CRL COOL

Sujet déjà abordé récemment..... http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=21101 Il est interdit d'accéder à la cabine de conduite sauf pour raison de service dument motivée et avec les éventuelles cartes d'autorisation d'accès qui sont de rigueur. On ferme!!!!

Les locs sont déjà équipées de GPS, mais çà, çà n'émet pas d'ondes alors???? Ni nos super téléphones portables d'ailleurs... Fatigue oculaire: avec un si petit écran, on se tue depuis le début à dire que c'est absurde alors qu'il existe des produits offrant une meilleure visibilité, plus performants en terme d'autonomie et de capacité, et moins chers.... Pour "certaines catégories de personnel", ben.... j'ai bien eur que ce soit une partie de la réduction des frais de structure.... Comme d'hab, les cadres F & G ne sont pas impactés... Pas folles les guêpes!!

Arf!! J'ai jamais été autorisé aux 5100.... J'ai bien pris le manche dessus avec un collègue autorisé, mais c'est tout.... Par contre, je ne crois pas que l'attelage des 3700 ressemblait aux Scharf que l'on connait sur les matériels plus récents.... C'est peut-être à cause de çà que le 5100 ont été "défavorisés".

Ouais.... avec un passeport à lecture optique pour pouvoir accéder à sa loc à la prise de service.... :(

Avec un "Scharf", le problème n'est pas de découpler, mais d'avoir un conducteur (un TB) pour aller la garer!!! Le conducteur employé à garer cette rame à COE ou PLY devient ensuite inutilisable pendant la demi heure qui suit, le temps pour lui de revenir à pied en gare!! D'ou, effectivemt, le maintien de compos longues en journée.

Allez, on va shématiser.... Boite américaine, donc, le mot "social" est inexistant dans leur vocabulaire, à quelque niveau que ce soit.... Ils ne garderont QUE ce qui rapportera à coup sur du blé, tout le reste sera dispersé à tous les vents, vendus, cédés à l'€ symbolique, mis en faillite, etc.... Cà sera "Marche ou crève"..... Hummmm Cà donne envie!!

Et oui... dans tous les cas, tu gagnes sur les manoeuvres, les essais de frein, etc... autant de personnel en gare (agents de manoeuvre) qui vont disparaitre!!

L'interview figure déjà ici: http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...mp;#entry275125 Je ferme ce sujet....

Un lien sympa sur cette machine: http://ajecta.unblog.fr/2009/10/13/141-tb-...aires/#more-390 Une autre vidéo dont je ne suis pas l'auteur, faites au cours de ce week end: http://www.youtube.com/watch?v=jOsWIY-ePuw

Il y a cette phrase en plus sur ce site : http://fr.news.yahoo.com/3/20091014/tfr-yv...-56633fe_2.html "Il y avait pourtant du monde dans le wagon mais personne n'a rien fait pour venir à son secours", souligne-t-on de source policière Cà, c'est gravissime..... Cà s'appelle "non assistance à personne en danger".

