CRL COOL

Sur le Bourbonnais?

Bien sur que j'ai le choix..... avec un fligue sur la tempe: si je refuse la frégate, vu qu'autour il n'y aura plus de boulot, c'est accord mobilité sur l'établissement Fret Nord Ile de France qui s'étend jusqu'au Havre, Creil, Bourget, Trappes, Laroche Migennes.... Sinon, c'est mutation exaltante à la banlieue, et çà, j'en ai déjà fait 7 ans et c'est hors de question de retourner faire du Z-FP!!! Alors oui, certes, j'ai le choix: partir faire du fret à 100 ou 200 km de chez moi mais au RH0077, ou alors de la banlieue (qui passera chez les sédentaires quand viendra leur réforme), ou accepter la Frégate et continuer à faire le même taf qu'en ce moment, que j'aime bien, mais à un statut minable.... C'est quoi le moins pire? Tu parles des bénéfices que certains envisagent: "on" nous a dit qu'il fallait s'attendre à 5000 ou 6000€ supplémentaires annuels tout compris (système prime traction + PFA + primes d'intéressement ou assimilées) mais pour 15 à 17 jours calendaires de travail supplémentaire annules qui permettraient de faire faire 40 JS de plus par agent.... Si tu fais le compte, çà veut dire que les primes augmentent de manière mathématique puisqu'on bosse plus, mais si tu ramène çà au salaire horaire travaillé, ben ton salaire BAISSE!!!!!! Alors la frégate m'intéresse à temps partiel, du style 80% ce qui me permettrait de maintenir le même nombre de jours travaillés qu'actuellement.... mais des cotisations en baisse ce qui m'amènera à repousser encore l'age de la retraite ou alors à payer les cotisations 100% donc en réduisant la paye.... Les futures mutations TER ou VFE ou banlieue, c'est un miroir aux alouettes, car toutes les activités seront tot ou tard réformées. Le Fret offrira toujours un nombre confortable de dimanche à la maison et la possibilité sans trop forcer d'avoir des CA en juillet ou en aout, d'avoir une au moins des deux fêtes de fin d'années.... sur des activités voyageurs, çà ne sera jamais vraiment le cas, surtout pas au TGV.... Je ne regrette pas le volontariat.... je regrette que les OS n'aient pas voulu le négocier: un volontarait adouci aurait pu être un bon compromis entre nos conditions actuelles et la CCN, et surtout, lorsqu'il sera question d'uniformiser les conditions de toutes les EF au niveau national d'avoir une base de négociation plus "haute".... Avec la Frégate, on n'est plus très loin de la CCN ni des conditions fixées au niveau des travailleurs du rail européens (accord signé par la CGT si je ne m'abuse...): il ne manque que les RHR multiples, 12h de RP à résidence, RHR de 8h..... Entre VSD et BDT, personne ne va bouffer personne: si la Frégate se fait, çà sera basé à Valenton, comme çà, en opérationnel, il y a un gain non négligeable sur les temps de camionnette entre VSD et VON, qui peuvent aller, compte tenu des temps alloués, jusqu'à 1h30 en prise de service et 1h en fin de service!!! Par contre, "radio Sacoche" fait courir tous les bruits possibles: regroupement des TB à Villeneuve et des CRML sur BDT, disparition de l'UP Fret de Trappes, et ce qui est plus sur, disparition du roulement combiné de Laroche Migenne.... on pense pareil.... disons qu'à terme, on fini par se demander si le volontariat n'était pas du flan, juste destiné à "battre le rappel des troupes", puis de monter un projet plus raide avec ceux sur qui la direction sait qu'elle pourra compter. D'après le discours des décideurs, le volontariat était le dernier rempart avant un éclatement et une filialisation.... comme ce projet a été refusé par les instances représentatives, on tourne la page et on passe à autre chose. A qui çà profite? ben pas à nous en bas de l'échelle.... la "SNCF d'en bas" va morfler grave, par contre si on regarde un peu plus haut.... sans compter les augmentations salariales des 20 plus gros salaires de l'entreprise.... c'en est indécent par le fait que c'est ces mêmes personnes qui nous accusent d'être rsponsables de la faillite du Fret à la SNCF et qui veulent broyer notre statut. Et ce n'est pas à toi que je dirai à quel point ce peut être avec un dialogie de sourds avec nos dirigeants.... Je me pose une autre question dans le même veine: Qui va reprendre les activités de VEOLIA Cargo? sans doute pas la SNCF en tant que telle, par contre je vois bien le combiné chez Naviland et les autres trains chez VFLI..... histoire que ce soit dans le groupe SNCF, mais pas opérés en propre par l'opérateur historique...

