CRL COOL

Es tu astreint au RH0077 ou à la CCN? Arrivera bien un jour ou il y aura une uniformisation des conditions de travail des EF au niveau national. Les patrons voudront obligatoirement le "moins disant". Donc, plus la base de négaciaton sera haute (donc proche du RH0077) et mieux çà sera pour tout le monde... Tu serais d'accord pour aligner tes conditions d'emploi sur celles des sédentaires d'ECR en cas d'un alignement des conditions de travail? Tu ne préfèrerais pas que les salariés d'ECR aient des conditions d'emploi plus proches des tiennes afin de ne pas trop perdre par la suite? +1

Généralement, inscription au carnet de bord.

D'après moi, c'est la bonne réponse..... notamment à cause du Cv avec les deux feux de direction.

http://www.lemonde.fr/economie/article/200...tor=AL-32280184 Le schéma directeur de la SNCF "pour un nouveau transport écologique de marchandises" a été rendu public, mercredi 23 septembre, après communication au comité central d'entreprises et au conseil d'administration. Cette réforme représente, selon le mot de Patrick Ollier, président de la commission des affaires économiques à l'Assemblée nationale, le plan "de la dernière chance". Pour inverser le rapport de force du rail avec la route, faire face à l'arrivée de nouveaux opérateurs dans le transport ferré de marchandises et parvenir à représenter un quart du trafic terrestre de marchandises (au lieu de 11 % actuellement), la SNCF a prévu la mise en place d'un réseau fret spécifique qui passe par la réalisation de neuf projets industriels, prévus entre 2010 et 2015. Sur ces neuf axes de développement, celui dit des "autoroutes ferroviaires" - quatre seront progressivement ouvertes - commencera à être mis en place dès la fin de l'année. Le trajet de Luxembourg à Perpignan verra, dès le 13 décembre, son trafic multiplié par deux par rapport à aujourd'hui. D'ici à 2020, ces quatre axes devront faire circuler cinquante navettes quotidiennes et attirer sur ses trains 500 000 camions. Le second chantier prévu par la SNCF vise à "massifier" le transport de certains produits (aciers, produits saisonniers...) au niveau national et européen. Ces transports, mêlés au trafic passagers, souffrent de retards structurels. Quatre filiales spécialisées (minerais, produits agricoles...) seront constituées, avec pour mission de regagner la confiance de la clientèle et d'assurer une couverture nationale et européenne. Les 380 000 "wagons isolés" (quantités limitées pour un seul client), qui représentent 6 % du chiffre d'affaires SNCF, mais engendrent 65 % des pertes, seront eux aussi "massifiés" autant que possible dans le but d'obtenir une meilleure rentabilité. Des offres nouvelles seront formulées pour fidéliser la clientèle régulière au détriment de celle qui utilise le rail comme "variable d'ajustement de la route". Quant au trafic des matières dangereuses, quasi monopole du rail, il sera facturé au juste prix. La SNCF entend aussi mieux combiner le rail avec le maritime et le fluvial, multiplier par deux, dès 2010, l'acheminement par rail des marchandises qui débarquent dans les ports sous forme de conteneurs, apporter des "réponses innovantes" pour la distribution des colis en zone urbaine et développer le fret à grande vitesse et à très grande vitesse (courrier par exemple) dans le but d'organiser le "report de 100 000 camions et 1 000 avions sur le ferroviaire". Choix écologique Ce schéma directeur de la SNCF est la traduction entrepreneuriale du Grenelle de l'environnement. Pour réduire l'impact écologique du transport routier de marchandises et en ramener une partie sur le rail, le gouvernement a annoncé à la mi-septembre un plan de 7 milliards d'euros. Cet argent financera de nouvelles voies ferrées, dont certaines auront pour but d'éliminer les goulets d'étranglement des grandes agglomérations (comme à Lyon) et de faciliter l'émergence d'autoroutes ferroviaires. Ces travaux dureront jusqu'en 2020. Au plan financier, la SNCF investira un milliard d'euros et prévoit d'être à l'équilibre à partir de 2013. Si elle réussit, elle sera sortie d'un déficit structurel qui a consommé 3 milliards d'euros de liquidités depuis 2003. Le déficit 2008 sera de 340 millions et il est estimé à 600 millions en 2009. La réussite de ce plan, qui prévoit la création de filiales, passe par des négociations. Lundi 21 septembre, la SNCF, les syndicats et un représentant du gouvernement se sont retrouvés pour la première d'une série de discussions destinées à permettre la rentabilisation de l'entreprise sans attenter aux acquis économiques et sociaux des salariés. Vaste défi. Yves Mamou

Jusqu'à preuve du contraire, la circulation d'un bus n'est pas subordonnée à la fermeture de ses portes. Par contre c'est le cas sur les matériels ferroviaires.....