Interview de P Blayau sur le site "Le monde.fr": http://www.lemonde.fr/economie/article/200...tor=AL-32280184 Le fret peut-il un jour être rentable ? et comment ? Pierre Blayau : Il faut d'abord distinguer le fret SNCF du fret assuré par d'autres opérateurs. C'est vrai qu'aujourd'hui, peu, voire aucun opérateur de fret ferroviaire ne dégage de résultats positifs. C'est dû à toute une série de raisons, deux principalement : le coût et la qualité des infrastructures, et la compétitivité relative du mode routier. Tout l'enjeu pour les opérateurs ferroviaires est de proposer à leurs clients des produits qui correspondent à la pertinence du mode ferroviaire. Je pense que c'est possible, mais cela suppose, comme nous l'avons engagé à la SNCF, une transformation de l'organisation et des produits très importante. Cela suppose également que les infrastructures soient mises au bon niveau, ce qui signifie que tout repose sur l'engagement national qui a été pris d'investir 7 milliards pour développer les infrastructures. Cela suppose aussi probablement que le mode routier fasse l'objet d'une régulation peut-être plus sévère que celle en vigueur aujourd'hui. Donc oui, on peut faire du transport ferroviaire de marchandises écologique et rentable. ours : La réforme du fret ne va-t-elle pas d'abord profiter au transport routier ? Et à travers cela, à Geodis, qui appartient à la SNCF ? Pierre Blayau : De toute façon, il n'y aura pas de relance du transport ferroviaire de marchandises sans une interaction forte avec le transport routier. L'avenir du transport de marchandises en France, c'est le multimodal, c'est de combiner le rail, la route et le fleuve. Il ne s'agit donc pas de savoir qui est favorisé, il s'agit de trouver pour chaque mode de transport de marchandises sa pertinence. Aujourd'hui, le transport routier assuré par Geodis se développe normalement, comme tous les autres opérateurs routiers, indépendamment des mesures qui peuvent être prises pour le transport ferroviaire. Donc la SNCF a une vision multimodale et n'a pas l'intention d'opérer des transferts au profit du mode routier. Top : Pourquoi d'autres pays, comme la Suisse me semble-t-il, réussissent-ils à avoir une activité fret qui fonctionne là où la France échoue ? Est-ce juste une question de moyens ? Pierre Blayau : Non, la Suisse a une caractéristique majeure : elle impose aux transports routiers des contraintes de circulation et des contraintes financières qui donnent beaucoup plus d'espace au transport ferroviaire. La Suisse est un pays de montagnes et de tunnels qui interdit la route. Ce sont des décisions à caractère public, gouvernemental. Ce n'est pas l'efficacité des chemins de fer suisses qui est en cause, ce sont les décisions de politique publique.. Ereux : Y a-t-il réellement une chance de rentabilité du fret public avec les syndicats particulièrement... exigeants (pour ne pas dire autre chose) de la SNCF ? Pierre Blayau : Oui, je pense qu'il y a des possibilités. Les syndicats à la SNCF sont très attachés au maintien des activités telles qu'elles sont. Ils considèrent à juste ou à mauvais titre que la SNCF doit délivrer un service public. C'est une approche qui, de mon point de vue, est contestable, car la SNCF est en concurrence. J'observe que dans le dialogue avec les syndicats, il y a des marges de manœuvre, que la prise de conscience de ces syndicats sur nos problèmes est une prise de conscience réelle et qu'on devrait pouvoir les convaincre de changer notre modèle. Je dirai enfin que dans les propositions, que la CGT notamment a faites depuis de longues années, on retrouve beaucoup des propositions que la SNCF aujourd'hui met en avant et qu'on appelle le fret d'avenir, c'est-à-dire les autoroutes ferroviaires, le fret à grande vitesse et les trains de transport combiné. On est dans un processus de convergence progressive. Ereux : Les syndicats sont-ils sensibles à cette notion de "rentabilité" ? Ou l'attachement au service public prévaut-il sur toute discussion ou remise en question ? Pierre Blayau : Malgré tout, l'attachement au service public est une des caractéristiques du discours syndical. Mais la direction elle-même a une culture du service public. La difficulté, c'est que la SNCF est en concurrence avec soit d'autres opérateurs ferroviaires, soit d'autres types de transports, notamment le transport routier, et les conditions de cette concurrence ne sont pas équilibrées. Donc on ne peut pas défendre la notion, en matière de transport de marchandises, de service public pour un seul opérateur, alors que celui-ci est concurrencé directement par d'autres opérateurs ferroviaires qui n'ont pas de mission de service public ou par les transporteurs routiers.C'est un peu une contradiction de laquelle les syndicats ont du mal à sortir. Kate : A quelle vitesse perdez-vous des parts de marché face à la concurrence ? Quelles conséquences sur l'emploi si ça continue ? Pierre Blayau : Il y a eu un premier temps où l'arrivée des nouveaux entrants, effectivement, s'est traduite par la perte de marchés ou de contrats dans les trois dernières années. Aujourd'hui, les choses, de mon point de vue, se stabilisent, et la question est plutôt les pertes que tous les opérateurs de fret ferroviaire subissent en France que la question immédiate de l'emploi, car en fait, tous les opérateurs ferroviaires de marchandises en France perdent de l'argent. MarieT : La direction de la SNCF n'est-elle pas responsable pour partie de la situation du fret aujourd'hui, notamment pour avoir donné la priorité au transport voyageurs en matière d'investissements ? Pierre Blayau : Je crois que les responsabilités sont collectives. La France a fait le choix d'avoir un réseau pour le transport de voyageurs de première qualité, qu'il s'agisse des réseaux régionaux ou des réseaux grande vitesse. Et c'est un choix qui est un choix national. Donc dire que la SNCF est responsable, je pense que c'est excessif. Je pense que la SNCF a accompagné un mouvement collectif qui s'est traduit par la priorité aux voyageurs. 1 | 2 | 3 | suivant François Bostnavaron

