CRL COOL

La lettre date du 26/09/09.... Lettre_Ch...pdf

Oui ce sont des machines assez stables. Le confort était quand même spartiate par le fait qu'on s'asseyait sur des strapontins, et que la disposition des appareillages de conduite n'était pas au top de l'ergonomie. Gros reproche aussi: en cas de givre, avec le 2è panto, c'était VL 150 et interdiction de shunter.... Dès qu'on avait une compo de plus de 9 ou 10 voitures, dur dur de faire l'heure sur certains trains. Ce n'est pas aux ventilos qu'on pardonnait tout.... C'est aussi que les 9400, en plus du bruit identique à celui des 9200, étaient de vraies patinettes!!! Beaucoup trop légères, avec un sablage à l'efficacité toute relative, ces locs n'avaient aucune adhérence. Avec un bon patache, mieux valait avoir une 8100, ou alors une UM de 9400.... Bah... pour beaucoup, on se rappelle de notre premier train quand même!! De là à caresser la loc.... peut-être pas. Moi, c'était la 17085 avec rame VB2N N25 sur deux A/R Paris Pontoise....

Pour la gare de Lyon, le conducteur ne s'est aperçu de l'insuffisance de freinage qu'au PK4 (passage de VL 120 à VL 105 km/h pour les Z5300 sur la voie 2bis), le temps de prévenir et de changer les itinéraires, c'était trop tard (délais de trois minutes avant de pouvoir refaire un itinéraire). C'est quand même rageant, sachant qu'il y a avait 3 voies sur 4 de libres, et que le train est allé percuter le seul train en gare.... J'avais vu la motrice Z5301 lorsqu'elle était stockée aux ateliers de Vitry en 1992 (avant le procés de l'accident)... Le compteur de vitesse était resté bloqué entre 55 et 60 km/h. La cabine était pliée en deux, le reste de la structure de la caisse avait assez peu bougé. Les morts de cette catastrophe étaient dans la remorque pilote de la triplette de Z5300 à quai. La Z5301 a fait office d'ouvre boite et a tout ravagé sur son passage.... Il ne se passe pas une seule fois sans que je pense à ce jour terrible lorsque je suis en "sout'"

Quelques petites photos d'un autre ch'ti problème.... http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_10_2009/post-8789-1255034337.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_10_2009/post-8789-1255034348.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_10_2009/post-8789-1255034358.jpg http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_10_2009/post-8789-1255034368.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_10_2009/post-8789-1255034379.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_10_2009/post-8789-1255034390.jpg

Ouais.... D'un autre coté, médiatiquement, les journaleux français se foutent des retards des trains en Allemagne et des conditions éventuelles de transbordement.... Et l'inverse en Allemagne doit aussi se vérifier....

Tu cherches quoi comme infos exactement? J'en ai fait 7 ans!! Je dois pouvoir t'aider un p'tit peu...

C'est HS par rapport au sujet, mais bon..... Calez vous 1'50 après le début.... T&G avec un B777! http://www.youtube.com/watch?v=_FS0-I0YvWU A part çà, j'ai trouvé ce témoignage sur les conditions de travail ECR: ARCHIVES_PRESSE_R5334_34.pdf

Oui... Il faut dire aussi que lors des RG faites dans les années 80 (visible avec l'application de la livrée dite "Oullins"), les cabines de conduite de ces machines ont été insonorisées.... Le H7A n'est bruyant que lorsqu'on s'en sert!! En ligne, le bruit des ventilos est nettement plus pénible.

D'après un mail reçu ce jour du directeur Prod PACE, la SNCF et sa filiale sont à 88% de régularité sur France + Angleterre depuis la reprise du trafic Ford.

Peut-être former ces conducteurs pour un renforcement des dessertes TER? Qui te dit que c'est pour Fret ces formations? Des CRL pour TER et des CRML pour Fret avec un nouveau trasfert de charge à la clé: la desserte de la Normandie est considérée comme de la Zone locale IDF, donc susceptible d'être faite par des CRML.

Le bruit courait aussi de déposséder Toulouse des 26000 l'an dernier.... C'est fait depuis quelques mois, et Toulouse a récupéré des 7200 à la place... Les TGV sur Clermont, je n'en ai jamais entendu parler, et j'emprunte régulièrement les trains sur le Bourbonnais!! Engager des TGV sur des dessertes n'ayant pas le mondre kilomètre de LGV à parcourir, faudrait quand même pas délirer! Dans deux ans, il y aura plus de rames Daysie, donc certaines rames SE TVM430 Renov 1 pourront être rendues disponibles pour ces dessertes.... Si vraiment il doit y avoir un 101 à Marseille, il faudra bien mettre quelque chose dedans. Maintenant, quant à l'échéance et la réalité de ce projet, je ne suis pas dans le secret des dieux.

C'est pourtant assez bien fait comme procédures..... Je me souviens en avoir utilisé sur un train d'exercice: tout est écrit, c'est dur de se tromper!!

Arf!!! J'ai tout faux sur ce coup là!!! Vais aller me coucher moi.... Fatigué.....

Peut-être Toulouse.... Au risque de me tromper, l'association de préservation de la 141 R 1199 possède un tel fourgon postal Edit: ben non, c'est un fourgon chaudière "cocote minute" que possède cette association.... Et puis de toute façon, la réponse a été trouvée!!!! Pffffffff!

Surement pas, çà lui rappelerait quand il conduisait les 6500.... "Tricoter" pour faire l'heure en roulant au trait..... :Smiley_40:

"Erare humanum est", "to be or not to be, that is the question", "Yo man, la banlieue ç'est morose"..... Chacun ses valeurs et la manière de l'exprimer, Michael!!!

Rien que pour toi JLC.... http://www.youtube.com/watch?v=qIncBH1Pp_I

Longueville, sous la rotonde de l'Ajecta??

Bon.... IGS 4 est passé par là.... On peut aller se coucher!!!! :Smiley_40:

Ben.... tu sais écrire!!! c'est déjà çà..... :Smiley_40:

Non, c'est juste pour te prouver par l'absurde que tu as eu des réponses, mais que, comme elle ne vont pas dans le sens que tu souhaiterais, tu en est aigri.... C'est en tout comme çà que j'interprête tes propos sur ce sujet. Les conditions d'embauche à la SNCF sont ainsi, et ce n'est pas les agents d'éxécution que nous sommes qui pourront y changer quelquechose. Equitables ou non, chacun jugera.... Désolé que tu n'entres pas dans le cadre des critères d'embauche "conduite". Maintenant, tu peux entrer en postulant pour être Dpx, tu passera d'abord par un exam "ETT2" (conducteur)..... Rien ne t'empêche, par la suite de dire que tu ne veux plus faire la formation de DPx, ou la faire, mais la louper "malencontreusement".... Tu resteras conducteur avec un Bac +2

Oui, enfin, il n'y a rien de comparable avec la pyramide à touriste de Villeneuve Loubet :Smiley_40:

Alors on n'a pas la même lecture de ses écrits.... Mais peut être qu'avec mon Bac sans mention je n'ai pas tout compris.....

Avant d'affirmer cette ineptie, tu ferais bien de relire ses messages sur tous les topic de ce forum....

Pour la petite histoire, la 17005 avait eu un gros carton en début de carrière et elle a été reconstruite avec un chassis de 25500 "grande cabine", celui qui aurait du être destiné à la 25695..... D'ou ces capots à l'esthétique particulière, comme pour la 16700 d'ailleurs.