C'est sur que çà polluera moins que du diesel..... mais c'est quand même ballot de décider çà maintenant que la région a investi massivement dans du matériel bimode pour pallier à cette carence! De plus, le trafic s'est quand même fort réduit depuis le TGV Est avec la quasi disparition des Paris-Mulhouse-Bale. Dans les années 90, il était déjà quastion d'électrifier Tournan-Troyes, avec emploi de 15000 en lieu et place des 72000, et se posait déjà un autre problème: Quid de la section Troyes-Chalindrey qui permettrait, si elle était aussi électrifiée de désengorger la ligne impériale ou d'acheminer en cas d'aléas de circulation important du trafic en traction électrique..... sans recourir à un relais de locs diesel!!

Gagner sur d'autres terrains? lesquels? Là je te laisse développer. Le volontariat, c'était pas "top" du tout, mais les filiales, c'est à vomir, alors c'est quoi s'accrocher jusqu'au bout? C'est quoi le mieux? Survivre en y laissant des plumes ou mourir sans rien concéder? Parce que moi, je préfère la première solution..... Dans le cas que j'évoquais, si es OS avaient négocié le volontariat, çà aurait sans doute été moins pire que ce qui était proposé. Pour les filiales, puisque ce n'est pas pur SNCF, les OS n'auront rien à négocier, juste à constater l'étendue des dégats. C'est super comme role, non? Et ils accuseront ceux qui iront dans ces filiales d'être les fossoyeurs du RH0077 alors qu'il sont restés d'un immobilisme forcené l'an dernier, là ou il y avait des billes à gagner.

Oui, déjà en milieu de semaine dernière elles avaient disparues.... c'était les 16027, 28 et 33. Elles étaient étiquetées pour Epernay, donc elles sont faciles à retrouver.

"contrairement à ce qui a été affiché ...." ====> Veuillez nous excuser de la gêne occasionnée controleursncf

Comme dans les Tontons flingueurs, je suggérerais ceci "Un bourre pif en temps de paix..... Y connait pas Raoul! J'vais le disperser aux quatre coins de Paris façon puzzle" cartonrouge

Les rames vendues à La Poste, çà ne l'est plus du tout, effectivement.... Pour ce qui est du remplacement des rames SE par des POS 2N2, j'avais lu çà au printemps dans un Rail Passion je crois.... mais, là, pas du tout le temps ni l'envie de me retaper tous les N° pour retrouver l'info.... Si une bonne ame veut se dévouer...

Cà correpond avec l'affectation à Lyria de TGV 2N2, ce qui leur permettra d'avoir un parc commun entre la LGV ESt (Paris-Bale-Zurich) et Sud-Est (Paris-Lausanne/Berne).

correspondance ===> même quai en face

L'intérêt de filialiser? Ben tu donnes la réponse!!! Les agents qui iront en Frégate resteront au cadre permanent (RH001), mais perdent le RH0077. Pour ceux qui ne voudront pas y aller, ils restent à l'identique, avec le RH0077..... Mais il ne faut pas sortir de St Cyr pour se douter que les roulements qui resteront au RH0077 vont se vider de leur substance au fur et à mesure des changements de service, et lorsque les agents en auront marre de ne plus avoir de prime traction décentes, ils finiront par venir à la filiale, puisqu'il faudra bien avoir à manger dans son assiette. En fait, la direction du Fret peut remercier les OS qui ont refusé de négocier le volontariat, car maintrenant on s'achemine vers des filiales au statut bien pire que le volontariat!!! Et comme c'est des filiales nouvellement créées, on y applique le statut d'emploi que l'on veut, et le role des OS ne sera que consultatif: si elles n'en veulent pas, ben c'est pas grave tant que des agents sont prêts à y venir. Plus rien à négocier!!!!

Et bien... tant que les barrières du PN sont fermées, c'est qu'il ya une raison impérieuse de sécurité qui doit empêcher tout trafic routier ou piéton de franchir les voies, et cette raison demeure jusqu'à l'extinction des feux et du relèvement des barrières. Toute infraction au respect de cette loi peut entrainer leur mort! S'ils sont trop c*** pour comprendre çà, faut les euthanasier! Trop de personnes s'imaginent que les PN sont là uniquement dans le but de leur faire perdre du temps.... ben non, c'est pas la cause première.