En partie privée du forum, il y a çà : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...ic=19655&hl sinon, il y çà aussi : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...pic=3068&hl

ripaille ====> Brasserie Georges (les initiés comprendront....)

Cà ne sera pas des CRML, mais un grade du type CRTT revu et corrigé, comme ce qui doit se faire sur du coté de St Gervais.... La traction est dans une grande phase de déqualification... dans 20 ans, les TB seront devenus des bêtes curieuses, des dinosaures de la traction....

Non, c'est sur.... Ce qui serait intéressant, c'est que les décideurs du STIF et de la SNCF soient un peu plus sur le terrain à ces heures tardives pour se rendre compte de la déshumanisation qui existe!! On rogne sur des couts de réserves de personnel et de matériel parce que ces personnes estiment qu'à cette heure là il n'y a presque plus personne dans les trains. Mais même pour ces clients tardifs le service doit être aussi irréprochable que possible; ce qui induit d'avoir à disposition certains moyens à toutes heures du service commercial....

Rigoles pas Marc!!! On y va droit! Déjà, avec çà, les CRLO font exactement ce que faisaient les CRMP en fin de carrière il y a 15 ans!!!

Bonjour, et bienvenue sur ce forum!! Pour les trajets trans continentaux, tu as des trains mis en route plusieurs fois par semaine au départ de Vancouver pour Toronto. C'est VIA Rail qui asure ces trains. Maintenant, trouver des personnes pour accompagner, c'est pas gagné!! http://www.viarail.ca/fr?WT.srch=1&WT....brand_fr_090908 Saches également que, pour l'aller ou le retour sur Vancouver, il n'y a pas de vol direct depuis Paris.... Il y a une escale, et les prix pour le mois d'avril sont en ce moment à 800/900€ l'aller retour, ce qui n'est pas trop bon marché. En mai, c'est 750€ environ... (voir simulations sur ce site: http://www.ebookers.fr/) Vois donc plutot un séjour à la carte dans une agence de voyage avec un forfait "tout compris" (vols + train + transfert et hotels) de Paris à Paris. Par toi même, çà risque de couter plus cher!!

Bon!! tout va bien alors.... je te paye le café le 30/10 cartonrouge

Il faut ajouter les primes traction, les frais de couchage en cas de RHR (facturés par Orfea ou en hotel), les EVS (éléments variables de la solde).... Donc le cout d'une JS dépend aussi de son contenu.

Non....

Non, plutot Ronceveaux, à la limite du Loiret....

Chapelle la reine?

Ligne "stratégique" Bourron-Malesherbes? Edit: c'est plus Boubonnais que PLM, mais bon....

Seine et Marne??? Sur la ligne Montereau Flamboin?

Oui, et d'ailleurs, c'est un train SNCF qui a cartonné, mais pour qui roulait le camion RFF, en partie, mais quel était l'opérateur des travaux? rien ne dit que c'est la SNCF Edit: http://www.sudouest.com/accueil/actualite/...717371/mil.html http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=21016