CRL COOL

brasse papillon (c'est une envolée...) ====> Alain Bernard

L'incidence du TGV 001 dans le processus de l'élaboration du TGV est très bien décrite dans le lien ci dessous: http://www.supphoto.net/galerie/photos/tgv/

Tu veux la question????? ben tiens !!!!! Je remets 100 francs dans le nourin!!!!! "Et c'est encore un militaire qui gagne une tringle à rideaux" Coluche

Quelques belles photos de ces dinosaures de la GC : http://letraindalain.free.fr/galerieD.php?...5500&page=1 Moi, j'en ai des souvenirs de tout gamin sur la GC Est et la GC complémentaire. Avec son bruit caractéristique et son allure austère, j'appelais çà "les vilains trains"..... Allez !!!! un peu de bruit : http://www.youtube.com/watch?v=Fx1CV0hG0kU...feature=related

Oui, c'est l'ergonomie nullissime que je remets en question..... La forme de la loc liée au gabarit britannique ne veut pas dire qu'elle est inconfortable..... Mais bon sang, qu'elle est moche cette machine!!!!! Il y avait, par le passé, une série de loc anglaise diesel qui jouissait outre manche de la même cote de popularité que nos 72000: c'était la série des Deltic.... largement moins moches que les class 66: comme quoi, la laideur n'est pas liée au gabarit Elles s'inspiraient elles même des Streamliners américaines..... de très belles machines donnant une impression de puissance Ces deux séries de locs sont les précurseuses des class 66.... Il n'y a malheureusement que des sites web en Anglais parlant de cette filiation....

cool ====> CRL (facile pour moi....)

D'accord avec toi.... entre l'orthographe et ces expressions, c'est pas "Wouarf" du tout.... Sinon, qu'on le laisse se taper son délire.... Si on lis son profil, c'est pas triste quand même.....

A cinq contre une, vous auriez pu la séquestrer et la torturer jusqu'à ce qu'elle vous dise si elle était des RG...... voir si elle avait un micro ou un dictaphone.... Nan, allez.... Vous n'avez pas cherché à faire les inquisiteurs auprès d'une personne que vous ne connaissiez pas, surtout en pareille circonstance? C'est surtout çà qui m'interpelle.... Si effectivement vous aviez été 50 à vous réunir, une telle supposition aurait pu se faire jour, mais là, à 6 personnes vous avez bien du à un moment ou à un autre lui adresser la parole..... Je ne pense pas qu'elle vous ait dit qu'elle est venue parce qu'elle a vu de la lumière.

La dessus, c'est tout à fait possible..... Va savoir.... les photos sur TEV peuvent servir aux espions du KGB..... Un 72000 dans la neige, c'est quelquechose quand même Plus sérieusement, ton histoire, c'est à la limite de la théorie du complot.... et dans cette assoc, personne n'a songé à demander à cette dame qui elle était et ce qu'elle venait faire????

Ce qui est marrant, c'est que les 6500 et les 72000 partent à la casse en autre parce que leur bogies sont trop agressifs pour la voie..... Et maintenant, la SNCF va prendre des machines qui, en plus d'avoir ce défaut sont reconnues pour leur inconfort....... Un comble...... lotrela

Je maintiens l'idée d'un dérèglement climatique: Y a plus de saisons!!!!! On a des étés pourris sans soleil ou presque, des hivers ou il ne gèle que quelques jours, etc.... Même si le température moyenne augmente, les saisons sont quand même moins marquées que çà ne l'était par le passé, dixit nos anciens. Les dictons du jour en rapport avec les "saints" du calendrier ne tiennent plus la route.... faudrait qu'ils mettent des pneus neige!!!! bigbisous

noir désir ====> pensée suicidaire :blink:

Doit-on assurer le trafic jusqu'à se qu'on se sente trop fatigué et incapable d'assurer la sécurité des circulations? On fait alors un droit de retrait et on péjore encore plus la qualité de la desserte que lors d'une grève.... Malheureusement, c'est souvent le cas..... Les roulements sont publiés et diffusés à J-23 avant le changement de service, laissant bien peu de marges à la négociation. Le matériel moderne (Z TER NG, AGC, etc...) appartient et est financé par les régions.... la SNCF entretient le matériel comme un garagiste entretient votre véhicule avec des contrats de maintenance.

Le Picon - Bière, c'est moins dangereux..... Le problème de Bondy-Aulnay, de la B ou de la E, c'est la répétition des taches: 4 tours Villiers ou Chelles sur la E, Mitry ou Roissy sur la B, on finit par être victime du "délit d'habitude": on agit machinalement, et on en oublie même les gestes qu'on vient juste d'effectuer.... Est-ce qu'on s'est arrêté dans telle ou telle gare? On finit par ne même plus s'en rappeler... La monotonie du boulot engendre de dérives sécuritaires, et rien ne valait les roulements polyvalents: quelques journées de balnlieue, un peu de grande couronne et un peu de Fret permettait d'éviter les écueils auquels ont assiste maintenant.

