CRL COOL

Parce que c'est au code du travail.... Pour une durée définie au moment du transfert des personnes. Au delà, il est plus que probable de perdre l'intégralité du statut. C'est pourquoi le changement d'opérateur peut avoir un effet encore plus dévastateur sur les conditions de travail que les filiales de l'opérateur historique.... Que l'on soit bien d'accord: çà ne veut pas dire que je cautionne sans réserve ces filiales.

D'un autre coté, les opérateurs ferroviaires ne sont pas non plus astreints aux contraintes propres à l'aérien.... Un avion a une masse maximale au décollage qui dépend de sa charge transportée (passagers + bagage + avitaillement (nourriture/boisson) + carburant) ainsi que de la configuartion météo et aéroport (pression de l'air, vent, température, longueur de la piste) qui rendent bien plus drastique les conditions d'emport de bagages en soute et en cabine. Et puis, il y a encore des personnes qui n'ont pas de voiture (jeunes) ou qui ne peuvent plus l'utiliser (personnes agées).... Des surtaxes bagages les inciteraient aussi à regarder vers les autocaristes au détriment du train.... Est-ce donc la solution? Et si on remettait des fourgons dans les trains? Ou aménager des sortes de compartiments à bagages comme dans les TGV?

C'est génial tout çà..... Bientot, on pourra utiliser notre carte FIP en France sur un ICE de la DB entre PLY et MSC, et voyager aux conditions Agents SNCF en Allemagne!! Cà devient vraiment du délire total!! Tout ceux qui s'occupaient par le passé des "conférences européennes des horaires" sous l'égide de l'UIC pour harmoniser les dessertes, les matériels utilisés, entériner des accords entre opérateurs "historiques" doivent être notoirement dépités de la tournure que prennent ces guéguerres au prétexte de la concurrence. En attendant, ces personnes arrivaient à monter trois changements de service annuels (aux environs des 15 janvier, 15 mai, 15 septembre), là ou maintenant on a le mal le plus fou à obtenir un service annuel harmonisé (autour du 15 décembre).... Ou est le progrès??

Rien de plus normal.... C'est la même chose ici: pas d'accès à la partie privée pour ceux qui ne sont pas SNCF.

Les peintures recoivent un vernis ou un traitement anti tags..... Le problème, c'est comme dans le dopage: les truands ont toujours un coup d'avance sur la parade...

Pendant un temps, entre Paris et Orléans, il y avait des trains directs entre PAZ et Boisseaux, première commune du Loiret, et donc de la région Centre.... qui refusait de faire arrêter "ses" trains entre Boisseaux et Etampes (région Ile de France...). Situation ubuesque: les habitants d'Angerville travaillant sur Paris avaient presque intérêt à prendre leur voiture direction Orléans jusqu'à Boisseaux pour prendre le train!

Il n'y a plus grand chose de cette ligne.... Le bout Vincennes-Bastille a été déferrée vers 1985, et réaménagée en coulée verte sur la commune de St Mandé. La société qui exploitait un EP à Fontenay sous Bois a transféré son site sur Nogent sur Marne vers 1990, mais coté Ligne 4. Il reste un embryon de voie de garage, le reste a été démoli pour faire place à des immeubles d'habitation tout neufs. L'ancienne gare de Nogent sur Marne est toujours debout mais un état déplorable. C'est à ma connaissance le dernier vestige restant de l'exploitation de la ligne de la Bastille entre Paris et Boissy St Léger. Edit: correction de balises

Ben oui.... Les OS sont les IRP.... C'est donc elles qui décident pour nous, même si on ne se retrouve pas dans leurs idées. C'est valable pour Sirius comme sur tous les autres sujets.

Merci PAZ.... Au moins, je n'a pas encore Alzheimer.... Sinon, pour les 7200 V200, voici la date à laquelle elles ont reçu les bogies V200 qui étaient avant sous des 22200 de Rennes: - 7261 le 18/02/87 bogies permutés avec la 22360 - 7262 le 19/12/86 bogies permutés avec la 22359 - 7263 le 29/11/86 bogies permutés avec la 22358

Bien bien bien.... je ne suis monté dessus qu'une seule fois: fin 2004 lors de mes ETL Juvisy-Angoulême via le contournement de St Pierre. Je ne me souviens plus de la cause, mais le conducteur nous avait dit que bien que la loc, le train, la ligne soient aptes V200, le talgo roulait toujours à la vitesse des V160..... Vu que je n'ai plus les habilitations voyageurs, et que je ne suis pas prêt de les retrouver (Merci la grande famille Fret), je ne me suis jamais posé la question du pourquoi et du comment.... J'ai écouté, et j'ai cru mon collègue qui était au manche....

Parkinson te guette.... ne cherches pas à te justifier.... Remarques, çà doit être pratique pour la VA.... :Smiley_25:

Pour en revenir au Ford, la nuit du 27 au 28/10, un collègue de Villeneuve l'a fait avec une loc assez particulière..... Une 36000 entre Calais Faisceau tunnel et Valenton... plus que rarissime!

Du temps ou je sévissais sur la D, c'était pareil à Corbeil Essones sur la D.... La rame reste 10 mn à quai, le conducteur 25 mn..... Cà donne le temps de décompresser un peu, de boire un p'tit café, tout ce dont la Z2N se passe allègrement.

