréparable de la collision de la Vavrette Tossiat fin 2007?

Je ne dis absolument pas çà..... Ce document est une base de travail, mais il va tellement évoluer dans les semaines et les mois qui viennent, qu'il ne faut surtout pas prendre à la lettre son contenu en pensant qu'il y en aura une application stricte au SA2013....

Il sera obligé s'être amendé en fonction des modifications des certificats de sécurité des différentes EF et de leurs demandes de sillon.... A l'heure actuelle, à 363 jours du SA2013, ce doc n'a pas de valeur.

Ah ben c'est sur qu'il sera revu et corrigé.... Toutes les EF peuvent déposer des demandes de sillon jusqu'au mois d'avril 2012 pour le SA2013, pis après, y a l'Infra qui va passer pour dégrader le catalogue sillon "première mouture" qui sera assez propre et qui devrait sortir début juillet 2012...... Bref, tout ce qu'il ya dans ce lien est, à l'heure actuelle, digne d'une coquille vide....

Lui, il habitait un "petit" pavillon à Champigny.... le "petit" c'était à la télé.... parce qu'en vrai, le petit pavillon (en briques rouges) de la rue Destouches..... enfin....

Il a été radié le 03/10/1988, mais je n'ai pas la date de l'incendie..... As-tu sous la main le Voies Ferrées sur les Caravelles (vers 1993/94??). Le dossier de l'auteur doit sans doute le mentionner.

Ce qui m'étonnes, c'est que xyp nous a parlé de son projet tant qu'on était ouverts à son projet.... Depuis sa "dérive" sur le SAR et la marche prudente, et les réticences exprimées ici, il ne veut plus communiquer. Il voulait nos avis.... Il les a eu.

Les allemands appelent "Wurst Station", la "gare à saucisses."...... J'en ai faim, rien que d'y penser!

Oui... en mai ou juin 2004.... avec la 16001 qui a assuré là son dernier train.

A défaut de te désincrire, les doubles comptes sont interdits..... Hazard, xyp se désinscrit et toi tu apparais dans la foulée, uniquement sur ce sujet et avec le même n° d'adresse IP........ Je développe ou pas??? cartonrouge

Ah oui!!!! l'ilot de Chalons..... Un sacré bouge! La rénovation de ce quartier à la fin des années 80 a quand même été profitable.... C'était d'ailleurs dans l'élan de la construction de l'opéra Bastille, à la place de l'ancienne gare.....

Je plussoie..... Et il n'y a pas de moyen pour évoquer ce projet officiellement en CHSCT??

C'est un page de l'histoire ferroviaire qui se tourne...... Je ne suis pas historien du rail, mais il me semble que ce dépot date de la création même de la gare de l'Est et la première ligne qui en est partie.... Je me souviens aussi, quand j'étais ado, des voyages en métallisées "Est", et des longues files de 16500 le long des ateliers le weekend. A cette époque, PLV gérait pas moins de 170 de ces locs et près de 60 BB63500. C'était un des plus gros dépots français, devancé en nombre d'EM titulaires par Avignon, Dijon Perrigny, Lens et Villeneuve. En relais, on voyait de tout: 15000, 16500, parfois des 12000/13000, 22200, 26000 et même des 36000 (relais pour les ADC qui faisaient des ME120 sur Noisy) et plus rarement des 16000 une fois que tout le parc avait été reversé à la Chapelle... En diesel, c'était, bien sur, les 72000 qui officiaient sur le ligne4, des 67400, 66400, 68000 et 68500 et les 63500, des yoyos en tout genre, plus des Caravelles et des Picasso jusqu'en 1983 ou 1984.... Ouais, c'était un sacré dépot..... Quelle tristesse qu'il appartienne désormais au passé .... lapleunicheuse

Et bien.... Air France n'a jamais loué d'avion à Corsair ou à Air Lib.... Les seuls avions ex Air France qui ont été ensuite chez Corsair étaient des zinc loués par Air France à une société de leasing, et, en fin de leur période de location chez AF, ont été loué par Corsair.... Pour info, c'était de vieux 747 (F-BPVF et F-BPVG) Et c'est une insulte envers tous les ADC qui avaient dit à leur hiérarchie que ces locs étaient parfaitement adaptées au trafic nocturne "Italie"

OK OK...... C'est juste "Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué??"

Gnafron => Boukistan

Y a combien de temps que tu bosses à la SNCF ???? :jesuisdehors:

Un PPS sur la ligne Shanghai-Pékin... Désolé pour la traduction, mais mon chinois mandarin est très proche du niveau 0.... Beijing to Shanghai High Speed Rail1.pps

Il est possible que les rames n° 39 à 49 ne soient pas encore modifiées, mais construites sur les "mauvaises" bases de leurs ainées..... Par contre, de construction, les rames N°50 et plus ont pu recevoir toutes les modifications et n'ont pas besoin de passer en rétrofit avant d'être engagées en service commercial. En ce cas, seules les marches d'essai et de validation "classiques" suffisent au prélude à leur mise en service commerciale.

On en reste à ce que cette livrée, sans être belle ou moche sera surtout très très salissante..... Trop de blanc sur la motrice! Et comme le nettoyage extérieur des rames n'est pas vraiment du boulot de qualité, le blanc va très vite dégénérer en brun/sable du plus mauvais effet.... D'ici à ce que l'info remonte assez haut, il y aura la moitié du parc de refait à cette livrée. Je mets en lien une 22200 livrée "origine" (ou presque), enfin... sale.... Imaginez le gris mat remplacé par du blanc.... On comprendra facilement que le blanc n'est vraiment pas la couleur la plus pertinente sur du matériel roulant. Commercialement, çà ne donne pas du tout une bonne image de marque... J'dis çà, j'dis rien, hein.....