CRL COOL

Aaahhh!! Que j'aime ce language!!!! Enfin... quand j'entendrai çà sur ma 22200, même du coté de Villenueve le Roi, c'est qu'il y aura quelques interférences avec le 121.7!!! cestachier

Tu préfèrerais l'envoyer par la poste à la même adresse????? Là, faut que tu m'explique..... Et quand tu envoie un courrier à l'agence famille ou à la CP? Tu n'utilise jamais le courrier interne dans lequel figure aussi ton n° de CP? Et pour des affaires sans doute bien plus importantes que l'accès privé à ce forum....

Ah, ben racontes..... Cà m'intéresse....

Si c'est le cas, j'aurais bien aimé être une petite souris pour tout entendre...... cestachier

Dans tous les cas de figure, ces trains risquent de basculer en AGC ou autres TER de nouvelle génération.... De plus, pour 5 voitures, un 67400 fait largement l'affaire sur cette ligne. Et je doute que CIC investisse dans une machine au potentiel déjà bien entamé depuis sa dernière RG..... Bye bye la 72049!!! revoltages

Oui, il y a de çà!!! Les meilleures chambres: 115, 117, 215, 217, 315, 317: les chambres sans mur mitoyen avec une autre chambre et coté cour intérieure... @+, Fred!! On se voit pour la formation 27000? Tu vas pas nous la casser, hein? Edit: Ah oui, pour les non initiés, Fredo 77 a une réputation de chat noir dans le roulement!!!! bigbisous

Globalement, pas trop de problèmes de tension sur cette ligne..... Vu la densité du trafic, ce n'est pas trop étonnant. les dispositifs isolés, c'était les graisseurs de rails et de boudin des roues..... Pour le profil, oui, pour un train du 8 à 10 pour mille, c'est équivalent à de la montagne! Pour exemple, sur LGV Sud Est, une 22200 qui assure le MVGV ne peut emmener plus de 300T avec du 35 pour mille!

tu veux son tel perso??? lol lotrela

OK, on laisse ouvert..... Si çà dérape, par contre, le sujet sera "poubellisé"..... bigbisous

Oui, c'est très fréquent sur cette ligne entre Limoges et Montauban: Profil, courbes et contre-courbes serrées, vitesse faible (100-120 sur de nombreuses portions). Je ne la parcours qu'en ME120-ME140, mais en cette saison, monter à 40/50 km/h jusqu'à La Porcherie n'est pas rare, voire beaucoup moins.... Fin 2005, un collègue a "basculé" entre Limoges et Brive à 4 km/h seulement après avoir isolé les dispositifs "parasites" sur la locomotive et sablage ouvert en grand!! L'explication qui vous a été fournie à Limoges et tout à fait plausible.

Désolé, Sylvain.... En CA cette semaine.... UP pour moi, DOWN pour toi..... bigbisous

Arf!! C'est plus intime.... Il y a une phrase qui me choque dans l'article que j'ai cité: "Pour le passager, le prix du billet n'est pas plus élevé à bord de l'A 380 que sur les autres avions". Avec un coup au siège de 15% inférieur à un 747 ou un 777 ou un A340, encore heureux que çà ne coute pas plus cher!!! Cà devrait même être moins cher, mais là, on peut toujours rêver.

Quels que soient les horaires que je recherche, je vais sur le site de la DB.... c'est bien plus complet que tout le reste et j'y trouve toujours mon bonheur.... http://reiseauskunft.bahn.de/bin/query.exe...equest=yes&

Pour ce qui est de la densité du trafic aérien sur la France par exemple, allez faire un tour sur ce site: http://www.radarvirtuel.com/ Connectez vous à des heures différentes et vous verrez qu'à certaines heures de la journée, il y a pas mal de bouts de métal dans le ciel. Cliquez sur un avion, et vous aurez le n° du vol, origine, destination, altitude, type d'appareil, vitesse pour certains.... C'est assez complet comme source de renseignements.

A la "grande époque" des trains de nuit, le "Bleu" 182/3 s'arrêtait pourtant à Menton.... et il ne devait pas être loin des 14 véhicules.... Après c'est comme tout: faut savoir si on veut vraiment des clients dans ce train. Il suffit de leur attribuer des places dans les voitures qui sont censées être à quai à Menton.... C'est assez simple à gérer informatiquement ce genre de situation, non????

Envoie une photocopie de ton BS à Orfea Toulouse qui gère les couchages à Brive....

