CRL COOL

J'ai pleinement conscience qu'il s'agit d'une déqualification de la filière..... Si on va au bout des choses, un CRTT connait actuellement l'intégralité de la signalisation classique SNCF (en BAL), plus la signalisation Tram!!! Et il transporte des voyageurs..... Il a donc plus de compétences que certains TB!!!! Si Si, j'assume pleinement ce que je dis... Pour ce qui est de la sécurité des circulations, tout dépend du niveau de formation et du niveau de la "barre" à l'examen.... Maintenant, d'ou viendrait une quelconque incompréhension??? Sachez quand même qu'il y a 15 ans un conducteur de manoeuvre ne franchissait que quelques carrés violets (ouvert au blanc, tant qu'à faire...) dans les limites strictes d'un chantier ou d'un ensemble ferroviaire. Le grade s'appelait CRMV. Puis au milieu des années 90, prmière réforme: le CRMV devient CRMP: manoeuvre et Parcours, donc engagés en ligne entre deux ensembles ferroviaires immédiatement voisins. Et enfin, le CRMP est devenu CRML: manoeuvre et ligne.... Alors ceux qui ne comprennent pas pourquoi ils font le même boulot qu'un TB devrait bien garder en tête que le boulot d'un conducteur de manoeuvre est totalement dévoyé de son sens premier, puisque, pour certains roulements CRML, le temps de manoeuvre pur est désormais bien inférieur à celui passé en ligne. Les CRML font effectivement le même boulot qu'un TB, sans les RHR (enfin pas encore) avec une formation plus "light" et une paye aussi plus "light". Les IRP qui ont accepté cette déqualification de la conduite en ligne dans les années 90 savent aujourd'hui la critiquer et la dénoncent même!!!!.... Etonnant, non?? Ce qui est sur, c'est qu'on ne reviendra pas en arrière. Là encore, la direction a finement joué l'affaire: elle a commencé par promettre aux TB de filer aux TA les journées en lignes le plus pourries, les JS "pierre à briquet" avec de trains de 20/30 mn et des temps d'attente phénoménaux.... Ce fut assez populaire dans les dépots quand çà a été proposé!!! Et maintenant voilà ou on en est.... des étapes allant parfois à plus de 300km quotidiens!!

Pour les 7200, çà va arriver.... les 7201 à 7235 (sauf les 7209, 7210 et 7220 radiées) vont recevoir des bogies V160 et être adaptés à la réversibilité avec des VO2N de Montparnasse. Je ne sais pas si elles seront aptes à la Rever "Corail". Dans le même temps, Fret va se débarasser de ses 7200 GV, remplacée par des 27000 avec archet de panto 1500V large pour circuler sous caténaire "Midi" au sud de Bordeaux. Cà fait donc une cinquantaine de machines qui vont être refilées aux régions en 3 ans, soit à peu près le nombre de 9200 / 9300 encore en service.... Pas besoin d'aller voir Mme Irma pour connaitre l'avenir des machines "Jacquemin". Pour les services actuels des 9200, c'est du Paris Le Mans et du Paris Tours. Toutes les machines encore en service sont affectées à Tours St Pierre, les machines de Dijon ont été radiées pour les dernières en juillet dernier.

Je donnerai un indice ce soir, si çà n'a pas été trouvé d'ici là....

Certaines machines ont une lampe "50Hz" qui est susceptible de s'allumer sous 1500V.... A part çà, comme l'ont dit Yannick et Michel, pas de différences particulières.... Sur certaines machines plus anciennes à crans (CC21000, BB25100/200, BB25500 notamment), on pouvait rester sur les crans sous 25kV car pour tractionner, c'est un graduateur qui est utilisé, là ou, sous 1500V on éliminait un rhéaostat, ce qui interdisait de rester sur les crans, sauf les crans de transition entre couplage des moteurs (entre série et parallèle, et en fin d'élimination du rhéostat en parallèle au cran 32) avant d'utiliser les crans de shuntage. C'est la seule différence en conduite que je voie entre 25kV et 1500V.....

Malheureusement, on se dirige droit dessus.... notamment en région, ou, si les Conseils régionaux veulent "gagner" sur les couts tractions, il leur faut trouver un grade équivalent au Conducteur Tram Train (CRTT) avec pour connaissances 1 engin / 1 ligne.....

Non....

Non, non.... C'est pas sur l'Est!! Tu as fait les deux bouts de la ligne 4, là......

Pourquoi montrer des trains US et notamment des "Railroaders", système testé mais jamis mis en service en France???? visuel_LANCEMENT.pdf On n'a pas assez de bouchons autour de Paris? faut montrer ceux de l'Interstate 5 à Los Angeles..... Pour le reste, ouais, bon.... rien de transcendental dans le message: c'est une autre formulation que "mettre les camions sur les trains".

Pas du tout.....

alors on y retourne....

Autre solution, déjà évoquée.... Tu entres en tant qu'attaché dans le cursus pour être DPx, ce qui te fera passer un examen TB. Tu dois rouler deux ans avant d'entamer ta formation DPx. Au cours de ces deux ans, tu dis que çà ne t'intéresse plus, et tu restes TB.......

