CRL COOL

Des UM de 67200 sont disposées nationalement à des endroits "stratégiques" en réserve pour intervention sur LGV. Fives fait parti de ces localisations. Les machines sont en principe échangées chaque semaine de façon à équilibrer les parcours entre les différentes machines de la série, et en tenat compte de leurs équipements, notamment de celles qui sont ne sont pas équipées TVM430, mais seulement TVM 300..... C'est des 67200 de Tours, qui n'officient que sur la LGV Atlantique

Il est vrai qu'au vu de la "qualité" du reportage (c'est pas vraiment su Spielberg...), on peut légitimement se poser quelques questions.... que tu as fort bien soulevé par ailleurs! Les réponses des divers forumeurs montrent que je n'ai pas un joke....

Soit le bienvenu!! Nul doute qu'on se croisera rapidement à A !!!

Connaitre le type de matériel ne veut pas dire savoir quelle rame sera engagée le jour J..... Les rames SE du Landy sont toutes Renov2, TVM430, avec le même aménagement intérieur. Ce plan sert donc de référence dans les logiciels de vente, mais ne permet pas de connaitre le n° de la rame..... Le roulement est propre à chaque type de matériel, donc tu as un roulement pour les ex-NOL, un autre pour les SE, un autre pour les Eurostar, etc.... Sur les roulements locomotives, tu peux avoir en plus des journées de roulement "commutables", c'est à dire aptes à être couvertes par d'autres séries. C'était le cas des roulements des CC 40100 dont deux ou trois journées axées Paris-Lille étaient commutables avec les BB 16000.....

Il y a une différence entre un roulement théorique qui "déroule" parfois sur 20 semaines et l'application réelle "dans la vraie vie"... Je rejoins ce que dit Assouan: Après quand on regarde les posts de certains sur les marches exceptionnelles sur d'autres forums, c'est posté de la veille ou l'avant veille du jour d'application, et tu n'as généralement que le repère sur la rame qui sera tractée, mais beaucoup plus rarement le n° de la machine titulaire.... Seul rempart: les infos de dernière minute, un tel portable, et être prêt à "faire feu" à la moindre alerte...

Ch'ui fatigué...... koiquesse

Il y a des roulements théoriques "Rames" ou "Engins" qui sont adaptés parfois en temps réel en fonction des aléas (pannes, retards, etc...) En gros on ne connait rarement plus de 24h à l'avance le matériel qui sera engagé sur telle ou telle journée du roulement, et même cette info reste subordonnée au bon déroulement des trains à assurer sans aléas majeurs... Pour savoir si tu verra telle ou telle rame TGV, il faut connaitre du monde dans les CRO qui gèrent les circulations pour savoir sur quel train est engagé la rame que tu souhaite voir... Pas simple....

Sans Nous les Cafés Ferment koiquesse

Oui.... Il a oublié de dire : "Si c'est la bonne réponse, je laisse la place".... helpsoso

Arf!!! Quand même!!! Une 27000, c'est un poil mieux niveau confort sonore et performances qu'une 22200..... @+ mon ami!!

C'est à l'étude.....

Même si çà change de nom et si c'est SNCF qui a racheté le groupe Veolia Cargo, en attendant, en France, ce n'est pas la SNCF qui reprend les trafics Veolia mais Europorte..... Finalement, à part un changement de pelliculage des locs, rien de nouveau pour l'EF historique....

Oui oui, mais sur un dumping des prix pratiqués (ce qui ne cesse de me faire rire, vu que ECR est systématiquement 30% moins cher que la SNCF).... Là, je parlais des conditions de travail des conducteurs ECR.....

Euh.... oui oui.... c'est du 25kV en toiture..... Réponse faite à la va-vite ce matin.... "Je vous présente toutes mes confuses" lotrela

Non!!! Une seule motrice a son panto levé sous 25kV (la motrice arrière normlement), et alimente via le cable 1500V de toiture l'autre motrice.... Mais les deux motrices possèdent CVS, compresseur, transfo, etc... ce qui permet en cas de problème de se sortir plus facilement de la panade....

