CRL COOL

Il y a un roulement qui va aussi sur Genève et Cerbère (Talgo). le train sur PAZ, çà doit être sur le Lunéa pour Briançon.

Arf!!!!! Môôôssieur est connaisseur!!! lotrela

Et oui!!!! Il y a contradiction dans les termes entre "service public" et "rentabilité"....

Le "problème" à MEL, c'est la distance entre l'avertissement et le carré.... il y a 700m environ. A 50 km/h, c'est 45/50 secondes. S'il a repris un appui VA peu après avoir franchi l'avertissement, le simple fait d'être "crispé" sur l'appui VA du cerclo a été suffisant pour l'amener jusqu'au carré sans prise en charge VA... Sur les 8100, de nombreux mécanos assuraient les appuis VA par le cerclo et pas par la pédale, sous peine d'avoir le pied congelé à l'arrivée. J'acquiesse avec le fait que le sommeil peut te prendre à n'importe quel moment. On a beau être vigilant, lutter en mettant la tête à la fenêtre, boire un thermos entier de café..... Il y a des fois ou "çà le fait pas".... Certes le KVB n'est pas un remède miracle, mais il peut quand même atténuer les conséquences lors d'un franchissement de signal fermé. N'est ce d'ailleurs pas là son but? Par contre, il n'est pas conçu -et heureusement- dans le but d'arrêter un train avant de franchir un signal fermé, sinon, plus la peine d'agir sur le frein, autant se laisser shooter et repartir de zéro. Ce serait anti-sécuritaire à 2000%.

A si..... comme l'a dit JLC, SNCF, C'est possible!!! Il y a trop d'intermédiaires chez nous. Entre l'entité qui supprime le train et le conduteur, l'info a largement le temps de se perdre! Et après on dit dans ce genre de cas que c'est le condcuetru qui coute cher: parcours "EV"+ taxi + RHR, tout çà totalement improductif... Mais la faute à qui? le conducteur est-il responsable de n'avoir pas reçu l'info? Melun, ce n'était pas un endormissement.... mais une crise cardiaque (ou phénomène assimilé) du conducteur du MA100 entre l'avertissement et le carré. Cet accident a par contre prévalu à une installation généralisée du KVB qui aurait sans doute grandement minimisé les conséquences de cette catastrophe. oui, SVP !!!!

110 km/h pour des MA100 ???? Original!! Je doute qu'il y ait un jour des ME120 ou des trains Fret de code de composition supérieur sur cette ligne. Sinon, çà reste une excellente nouvelle! Les réouvertures de ligne ne sont pas légion dans notre pays.

La rotonde en bois n'est-elle pas classée au patrimoine national? Auquel cas, elle devrait être reconstruite à l'identique et avec les budgets de l'état....

Question pour un champion!!! (Ah, sacré Julien ) =====> "Je suis?..... Je suis?...... AAAAAAAAAAAAH OUIiiiiiiiiiiiiiiii!

Mais si mon ami, tu vas comprendre que le nordiste n'est pas au courant de tout: A compter du 28/09, les ADC du rlt173 de Villeneuve font faire des tournées VSG/VON-CM (Chalon en Champagne) en 75000!!! L'Est aussi c'est pas mal!! Et çà non plus, personne au dépot n'est allé pleurer à Clichy pour le faire. Et pour info, la charge sur CM qui existait jusqu'en 2004 à VSG (rlt 122 à cette époque) a été perdue grace à l'excelllllllent plan Véron, pas par la volonté de ne plus aller dans cette région. Mais il y a à FHS un ancien conducteur de Villeneuve.... notre ami Philippedt pourrait lui poser quelques questions à ce sujet avant de s'enflammer. Sinon, pour info, le Ford montait à l'heure sur Calais ce soir: je l'ai vu à Valenton à 21h20 s'élançant sur la GC Nord.

Faloppe ====> Fa fait fûr, fa fait peur

Tu fais grève "aveuglément" parce que c'est les délégués qui te le demande ou parce que tu es en accord avec les revendications qui aboutissent à la grève? A mon gout, peu importe la couleur du préavis: c'est les revendications qui décident si je pose ou non le sac! Aaaaah mais chez ECR, ils ont récupéré une "pointure" du dépot de Paris Charolais, un ex SNCF (lourdé sur tapis vert pour faute grave) qui n'a pas dans son dictionnaire le mot "social" ni aucun de ses synonymes et dérivés. c'est trop vrai, Fabr!!!! A une exception: pas "je ne peux pas commettre d'erreur" mais "je ne vais pas..." Quelques trucs intéressants: - vous revendiquez 7 h de conduite max quand dans le même temps en frégate la direction SNCF veut 7h30 - vous revendiquez 60€ de dimanche quand à la SNCF on nous file royalement 3€ de l'heure. Encore quelques années, et on rêvera de venir bosser chez ECR pour de meilleures conditions sociales, voire financières, que dans l'EF historique!!!! Un comble, non?

Ce CTT pourra te confirmer que le directeur de la DFSE doit très prochainement rencontrer les responsables du CRO de Lyon, notamment pour ces problèmes!!! Espérons juste qu'ils fumeront le calumet de la paix et que la situation s'améliorera!

J'y suis donc passé cet aprem' : A part la semaine du 20/09 ou c'est assez plein, tu ne devrais avoir trop de problèmes pour y loger. Est-ce toi qui les a appelés jeudi matin? Auquel cas, tu as plus d'infos que moi!

Arf!!!! C'est des mécanos qui faisaient les trains de mesures (Mauzin + Hélène + désherbage) avant la rame IRIS320 qui m'avaient dit çà.... On m'aurait menti à l'insu de mon plein gré?? Cette possibilité se pratique déjà.... Le CAB est d'ailleurs fait pour çà aussi, et pas seulement pour du cantonnement. Le problème, qui m' a été expliqué par un CTT NC (si si, j'en connais un , tu te doutes qui c'est) c'est que les régul doivent suivre les sillons.... Certains font preuve d'initiative et te font rouler, d'autres te tolent lamentablement. Dans ton cas, c'est peut-être la régulation de Lyon qui n'a pas voulu de toi..... Le CRO de Lyon ne veut plus voir passer de trains de marchandises, et même les relèves à Perrache la nuit sont obtenues auprès de RFF au prix de négociations assez dures.

Oui, tu as raison.... Surtout, il y a concensus car il n'y a pas besoin de nouvelles infrastrustures à part de réaménager les quais de la gare.... Dans ce cas présent, au delà de l'envie d'être relié à Paris, c'est effectivement juste une question de prestige pour les politiques du coins. On restera toujours loin des taux de remplissage des TGV neige en Maurienne ou en Tarentaise durant l'hiver; à mes yeux, envoyer un TGV sur cette ligne ou on ne dépasse pas les 100 km/h reste une abhération, surtout vu la fréquentation attendue.

Il faudrait que tu les appelles...... Je ne connais pas leur fonctionnement exact. Je dois passer à Lens cet après midi... J'espère avoir le temps d'aller au foyer et je me renseigne sur tout çà

Le foyer Orfea est situé au sud de la gare de Lens, de l'autre coté du triage. C'est à trois minutes de la gare et du centre ville, à 10 mn du stade Bollaert!!! C'est assez silencieux, le personnel est super aimable et le foyer a été restauré l'an dernier. Par contre il est quasi plein tous les soirs par les agents en découchers, sauf le samedi et le dimanche soir.

Je vais me faire l'avocat du diable..... Quel était l'intérêt de conserver ce batiment? Avait-il quelquechose de particulier (architectural, historique ou autre)? Je suis passé par là en mars/avril dernier.... Au vu de la vetusté du batiment, je doute qu'une quelconque réhabilitation ou restauration aurait pu être possible dans un budget raisonnable.

Si c'était possible de rester courtois SVP...... revoltages

Pour quelle part de trafic? Quel taux de remplissage envisagé? Est-ce vraiment utile d'engager un TGV sur cette ligne? La seule issue, c'est une relation quotidienne en réutilisation d'une rame terminus à St Etienne si le battement permet de l'envoyer jusqu'à Firminy, du style un TGV Paris-Firminy en soirée et un Firminy-Paris le matin en utilisant la dernière relation sur St Etienne prolongée....

Les sillons sont LE problème de tout TGV Fret.... encore qu'on imagine bien qu'il n'y aura jamais un cadencement à l'image des TGV "voyageurs". Sur LGV, quelle que soit la nature des travaux réalisés, i reste en principe en permanence une des deux voies libres pour la circulation, dans le but simple de pouvoir assuerer un trafic même réduit en cas de non rédition des travaux en fin de nuit. C'est donc à la seule bonne volonté de RFF et de l'Infra d'accorder des sillons bien tracés sur LGV, quitte à prévoir des ralentissements via le CAB signal sur les zones en travaux que pourraont circuler ces trains. On se heurte déjà à ce problème sur le MVGV qui n'emprunte qu'une infime partie de LGV alors qu'il pourrait dans les deux sens faire Bollène-Lieusaint avec un gain de temps de parcours proche de 2 heures!!! Il faudra juste savoir si les clients du fret à grande vitesse accepteront de payer un sillon près de 5 fois plus cher sur LGV que sur classique pour un tel gain de temps....

Je mets le lien vers le Tact FO en question..... http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...ic=20767&hl=

Ben.... sur certains sites, si les sablières sont vides, on les rempli sur le quai.... C'est arrivé, notamment sur cette ligne, à plusieurs collègues, mais pas à moi.... Je pensais donc que çà pouvait aussi servir à çà..... J'avais compris comme toi!!! Et je ne me rappelais pas qu'il y avait une passerele à Chateauroux. Je regarderai mieux que çà lors de mon prochain âssage sur cette ligne....

Que pensez vous du futur TGV Fret? ou déjà du TGV Postal et du MVGV? Des rames de 400 tonnes pour une charge emportée de 60/70 tonnes....

Si on est sur la bonne ligne, peut-être Allassac.... Il y a une passerelle!! Brive, çà me plaisait bien quand même comme idée.....