CRL COOL

Mr Bullot fut entre autre chef de dépot (c'était son titre à l'époque) à Villeneuve au milieu des années 90, puis il est parti comme responsable du Landy....

VFLI est peut-être l'avenir de la SNCF: cette filiale va récupérer le train Ambrogio au sud d'Ambérieu!!!!

Si vous voulez débattre sur les PMR, veuillez ouvrir un sujet sur ce thème..... On se recentre sur la NAT SVP lapleunicheuse

Tu as déjà posé cette question il y a un mois ici: http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=20378 Les réponses sont fournies, notamment par un conducteur de Miramas. Je t'invite à consulter ce lien, et à ne pas rouvrir un 3è sujet sur ce thème..... Merci d'avance. je ferme celui-ci

BX n'a été évoqué que sur 1 tournée du rlt "volontariat", un train qui ne roule plus aujourd'hui d'ailleurs.... Sinon, depuis septembre 2008, refus pour les roulements autre qu'EPOC d'acquérir la CSL Angoulême, Woippy et Rennes.... Le 120 se contente donc de deux tournées MA90 sur Dijon, un Chalon du 121C refilé par le DUT à la commission roulement de juin, tout çà pour 25 agents..... Tu penses quoi d'une telle obstination à tout refuser? Arrive un moment ou certains, les plus jeunes notamment commencent à en avoir marre de voir leur avenir s'obscurcir de jour en jour...... Pour en revenir à BX, çà aurait été une des tournées en dérogation au RH0077 actuel, elle était unanimement décriée par sa pénibilité. Par contre pour les ETL sur Angoulème, les OS de Villeneuve ont refusé, mais le Bourget a accepté.... tu consultes le cahier d'émargement des piaules, et tu le sais très bien donc!

Les gros bacs gris à couvercle orange sont des sablières..... donc c'est sur une ligne 1500V avec du profil.... Allez je tente Montauban

Entre le découragement, les personnes désabusées et certains comportements plus "limites" (tout faire pour couler), il y a une marge quand même.... Si, sur certains sites, certains agents jouent à celui qui en fera le moins, ce n'est quand même pas la majorité (heureusement!!) On rencontre quand même nombre d'individus ayant des comportements exemplaires et qui font en sorte que çà marche du mieux possible

Aaaaaaaaaahhhh!!! Si les rouges de Villeneuve pouvaient lire çà! Pour le reste de ton post, rien à redire non plus!

rôtissoire ====> festin du duc de Montmirail (OK, dingue!!)

Issoudun? Je ne suis pas sur qu'il y ait une passerelle, je ne passe là bas que de nuit....

Il y a encore quelques trains.... notamment le 50039/40 sur Rungis, le MV160 Dourges-Avignon, plus des caisses Frigo sur de nombreux autres messageries (50053/4 Valenton-Avignon, pour un autre que je fais parfois) Pas mieux.... lapleunicheuse

Euh..... les trois rames VO2N "Picardie" (N71, N72 et N73) ont été stockées à Longueau au faisceau Paris l'an dernier.... Tu ne les avait pas vues là bas?

Espérons que les grosses têtes lui accordent plus d'honneur qu'à Philippe Castelli..... Aucun des sociétaires de Bouvard n'avait deigné assister à ses obsèques.

Brive?

Maintenant, avec les préavis qui tombent plusieurs jours ouvrés avant, le plan de circulation est drastiquement réduit.... notamment sur les denrées périssables. Sur ce plan de transport "light" ne figure que les transports urgents avec une garantie d'acheminement. Pour le reste, la SNCF trouve un accord avec les clients pour savoir si ceux ci préfèrent décaler leur trafic d'un jour ou plus ou s'ils passent par camion. Les trains qui vont à la décharge suite à grève, en gros çà n'existe plus.

Orange, oui, c'est bien çà..... ben non..... A fan MSTS de jouer.....

Pour de nombreux producteurs / vendeurs sur le site, mieux vaut un ou deux camions en retard plutot qu'un train entier..... Ce qui a prévalu au Provence express et Roussillon express est depuis longtemps tombé en désuétude evec une totale priorité donnée maintenant au trafic voyageur! P'tit exemple: fin avril, j'ai été garé sur ligne classique avec le MVGV (qui roule à la vitesse de V160) pour laisser passer un TGV "ID Night" tracé à 120 de moyenne!!! un joli carton de 45 mn à l'arrivée! Si en plus tu rajoutes désormais un prix parfois prohibitif pour des sillons Fret tracés à plus de 120 km/h (ME140, MV160) avec un temps de chargement/ déchargement.... le trajet en poids lourd devient concurrentiel! C'est sans doute dans le but de proposer aux clients ce service que les finances mêmes du MIN n'auraient pas pu (voulu) financer. Par contre, une chose que je ne sais pas: la gestion du MIN dépend-t-elle en partie de l'état? Ce dernier n'est-il pas responsable des infrastructures du site? Par contre, tout le monde sait que la route (transport marchandise) est financée par les péages autoroutiers et une partie des taxes (foncières et habitation)... C'est de la subvention déguisée, tout le monde s'accorde à le dire, mais le lobby routier est suffisamment puissant que cet état de fait perdure.... Au delà de ce fait, si les entreprises routières payaient à leur juste prix les infrastructures, le rail serait pertinent sur bien des créneaux, sans même devoir faire 500 km pour être concurrentiel! Dans le même temps, RFF veut multiplier par 3 le prix des sillons en 2010, prix qu'il faudra bien répercuter sur le prix faturé au clients.... combien vont encore se tourner vers la route avec cette mesure qui va droit dans le ligne du Grenelle de l'environnement?

non non plus avec de la caténaire 1500V ???? Alors là Michael, je suis déçu.....

non..... Allez, vous avez la nuit et la matinée de demain pour trouver....

Ouh là!!! Non!!! Et depuis des lustres.... les deus seuls trains vont et sont origine Montauban-Toulouse pour le 50037 et Perpignan pour le 50039. Ils sont tracés via Brive. L'avantage de Rungis, c'est qu'il y a accès sur le Nord et l'Est via Pont de Rungis Poste R d'Orly et Valenton, accès au Sud-Est/Sud-Ouest via le Racc du Cor de chasse et Juvisy puis Corbeil pour le SE....

Oui.... j'ai lu çà aussi..... Les "vieux" mécanos de Villeneuve allaient à Rungis chaque semaine dans les années 80, et nous on y va royalement une fois tous les deux mois.... Actuellement, il ne reste que deux ME140 sur le MIN (50037 vers 11h et 50039 vers 20h30), soit une goutte d'eau sur le tonnage global qui transite quotidiennement sur ce site par camions. Novatrans a relocalisé son dernier train en avril dernier à Valenton (50495/6), et le personnel SNCF sur place a été drastiquement réduit. Ce qui est sur, c'est qu'à moins de fermer, on ne peut actuellement plus tomber plus bas C'est bien çà le "hic".... tout est prêt pour accueillir des trains, mais qui va en être client?

oui.... oui, çà sent le sud, mais pas Toulon....

non......

Pas entre Tours et Bordeaux.....

Que veux tu dire par "C'est électrique jusqu'au bout? Une fois que tu as passé Tournan, c'est diesel..... Tu as donc 35/40 km en électrique, puis le reste en diesel. Pour les autres parcours, tu as Paris-Auxerre, transition à Laroche..... même si la aussi, vieux serpent de mer, on parle à nouveau d'une électrification entre Laroche et Auxerre..... http://ter.migennes.com/?p=827&wscr=1680x1050 Alors çà...... en décembre 2074, et encore..... vu la densité de population, ce serait étonnant....