La formulation m'étonne..... Déformation journalistique sans doute. Je ne pense pas que la comm' SNCF ait employé un terme aussi inapproprié au ferroviaire... Au delà, c'est vrai que c'est TRES bizarre d'avoir l'extinction de LS-FP qui autorise donc la mise en marche avec une porte non fermée... Autre hypothèse: une malfonction du Signal d'alarme: la porte est alors débloquée, elle peut être ouverte mais le train peut quand même rouler, toutefois dans ce cas, il me semble quand même que la lampe LS-FP doit s'allumer si la porte est ouverte. Mes souvenirs de conducteur banlieue sont un peu loin, et il y a sans doute eu des modifs techniques depuis... C'est en tout cas tragique. Mes condoléances à la famille de la victime.

En fait je n'ai que partiellement bon.... Ce n'est pas une 72100 mais une 72000 "Zéro", soit la 72049 soit la 72074, les deux seules non remotorisées mais quand même repeintes en livrée "En Voyage" Ben, certes, je ne suis pas autorisé, mais je connaissais la réponse. Wien ist eine schöne Stadt, nicht wahr?

coyote ====> Road Runner Edit: j'ai corrigé derrière Kerguel!

Ces derniers temps, c'est des lieux que je fréquente en bossant!!! C'est donc assez simple pour moi Je suis en veine en ce moment..... mais un peu à cours de photos!!! Je passe mon tour, moi aussi....

Il en est fortement question pour les 72000 Fret, c'est à dire la quasi intégralité des machines affectées à Nevers..... enfin, ce qu'il en reste!

La gare de St Pierre des Corps en direction de Paris.... on distingue le 72100 dans le fond qui assure le CIC Tours-Lyon. J'ai bon???

Bon, ben Ae 8/14 est médaille d'argent sur la photo précédente, alors à lui le tour.....

"Notre mère Russie" ====> Youri Gagarine* * "le russe qui a eu le moins de chance: 17 fois le tour de la terre, il est retombé en URSS" Coluche

Empoisonné ====> Raspoutine

Ah bon????!?!? Ben, çà n'est jamais moi qui t'ai gèné..... J'ai souvent vu l'inverse aussi: le ME à l'heure, garé pour voir passer un TER (même V160)..... Enfin, çà, faudrait voir avec les équipes de régulation....

Oui.... Necroshine a raison..... Plus vous obtinedrez des avancées, plus le socle commun des statuts des EF sera élevé! On a TOUS à y gagner dans cette affaire. Bon courage à tous dans votre lutte.

+1 .... Vu ton roulement à LYD, tu dois en connaitre un chapitre sur la question :blink:

Tu te trompes de sens.... Photo prise dans le sens impair Vous avez tous les deux la bonne réponse, Willousub est plus précis sur la localisation exacte. Quand tu tournes à gauche sur ce rond point, tu passes au dessus de la voie ferrées sur un pont métallique en treillis, direction Marly la Ville.

pas entre Gonesse et Goussainville....

C'est reparti.....

fleur ===> :blush:

Je vous souhaite que vos revendications aboutissent..... mais vraiment, tu ne peux jamais savoir de quoi certains sont capables, aussi bien du meilleur que du pire! Surtout du pire....

Sirius peut être une bonne avancée pour nous, mais pas encore assez au point pour l'instant.... D'abord avoir ce truc et garder en double tous les docs papier, même si c'est provisoire..... Surtout que le provisoire chez nous, çà dure parfois assez longtemps.... Quand j'entends que pour intégrer les RT c'est "pour bientot", çà me fait peur aussi.... "Bientot" est une durée qui varie entre quelques mois et plusieurs années!!

Excellent!!!

Alors méfiez vous de ce genre de torchon...... N'importe qui est susceptible de l'avoir pondu, même un de vos collègue en désaccord avec le conflit