http://www.lepoint.fr/actualites-societe/2...rd/920/0/397561 Choisir la meilleure place à bord <H2></H2>Par Thierry Vigoureux L'A380 d'Air France atterrit à l'aéroport JFK de New York lors de son vol inaugural vendredi Après les vols inauguraux vendredi et samedi avec des passagers invités ou ayant acheté leurs billets aux enchères, Air France démarre lundi la desserte régulière commerciale de Paris-New York en Airbus A 380. Le super jumbo remplace à lui seul deux appareils, un Airbus A 340 et un Boeing 777, ce qui permet à la compagnie d'économiser 15 millions d'euros par an. Pour le passager, le prix du billet n'est pas plus élevé à bord de l'A 380 que sur les autres avions. Quelle que soit la classe de voyage - Première, Affaires ou Voyageur -, n'oubliez pas vos bouchons d'oreilles... Sinon le voyage en A 380 peut être pénible, surtout la nuit. Le silence est tel à bord de l'avion que le moindre bruit devient un parasite. La conversation censée être confidentielle de deux cadres ne l'est plus, le tapotement sur un clavier d'ordinateur s'entend à deux rangées de là, etc. Quant au ronfleur, il peut importuner une cinquantaine de passagers tellement les progrès acoustiques ont éliminé les bruits extérieurs des moteurs ou de l'aérodynamique. C'est le constat que nous avons fait sur les A 380 mis en service par Singapore Airlines, Emirates, Qantas ou Air France. La configuration choisie par Air France prévoit d'embarquer 538 passagers en trois classes. Elle sera réduite à 516 passagers dans deux ans à partir du septième avion équipé d'une quatrième classe de 38 sièges Premium Voyageur au pont supérieur, ce qui diminuera le nombre de sièges en classe Voyageur, la classe économique. Pour choisir son siège, une possibilité offerte dès l'achat du billet, plus tard sur Internet ou lors de l'enregistrement à l'aéroport, utilisez le plan de l'avion avec ses deux ponts. Attention, Air France surtaxe de 50 euros la réservation de certains sièges, particulièrement ceux situés près des issues de secours. Une pratique très mal ressentie par les passagers. En classe Voyageur, choix entre le pont principal et le pont supérieur La classe économique est répartie entre les deux ponts. Les 329 passagers du pont principal sont installés sur des sièges en rangées 3 - 4 - 3, tandis que les 110 sièges du pont supérieur sont aménagés en 2 - 4 - 2. Les sièges extérieurs à l'étage près des hublots bénéficient de coffres de rangement pratiques pour y placer un ordinateur, des livres ou des revues. Au pont principal, les rangées 13 à 35 sont situées au niveau des ailes et la vue vers le bas est donc cachée. Se souvenir que si l'on veut profiter du paysage lors du vol de jour entre Paris et New York, il faut préférer les sièges de la ligne L, ceux placés à côté des hublots à droite de l'appareil d'où l'on peut apercevoir, en fonction de la route choisie, l'Islande, le sud du Groenland, Terre-Neuve, le Canada, etc. À l'avant du pont principal, les sièges de la rangée 10 sont situés près des portes, mais aussi près des galleys, les cuisines et les offices en jargon aéronautique. Les 11A et 11L sont bien situés près des hublots. Les autres de la rangée 11 et de la 12 sont trop près des toilettes. Les places D, E, F et G de la rangée 15 sont intéressantes s'il n'y a pas de bébé. Idem pour la rangée 45. Les passagers aux longues jambes choisiront devant les portes les sièges 30 et éviteront les 27 à cause des toilettes. Au pont supérieur, plus intimiste, les sièges A, B, K et L de la rangée 81 sont situés devant l'issue de secours de même que la rangée 90. 93 et 94 sont à éviter en raison de la proximité du bar, des toilettes et de l'escalier circulaire qui rejoint l'autre pont. La classe Affaires dans la première partie du pont supérieur Les sièges sont disposés 2 - 2 - 2 par rapport aux allées et il n'y a donc pas de passager du milieu toujours mal logé dans les rangées 2 - 3 - 2 des Boeing 747 et 777. À l'avant, la galerie est un espace convivial qui permet de découvrir sur des écrans des expositions de grands musées dans le monde. Les sièges-lits mesurent deux mètres de long. À éviter la rangée 73 proche des galleys et les rangées 63-64 proches des bars. Les sièges de la rangée 65 permettent d'accueillir des couffins pour bébé. Neuf fauteuils seulement en Première Air France propose la plus petite première classe en termes de siège des quatre compagnies qui opère l'A 380. Ses plus : un espace boudoir indépendant des toilettes pour se changer, un bar, un escalier réservé pour accéder au pont supérieur. Tout à l'avant du pont principal, elle est toutefois moins intimiste que certaines aménagées sur Boeing 747. Les fauteuils-lits 01A, 02 A et 03A sont les plus éloignés du bar réservé à cette classe et des toilettes.

photo de la loc en entier:

A Trappes, le DUT auquel il aura à faire sera celui de Villeneuve (TPP est une UP de VSD).... Hors, celui-ci ne trouve pas d'agents pour aller au rlt 121C, alors accorder des détachements ou des mutations...... j'ai comme un doute

C'est sur que 3 tours 1/2 d'Eole, çà ne fait rêver personne.... Il faut savoir que Noisy a ouvert en 1999 ou 2000, par un petit effectif d'agents détachés de Vaires et de jeunes nommés TB. Par la suite, c'était le premier dépot de toutes les formations TB sur Paris-Est, avec des roulements à vomir. Notamment: des RHR de jour en banlieue (JS "Pointe du matin", RHR de rêve à Tournan ou Vaires, JS "Pointe du soir"). Il fut aussi question d'instaurer les JS à coupure, chose qui est plus que rarissime en banlieue.

Je fais régulièremenrt du Valenton-Angoulème, mais c'est en messagerie....

occasion ===> but marqué avec la main lotrela

Tout dépend aussi dans quelles conditions tu voyages en avion et à quel prix.... Parfois, il est assez avantageux d'accepter d'être décalé sur un vol suivant ou de rester un jour de plus. J'en ai fait récemment l'expérience ou j'ai accepter de changer de compagnie aérienne, et franchement, c'est tout bénef: 150€ de remboursés par billet émis.

Il y en a déjà pas mal qui sont passées au chalumeau du coté de Baroncourt....

don't feed the troll :blush: