CRL COOL

Là, c'est l'exception qui confirme la règle..... Avec les pénalités de retard sur les transiliens et les TER, les CRO n'hésitent pas à désheurer un train de marchandise pour remettre un voyageur dans son sillon.... Et puis à Mantes, c'est passage à l'heure exacte au BV, jamais jamais en avance.... Là dessus, je pourrais en raconter des pages sur les attentes de 40mn pour circuler derrière un omnibus jusqu'à Sartrouville en soirée!!

http://fr.news.yahoo.com/3/20091023/twl-ye...-d407853_2.html Crash de la Yemenia: première analyse des boîtes noires, aucun bruit d'explosion décelé Les experts de l'Institut de recherches criminelles de la gendarmerie nationale (IRCGN) ont décrypté l'une des boîtes noires de l'Airbus A310 qui s'est abîmé le 30 juin dernier, au large de la capitale des Comores Moroni, dans l'océan Indien. L'enregistreur des conversations et des bruits dans le cockpit, appelé CVR, témoigne des quinze dernières minutes avant le crash. "Les pistes 1 et 4 sont très (bruitées NDLR) et extrêmement bruitées", explique le rapport. La piste 1 correspond à celle d'un micro placé sur le casque d'un des pilotes, qui enregistre les conversations dans le cockpit. La piste 4 est associée à un micro d'ambiance placé dans la cabine de pilotage, à un mètre des pilotes. Le rapport souligne ensuite que "les alarmes sonores sont pour la plupart identifiées", et qu'"aucun bruit d'explosion n'a été décelé". L'absence de bruit d'explosion semble corroborer la thèse d'un démantèlement de l'avion lors d'un choc avec l'eau. Les experts concluent en outre que "l'étude de la fréquence vocale d'alimentation des instruments de bord ne montre pas de sauts brusques. Une légère évolution du niveau moyen est cependant visible 11 minutes avant le crash. "Les experts de la gendarmerie n'expliquent pas cette "montée du son". Y a-t-il eu un affolement, un incident à bord de la cabine ? Les experts, pour l'heure, ne se prononcent pas. Un pilote de ligne consulté par "La Provence" explique que "l'appareil n'était en tout cas pas à cet instant, soit à 11 minutes du crash, en phase d'atterrissage", l'Airbus devant se trouver alors à 5.500 mètres d'altitude. Les pistes 2 et 3, qui concernent les communications radio avec la tour de contrôle de Moroni, n'ont pas encore été retranscrites. L'analyse de l'autre boîte noire et l'audition de la seule survivante de la catastrophe, une adolescente de 14 ans, pourraient permettre d'en savoir davantage. AP

Bon..... on va attaquer sous un angle différent..... Est-ce sous caténaire?

Je rejoins l'analyse de 5121.... La personne ne te dira bien sur pas officiellement ou en face, mais dans les actes, çà y ressemblera à s'y méprendre. La preuve pour la frégate, si elle se fait un jour: plus de temps de compensation pour les heures de nuit.... Cà signifie pour nos dirigeants que conduire de jour ou de nuit procure la même fatigue.... Même le stress n'est pas le même, alors que dire de modifier sans cesse nos rythmes biologiques?

Une gare de banlieue???? La petite chaine est là pour interdire une partie du quai aux voyageurs, l'autre voie n'étant pas normalement desservie mais ou les trains passent assez vite, comme à Maisons Alfort par exemple...

Les "responsables" sécurité des diverses EF te répondront que c'est un risque.... acceptable..... Je sais, c'est :Smiley_11:

Un CRML est habilité uniquement à la conduite de train ne transportant pas de voyageurs, à une vitesse ne dépassant pas celle des trains de catégorie MA100 (marchandises vitesse limite 100km/h).... Et sur des parcours (en principe) plus courts que pour les CRL (conducteurs de ligne). La paye n'est pas la même, les contraintes non plus: sédentaire pour un CRML, roulant avec des RHR pour les CRL....

Tiens!!! Moi aussi je le connais!!

On m'a toujours dit "Les amis de mes amis sont mes amis", alors je pensais que çà marchait aussi avec Google.... Pour la photo, je ne trouverai jamais la réponse, car je ne connais pas assez cette région....

Notes bien "colère" entre guillemets.... Prenons la semaine dernière: arrachage caténaire Mercredi soir, rétabli en tout début de matinée jeudi, à ce moment là, seuls quelques trains du début de pointe sont supprimés... Par contre ensuite, plus tard la même nuit, acte de malveillance avec un vol de cuivre.... Bilan: interconnexion suspendue, 1 train sur 2.... Qui faut-il accuser? La faute à pas de chance? Les cheminots? RFF qui ne fait pas les réparations assez vite (C'est eux le propriétaire du réseau, plus la SNCF)? Je ne prends plus la D tous les jours, c'est un fait, mais étant basé à Villeneuve, je sais ce qu'il s'y passe, d'autant plus que çà perturbe parfois les circulations Fret du secteur. Les usagers ne sont pas contents? Oui, je suis prêt à l'entendre... Dans leurs malheurs, combien d'incidents sont de la responsabilité des cheminots (agent en retard, mauvaise gestion des plannings, pannes), et combien de la par des clients eux-mêmes (signaux d'alarme intempestifs, portes retenues, agressions etc...), et combien de facteurs extérieurs (vol, dégradations des installations ou du matériel)? Lesquels sont les plus pénalisants sur la régularité ou simplement sur la qualité du service rendu? Donc qu'ils manifestent, pourquoi pas, mais sur les voies, je trouve qu'ils obtiennent l'effet inverse de celui qui est recherché.... Si j'étais passager d'un train bloqué par d'autres usagers qui veulent plus de trains je trouverait çà.... bizarre. Et je me mets à la place d'un non cheminot en disant çà. Pourquoi ne vont-ils pas manifester devant le siège du STIF (c'est eux qui décident des dessertes, des fréquences), ou du siège de la SNCF en semaine? Et non, tous les cheminots ne sont pas des gens censés, pas plus que les clients.... Il y a des gens biens et des abrutis de chaque coté de la barrière. Tu dis que tout le monde souffre de l'état du chemin de fer en France.... Oui, surement, encore que certains se foutent du chemin de fer comme de leur première chemise.... mais, sauf quelques rares virulents, tu as moins d'agressivité de la part des clients sur la grande couronne (des personnes qui choisissent de prendre le train) que des "purs" franciliens (qui sont captifs du RER). Les bouchons sur les routes autour de Paris sont quotidiens, mais je n'ai jamais entendu les associations d'usagers manifester contre les DDE ou les conseils régionaux pour élargir les routes par exemple, parce que les automobilistes sont habitués à ces conditions, et surtout par ce qu'ils n'ont pas un horaire qui leur dit à la minute près ou ils doivent se trouver... En gros on chiffre un trajet routier "à la louche", là ou, ferroviairement c'est à la minute!! J'en reviens aussi à ce que je disais plus haut: un opérateur ferroviaire doit produire des trains 1) en toute sécurité, 2) avec le plus de ponctualité possible. J'insiste sur l'ordre de ces deux points.... on peut sans doute faire une meilleure ponctualité avec 50 morts par ans, mais qui serait prêt à en prendre la responsabilité?

Non Aldo.... Quand il y agrève SNCF, on ne va pas bloquer les routes.... Je trouve paradoxal de demander des efforts de ponctualité et des trains supplémentaires et dans le même temps de faire exactement ce qu'il faut pour que ce soit le contraire qui se produise sur l'instant.... Là ils font "chier le monde".... mais leurs co-voyageurs uniquement!!! Pour le conducteur, qu'est ce que çà lui change? Il roule, il roule pas, il est payé pareil!! Au pire il décalera un peu sa fin de service à cause de l'incivisme des certains voyageurs et de certains élus..... Jusqu'à preuve du contraire, la grève est encadrée légalement, mais pas les manifestations d'usagers dans les voies. Maintenant, si je suis au Fret, c'est en TRES grande partie pour ne plus subir les réflexions incessantes de ces clients pour des retards de quelques minutes seulement parfois.... Ces mêmes personnes pourraient-elles nous dire à une minute près combien de temps elles mettraient quotidiennement pour effectuer le même trajet en voiture? J'ai comme un doute.... De nombreux clients estiment que la SNCF doit faire les trains à l'heure..... Ben non!!! La SNCF doit faire les trains EN TOUTE SECURITE et éventuellement ensuite à l'heure.... Quand on lit les blogs d'usagers, ce n'est pas flagrant que beaucoup en aient conscience. D'ou ma "colère"....

Non!!!! Tes prises et fin de service seront à Gare du Nord, ou, pour les quelques journées concernées au Bourget (en RHR).... A part les "extrêmes matinées" (qui commencent entre 3h37 et 6h) et les "extrêmes soirées" (qui finissent au delà de 23h30), tu peux systématiquement venir en transports en commun.... pas besoin de déménager donc....

Et bien.... Paris Nord ("L'antenne") avec Ligne B, Ligne D, et "Ouest" sur Persan/Valmondois/Luzarches/Pontoise Ou alors Ermont avec Ligne C.... Je ne sais pas si Ermont fait encore de la Ouest....

Tu aura des plages pour poser tes CA, mais certaines journées peuvent être refusées d'avance.... Tu verra, c'est une mise en jambe pour après l'exam!! A partir du moment ou ton CA est accepté, on ne peut plus te demander de venir....

Lorraine??? Google est mon ami, mais quand j'ai marqué Ou est prise la photo de MSTS, il m'a pas donné la réponse.... lapleunicheuse

Cà, c'est évident..... çà s'appelle "le risque calculé", comme les défauts d'entretien dans l'aérien.... et là, tu connais aussi le refrain. Combien çà coute: - d'avoir du personnel sous-payé exploité au delà du maximum des conditions légales - d'indemniser des victimes en cas de "problème" (on va appeler çà comme çà) Le responsable, on le sait, il est en tête du train.... Si en plus il décède dans l'accident, ce sera tout bénef! C'est morbide d'écrire çà, mais dans la tête des "responsables", çà doit fort y ressembler...

A mourir de rire!!! Comment améliorer la ponctualité des trains? Ben!! en bloquant ceux qui roulent bien sur! Et ces blaireaux qui critiquent sans cesse les transports en commun, combien ont-ils mis de personnes en retard ce jour là???? C'est sidérant! On en revient toujours à la même litanie: contre qui gueulent-ils quand il y a un bouchon sur la route??? Avec les parapluie bien haut au dessus des têtes sous la caténaire.... Faudrait les informer des dangers des risques électriques.

Je te conseille la Chine..... Là bas, on a le permis dès qu'on sait klaxonner, pour le reste, c'est Je plussoie à 200%....

Y a pas de problème Aldo!!! Il faut que je refasse des photos, car je n'ai plus grand chose à proposer en ce moment. De plus, je n'avais pas vu la dernière réponse de Géant Vert me permettant de rejouer.... Cà ne fait pas vraiment sud de la France cette architecture..... plutot Est....

30 jours ====> gniouf :blush:

Globalement, les LED procurent une bien meilleure visibilité des signaux, notamment par conditions climatiques défavorables: soleil de face, brouillard, etc.... C'est un "plus" pour la sécurité...

Toutes mes condoléances mon ami, et courage à toi et tes proches dans cette épreuve.... okok

On va donc en arriver à ce paroxisme: - La frégate est repoussée, donc les frais de structure et de cout traction ne baissent pas. - Cà veut dire que lors des appels d'offre, la SNCF sera toujours plus chère que les autres EF (ECR notamment), et aussi plus chère que les propositions de ses filiales (VFLI et Naviland) - Cà veut dire que pour le plan de transport 2011 (service qui commencera aux environ du 15/12/2010, 40% des Trains EPOC vont basculer chez quelqu'un d'autre..... et là je dis: revoltages

Il y a pas mal de trains sur cet axe: les TER Rhone Alpes St Etienne-Ambérieu, les Lyon-Genève/Annecy, et du Fret qui va sur la Maurienne. Par contre, je ne saurais pas trop quantifier le nombre de trains quotidiens des deux sens confondus.

Ouh !!!! Pinaise!!! Un p'tit nouveau de mon roulement!!!!! Salut Fred!! Bon, euh, a Brive, le p'tit déj a été revu. Ce n'est encore tout à fait du niveau Orfea, mais c'est moins pire que çà n'eut été.