Je plussoie.... Notamment lors des grèves "SNCF", le trafic Thalys et Eurostar est généralement quasi normal, ce qui, dans l'esprit des gens dénote que ce n'est pas SNCF....

Dis pas çà!!!!! Ils vont leur refiler des 27000 et nous redonner ces m****s de 25500!!!!

Bien tenté.... tellement bien que c'est çà..... A ton tour!!

Certains ont "peur" de défoncer les barrières entières.... c'est idiot car ils se font défoncer par le train!!!! Le mieux, c'est les quatre demi barrières "entrée / sortie" dont l'abaissement est différé de quelques secondes entre les barrières d'entrée du PN et celles de sortie..... L'idéal, mais par trop utopiste, c'est la suppression des PN, mais là, c'est un autre débat, surtout financier: qui va payer? la région? la commune? l'état? RFF? les opérateurs ferroviaire? Au delà des morts qui résultent de ces accidents, chacun s'accorde à vouloir supprimer les PN, mais pourvu que ce soit les autres qui payent!

Il y a une certaine logique..... c'est un réseau électrifié en 25kV, et ils ont déjà des 25500..... Donc cout de formation pour eux proche de zéro, stock quasi commun de pièces détachées.... Bref, c'est tout bénef!!

Peut-être était-il question d'aménager la rame 001 en rame "Mélusine", une espèce d'IRIS320 avant l'heure! Cà aurait été à l'image du Docteur Yellow des JNR, un shinkansen proto qui fut reconverti en rame de mesures..... Photo de la bête: http://www.realrailway.com/cgi-bin/photo/p...tc_tec923t5.jpg Cette rame est la seconde génération de Docteur Yellow, il y a eu une première rame réalisée sur la base d'une rame d'origine comme celle ci: http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Shink...00-fukuyama.jpg Le design de ces rames série 0 et série 100 était les plus sympas à mon gout, avec un aérodynamisme ressemblant fort à celui d'un avion. A en croire le site "Trains français", c'est l'X3997..... dernier Picasso encore actif!!

Le pire c'est que c'est çà à pas mal d'endroits.... Vaut mieux un TER moderne en Autom/autor plutot qu'une rame tractée: plus besoin d'agent de manoeuvre au terminus. Souvent ces agents sont là en 1*8 ou 2*8 pour seulement quelques manoeuvres, et çà, la direction n'en veut plus. De plus, sur les gares ou on ne peut se passer des manoeuvres, on remplace les 63500/CRML par des Y8000/CRLO.... Là aussi on rogne sur les couts! C'est le cas à Dijon Ville par exemple!

Non, tu n'est pas censé connaitre.... et même dans le 121C, on n'a connu que pendant 1 an. Maintenant, c'est ECR qui fait les ME120 de TRW, donc on ne va plus sur cette destination. PS: que d'indices dans cette réponse!!

Il y a aussi le cas de Bourg en Bresse Bellegarde qui est fort intéressant avec assainissement de la plateforme, la dépose des anciennes installations, démolition d'un tunnel pour faire une tranchée, etc.... Les photos sur ce lien sont parlantes.... http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=15817

Pour moi, plus que 14ans..... si rien ne s'y oppose!!! :Smiley_41:

Ouais.... déduisez ce que voulez.... Eh Rouk'!! tu veux pas leur filer la réponse non plus ?

Je te conseille de remonter, pendant tes vacances sur la proposition de Chris13: un pied de tomate su rlit de mégot!! Tu verra que le brouillard, à coté, c'est "frisou"! Sinon, je ne crois pas (en fait je suis sur) qu'il n'y a pas de caténaire à Cravant....

Là, je suis 100% d'accord..... Aux US, pour ceux qui veulent entendre passer des trains qui sifflent toute la nuit, je vous conseille une nuit au Motel6 de Mojave en Californie..... D'ailleurs, une pancarte à la réception avertit bien: "We do have noisy trains" Cà ne veut pas dire qu'il y a des trains pour Noisy, mais qu'il y a beaucoup de trains bruyants, tout çà pour éviter les plaintes d'éventuels clients de cet hotel quasi désert tout au long de l'année, et pour cause...