On est aux 35h, mais c'est calculé sur une moyenne de 3 GPT (semaine de travail), et sans dépasser 8h30 par jour de moyenne. L'amplitude d'une journée peut atteindre 11h avec une coupure d'au moins une heure. Il y a donc des GPT ou on travaille bien plus de 35h, et aussi plus de 44h (GPT de 6 jours avec 3 RHR peuvnt induire jusqu'à 50/55 heures de taf en 6 jours) A te lire, je me demande pourquoi tu restes à la SNCF....... Postules chez ECR!!!! Ah mais j'y pense! Ton poste n'existe peut-être pas chez eux.... c'est ballot!

Vu qu'un train s'arrête moins facilement qu'un vélo, il est possible qu'il se soit arrêté plus loin que le lieu du choc, notamment s'il était court. Pour le reste, à en croire Krisamv, çà a vraiment eu lieu. Est-ce vraiment le conducteur qui a été interviewé? moins sur....

Les Lunea offrent à mon gout un service assez honnête par rapport à ce qu'on peut voir à l'étranger.... Le Paris Munich en est l'exemple type: un train dont les deux EF (DB et SNCF) veulent se débarasser et qui n'offre aucun service à bord. (9h pour faire Paris - Stuttgart, un record!!) Pour la restauration, par contre les trains allemands ou suisses, à des prix "brasserie" sont incomparablement meilleurs que ce qu'on nous sert chez nous dans les TGV. Je n'aborde même pas la vente ambulante dans les TEOZ! Empruntant souvent les Paris-Brive, je discute pas mal avec les clients les plus anciens.... C'est assez incroyable le nombre de ceux qui regrettent les "Grand confort" avec voiture restaurant.... moi aussi.....

Félicitation!!!

Une rame SE, c'est une UM de 7200 sous 1500V et une grosse 22200 sous 25kV.... Comme le dit CoCo, tu peux bidouiller car c'est de l'électromécanique contemporaine de la génération des 4400 kW (7200, 15000, 22200), et tu n'as pas de SIAC.... Tu as plus de 30 pannes astériquées à connaitre....... :Smiley_15:

Reste que de l'avis des conducteurs de l'Est qui sont autorisés aux deux séries, ils préfèrent les 185 (quasi identiques aux 186) aux 27000/37000...... Ben tu vois, cette fois on est d'accord.... Moi, je suis plus radical: je salue tout le monde, de jour comme de nuit (j'allume ma cabine de conduite et fais un signe...) A part les rabioteurs de la SNCF qui vont chez les EF privées que je ne peux respecter, je n'ai rien à reprocher aux jeunes qui ont besoin de gagner leur croute et de payer leurs crédits. J'en veux à leurs dirigeants qui les exploitent parfois bien au delà de la CCN et qui faussent ainsi les règles du jeux....

Idée perso, çà risque d'être assez rapide: les conducteurs d'ECR de Tours sont en formation sur ces locs depuis un mois environ, et c'est eux qui assureront les trains Kombi Verkher et TRW à partir du 13/12....

Pas forcément radiées.... C'est comme les 747 "classic" que tu aimes aussi, il en traine toujours quelques uns.... Par contre, çà peut être refilé aux activités voyageurs pour remplacer le reliquat des 9300, ou certaines 25500 en tête de compo TER Corail. Et puis toi, t'es pas EPOC, t'es NC!!! J'vais demander à ton chef si vous gardez les 22200.

Le Ford sera bien assuré en 27000 de bout en bout.... Pour les autres parcours des trains EPOC, il y a le Modalhor Perpignan Luxembourg et le 50496 entre Perpignan et Valenton via BLG. c'est une prmière étape sachant que d'ici à juin 2011, le parc EPOC ne sera plus composé normalment et s'y rien ne s'y oppose que de 26000 et 27000....

Macon, tu entres avec un TIV 100 sur la ligne classique juste au sud de la gare de Macon, la sortie se fait avec un "80 EXE" en TVM 300.... Je parle bien de l'entrée / sortie depuis la ligne impériale, pas de la "Bif de Savoie" qui donne accès à la ligne de la petite bresse en direction de Bourg en Bresse...