La direction peut toujours lire..... mais çà serait bien si parfois elle tenait compte de l'avis de la base. Exemple: le blog du Fret: combien d'idées émises et pas une seule de retenue? Puisque la direction nous lit: Vive Guillaume !!!!! Si les RG n'ont rien d'autre à foutre que de lire le Web du cheminot.... c'est que tout va bien en France. Franchement, je ne pense pas que ce soit le site le plus révélateur du climat social à la SNCF ou dans les autres EF!!! Certains sujets attisent les querelles syndicales, mais franchement, ce n'est pas ici que se joue l'avenir du rail en France. Les blogs ou forums à connotation anarchistes ou extrémistes sont à mon avis beaucoup plus lus que celui-ci.... enfin, j'espère C'était la pensée du jour ..... J'vais me prendre un cacheton pour la tête, là...... parce que bon, ben, j'ai pas tout lu Freud.... Pour Kata et Yaya, pouvez vous songer à intégrer au site un correcteur d'orthographe SVP???? Assouan dirait "Don't feed the troll"..... lotrela

En tout cas, les personnels SNCF qui voyagent en Allemagne doivent avoir intérêt à être en régle, "zinon, grosse zankssion, Kontrolleur va fachir" Ben moi, j'ai "page Web introuvable"..... mais toi, Chris, t'es bien vu....

[mode HS / ON] En Colombie aussi il y a un enneigement exceptionnel, surtout du coté de Medellin.... mais là, c'est lié à la cocaïne [mode HS / OFF] Sinon, je te rejoins sur ton analyse climatique.....

En gros, tant que tu n'as pas des lunettes triples foyers, que tu ne fumes pas du chichon, et que tu ne te perfuses pas au pinard (encore que cette dernière raison, faut voir...), tu dois passer ta visite tranquille.... Comme le dit Nipou, expliques bien les raisons de ta fatigue, c'est le critère qui peut faire "tiquer" le toubib!!

Durant la formation, on acquiert la connaissance d'une ou plusieurs lignes ainsi que de quelques (ou un seul) engins moteur qui représenteront la première zone d'emploi du conducteur. Ensuite au cours de sa carrière et de son évolution dans les roulements ou de sa mutation dans un autre établissement, un conducteur est amené à acquérir de nouvelles connaissances de lignes. Il suffit de faire deux aller-retour sur le parcours considéré dont au moins un de nuit pour obtenir cette "connaissance ligne". Pour nous aider, nous avons des livrets d'études de ligne (appelés CODELI) qui reprennent, Pk par Pk un schéma de la ligne avec l'intégralité de la signalisation que l'on y rencontre.... Ensuite, c'est la fréquence de passage sur une ligne qui permettra de paufiner les bases acquises lors de ces deux aller-retour réglementaires. La complexité d'une ligne ne se compte pas en kilomètre, mais varie en fonction des chantiers (triages, gares) traversés, du profil de la ligne, du nombre de bifurcations et erreurs de direction qui peuvent en découler, nombre et position des "Couper courant", etc, etc.... A titre d'exemple, je trouve beaucoup plus facile de faire Valenton-Angoulême (450 km) que Valenton -Lens (250 km)....

Faites ce que je dis, mais pas ce que je fais...... http://fr.news.yahoo.com/63/20081216/tpl-l...-5cc6428_1.html

la guéguerre continue..... http://fr.news.yahoo.com/2/20081216/tbs-ch...-f41e315_1.html

Sur les 6500, on avait des chevaux sous le capot et de l'adhérence. pour faire du ME, çà aurait pu être le top!!! Mais là problème de tonnage: c'est souvent 1300 T maxi sur de nombreux axes!!! Pour emmener de forts tonnages, il fallait les réducteurs su PV, mais en ce cas, VL 100.... De plus, comme le trafic Fret est quasi figé le Di et LU, les moteurs (auto ventilés) en prenaient un sacré coup à la RS le Ma.... Pour éviter ces écueils, il fallait organiser en hiver ou par temps humide des TM Vénissieux Laroche de 10 CC 6500: donc, marches improductives, sillons à payer à RFF, utilisation de 2 ou 3 CRL pour ces tournées..... économiquement, c'était la ruine. La solution du moindre mal, consistait à mettre en place des souffleurs d'air chaud pour les BM sous les ateliers, avec les manoeuvres d'engins qui allaient avec. Sur la fin, ces locs, notamment les réducteurs, coutaient un fric fou en entretien, mais elles n'étaient pas faites pour assurer des 2400t en PV entre Fos et St Jory (en remplacement des UM de 8100). C'étaient des locs de vitesse, taillées pour les voies du Sud Ouest sur des rapides à arrêts peu fréquents et roulant tous les jours. D'ailleurs, de conception, ces machines ne devaient basiquement assurer du Fret que sur des creux de roulement.... alors les avoir éffectées au fret fut une erreur, mais vu qu'avec les TGV il n'y avait plus de rapides lourds à assurer, elles étaient condamnées aussi à court terme sur les TER... La chaine trraction n'était d'ailleurs pas la meilleure pour les mises en vitesse, par contre, garder le 160, c'était "Frisou", les doigts dans le nez et les mains dans les poches....

Ben non...... c'est l'Union Européenne, et là, on va droit sur la Désunion!!! On le voit déjà dans le Fret: l'accord de trafic Woippy-Mannheim est "tacitement" dénoncé (les 185 vont être interdites de circuler en France) Quel sera l'avenir au transport voyageur de l'accord Railteam?

Les deux mon Capitaine Les matons ressemblent plus à Bud Spencer qu'à Claudia Schiffer .....

Faut quand même en tenir une sacrée couche pour laisser sans surveillance une valise contenant 800.000€ de camelote!!!! A sa place, je me serais passé de café et de clopes, et même de pisser..... mais bon, chacun ses priorités! Maintenant, il a tout le temps qu'il veut pour fumer.... pour ce qui est du café, je ne crois pas qu'il y ai de service d'étage façon Hilton dans les geoles italiennes........