Je suis d'accord avec ton analyse..... Quand on voit ce que propose Flight Simulator, on se dit qu'un nouveau 11 septembre m'est pas impossible.... de l'aveu même de certains pilotes, à part les sensations "cockpit" du pilotage, on est à plus de 95% de ce qui se fait dans la "vraie vie".....

Si quelqu'un veut exercer un poste mais qu'il est "trop qualifié", il se déqualifie volontairement en effaçant certains diplomes sur son CV.... Les faire valoir par la suite revient à avoir fait une fausse déclaration à l'embauche. Après il reste le cas évoqué par Michael: Rien n'empêche la SNCF de demander au salarié de prouver la date à laquelle il a obtenu ce diplome.... Si un agent sui les cours du CNED par exemple et obtient un diplome, il devrait en ce cas être en mesure de le faire intégrer à son cursus, même après sa date d'embauche....

Disons que pour certains, hors contexte religieux ou politique, tout peut être prétexte à "s'amuser".... C'est malheureusement une réalité quotidienne en banlieue de dégrader volontairement les rames, soit par des tags, soit en brisant des vitres.... De même les insultes et le racket sont monnaie courante (sans jeu de mot). Ce qui a fait sortir du lot cette affaire, car c'est inadmissible, c'est l'insulte au pays.... le reste est malheureuement trop banal.... mais tout aussi inadmissible!

Titoph a raison.... Le KVB (la "centrale" KVB), ce sont des tiroirs informatiques situés dans le compartiment moteur. En cabine, ce qu'on appelle le KVB n'est en fait que la partie interface "Homme-Machine" qui permet d'entrer les données pour configurer le KVB à chaque train effectué (vitesse en dizaine de km/h ("10" pour 100 km/h), longueur en hectomètre ("5" pour 500m), un coefficient de décélération calculé d'après nos documents techniques (fiche 984 du Mémento), et la catégorie de train: VO pour voyageur (ainsi que les MVGV et MV160), ME pour messagerie, MA pour marchandise)

J'ai trouvé...... Mariembourg!! http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/n...hnen~CFV3V.html

Alors çà peut être en Suisse du coté de Romanshorn (Nord de la Suisse, vers le lac de Constance, Bodensee auf Deutsch!!)

L'oubli du Carmillon ne t'empêchait pas d'acheter un billet "Agent SNCF", mais tu n'aurais eu qu'à payer une éventuelle Résa.... La çà risque d'être compliqué: si tu connais un voisin qui a payé un billet "plein pot"" et qu'il te demande d'utiliser ton pass Carmillon pour se faire rembourseer, il n'y a pas de différence! Ah mon avis, tu vas y être de ta poche. Rien ne pourra prouver ta bonne foi malheureusement. Tu n'avais rien sur toi en voyageant qui te permettait de prouver ton appartenance à cette grande secte mystérieuse qu'est la SNCF???

Ex Allemagne de l'Est ou Pologne vers Wolstyn (excusez pour l'orthographe de cette ville...)

Actuellement, il circule 3 jours par semaine.... Il devrait (conditionnel de rigueur) y avoir une 4è relation courant octobre. Pour l'instant EPOC/PACE est satisfait des résultats de la ponctualité... Je n'en sais pas plus!

Je t'ai trouvé çà..... DBsignalisation.pdf Bonne lecture....

Hop!! Résurrection de topic!! Visiblement, le projet a du plomb dans l'aile.... http://tf1.lci.fr/infos/economie/entrepris...l-impasse-.html Le projet d'un TGV aux couleurs d'Air France et de Veolia est dans l'impasse, les deux partenaires n'étant plus sur la même longueur d'onde, rapporte le journal les Échos dans son édition de lundi. Selon les informations du quotidien, le mariage annoncé depuis plus d'un an entre Air France et Veolia Transport, filiale du groupe de services à l'environnement, semble tourner court car la compagnie aérienne juge que le processus de libéralisation du transport ferroviaire de voyageurs n'est pas assez avancé. Aucune date précise n'étant encore fixée pour une ouverture complète à la concurrence, les nouveaux entrants doivent en effet se limiter au trafic de cabotage en continuation de liaisons internationales, ajoute le journal. Faire cavalier seul ? Le journal précise que les dirigeants des deux entreprises doivent se revoir dans les prochaines semaines pour trancher définitivement sur un projet pour lequel un investissement initial d'un milliard d'euros et un parc de départ de 40 rames ont été évoqués. Le quotidien souligne aussi que si Veolia Transport - qui parachève sa fusion avec Transdev - reprend sa liberté, il pourrait soit faire cavalier seul, soit rechercher un autre partenaire car il n'a pas renoncé à s'attaquer au marché du trafic ferrovaire à grande vitesse. La Caisse des dépôts (CDC), qui détient 69% de Transdev, est entrée en négociations privilégiées avec Veolia cet été en vue d'un rapprochement entre Transdev et Veolia Transport. L'opération donnerait naissance au leader mondial du transport public de voyageurs. (D'après agence)

A compter du servuce d'hiver, le Ford devrait être assuré en 27000....

Arf!!! Désolé, car je pensais vraiment à Chenay Gagny... Pour me faire pardonner, je te laisse la main....

Oui, je pense comme toi.... sinon, il faut aller plus loin. Mais après Chelles, il n'y a que Lagny qui corresponde à la description, vu depuis Google Earth...