A mon avis, réfléchis vite, car les placs risquent très vite d'y être chères.... Rien ne t'empêche de faire ta lettre de mutation, puis de renoncer si tu changes d'avis.... Au moins, tu seras dans le listing si tu veux vraiment y aller.

Le problème, aussi, est que maintenant le matériel appartient aux régions.... plus question de piquer un train à VFE, même si celui-ci est dans un creu de roulement. De plus, renforcer la compo implique du parcours supplémentaire (donc de l'entretien), et éventuellement un réacheminement du matériel utilisé en renfort en marche W (vide), improductive, mais pour laquelle il faudra payer un sillon... Exemple inverse vu en aout 1986 à Montargis: afflu de voyageurs pour le train vers Paris de 14h30.... Vite fait, bien fait, l'AC de la gare appelle le dépot pour savoir s'il y a du matériel dispo parmi les quelques caravelles qui stationnent au dépot et également le conducteur de réserve. En moins de 10 mn, la décision est prise d'envoyer en solo un élément sur Paris avec retour en W sur Montargis dans la foulée..... Au delà du fait qu'il n'y a plus de réserve là bas depuis des lustres (au moment de l'électrification en 1988), c'est totalement irréalisable aujourd'hui: appel au CRO qui étudie pour avoir un SDM, demande d'assistance à une activité voyageur pour prêt d'une rame et d'un conducteur..... bref, il y a longtemps que le train suivant sera parti de la gare avec les voyageurs en surplus avant d'avoir obtenu tous les "feu vert" pour la mise en route à l'improviste du train supplémentaire....

Arf!!! Je me souviens d'un dérouillage à ETP Poste A avec le 50749, un joli ME120 au taquet du tonnage et avec 30 mn dans la vue, par une belle soirée pluvieuse de novembre..... Ben... tout juste à 70 km/h à Guillerval!!! Ah ce soir là, On nous l'a énervé notre Floflo..... lotrela

Si, c'est le cas des Z2N qui ont une position "local".... Sinon, tu peux aussi isoler pneumatiquement les autres pantos, c'est ce qu'on faisait sur les Z6100....

La commande officielle est arrivée!! http://fr.news.yahoo.com/4/20091027/tbs-fr...-7318940_1.html J'ai donné l'info avant Webtrains..... Le texte intégral: La SNCF et Alstom ont annoncé une commande ferme de 100 rames TER (trains express régionaux) pour un montant de 800 millions d'euros. Avec une option de 35 rames supplémentaires, le contrat pourrait dépasser un milliard d'euros. Les livraisons débuteront en 2013 et s'étaleront jusqu'à mi-2015. Ce contrat s'inscrit dans le cadre d'un marché attribué à Alstom par la SNCF qui, au-delà du premier contrat portant sur 100 trains, pourra atteindre 1.000 rames pour un montant de plus de 7 milliards d'euros. La signature officielle de ce contrat est prévu cet après-midi entre le président de la SNCF Guillaume Pépy et celui d'Alstom, Patrick Kron. Le président d'Alstom Transport, Philippe Mellier, avait confirmé le 4 juillet que la société était en négociations exclusives avec la SNCF pour un contrat pouvant porter jusqu'à 1.000 TER. Julien Ponthus, Lionel Laurent, édité par Benjamin Mallet

Oui.... j'en ferai part, mais pas ce soir, là je vais déconnecter... mais promis, il y en aura!!

Je crois que le train s'arrête et est déchargée sous un halle proche de Bercy..... Pas d'emprunt de la GC.

Je suis au Fret, à Villeneuve St Georges.... Sur le nord, je passe sur les voies "Directes" entre Pierrefitte-Stains et Creil, Arras, Douai, Dourges et dépot de Lens, plus Calais pour le train Ford...

Oh Ben mince alors!!!! Y a encore des indécrotables, des irréductibles qui décident de voyager autrement qu'en TGV...... Quelle honte!! C'est pareil sur toutes les régions. On laisse les compos qui suffisent à peine en temps normal pour assurer les trains en période de forte affluence. J'ai vu la même chose sur un Lyon-Genève/Annecy lors des vacances de fin d'année. C'est sur qu'à 19h à Part Dieu, ce train ne va pas partir à vide.... Mais non, on laisse les AGC au lieu de mettre une voire deux rames tractées dont une en marche "Anatole" jusqu'à Bellegarde.... Le roulement rame, il n'y a que çà qui compte. La SNCF ne savait pas qu'il y allait y avoir autant de monde dans les trains? Faut pas délirer.....

Pour compléter en images: la 67239 coté attelage standart: la 67243 coté attelage "Scharf":

Des motrices de réserve, il n'y en a pas des dizaines.... Une Sud-Est (23140, ex rame 70 accidentée à Voiron le 23/09/88), une Atlantique (24205), une Réseau tricourant (apte Duplex) (380081), et une Eurostar (373999). Pour les rames Sud-Est, avant l'accident de Voiron, c'était souvent la motrice de la 1/2 rame postale qui servait de réserve. Le n° de cette motrice variait en fonction du demi troçon de rame postale qui était en réserve.

Bravo pour ce super reportage.... Zermatt est un village qui a su garder son cachet, contrairement à d'autres stations suisses. L'abscence de voitures est une bénédiction.