nicopasta

Si je ne m'abuse un aiguilleur ne voit sur son TCO que des signaux carrés ouverts ou fermés. Pour le reste il ne sait pas directement si c'est un VL, un A ou autre chose. Un exemple, quand on fait un W au départ de PSL, on doit s'annoncer au PRS dès qu'on est prêt au départ. Et ensuite celui ci nous répond : "à l'ouverture". Pour moi ça veut donc dire, dès qu'il y a autre chose qu'un carré, que ça soit A ou VL. Mais tu as raisoin ça doit être un abus de language...

Dans ce cas le mécano SNCF aurait été sur la machine Véolia et aurait piloté le mécano Véolia.

Pour le conducteur, un signal ouvert, c'est un voie libre (feu vert), ou un feu blanc. Un signal fermé, c'est un signal qui présente une restriction (tout le reste) Pour l'aiguilleur, un signal ouvert, c'est tout sauf un carré ou un carré violet. Pour lui, l'itinéraire est "ouvert" donc le signal est ouvert, même si il est au sémaphore ou à l'avertissement.

Bonjour Il y a la ligne "Tangentielle Nord", qui sera mise en service en 2016, entre Sartrouville et Noisy le Sec, et elle sera exploitée en Tram-Train Voici le site qui en parle : http://www.tangentiellenord.fr/ Cela dit je doute qu'ils commencent à recruter 8 ans avant, même si un petit bout entre Epinay et Le Bourget sera mis en service en 2014. Nico

Ah non, l'accès au cabine est soumis à une autorisation, permanente (TT n°4 > Dirigeants traction , TT n°6 > Autres) ou provisoire (TT n°2 ou 5), et c'est au conducteur à les vérifier, pas au controleur. Le controleur n'a pas à ma connaissance une de ces cartes, donc pour moi réglementairement parlant, n'a pas accès aux cabines.

Peau >>> Lisse

C'était du second dégré :Smiley_32:

Tu mélanges un peu là, je parle uniquement des accès en cabine. Pour moi un ASCT n'a pas à venir y mettre son nez pour vérifier si ça lui plait ou pas. De même que moi je ne vais pas vérifier son boulot. C'est bien marqué au référentiel que ce sont les dirigeants traction qui ont autorité sur un ADC (en cabine). Après évidemment qu'on reçoit des ordres, des autorisations de départ, mais ça c'est autre chose. Cela dit et je préfère le préciser je n'ai jamais refusé un ASCT (ni autre cheminot) en cabine, pour qu'il fasse le trajet avec moi (à part si on est déjà 3 ou 4 en cabine) Et encore une fois je ne cherche pas à faire la guerre aux autres services, je respecte beaucoup les ASCT, pour rien au monde je ne ferais leur boulot.

Ce que je veux dire en lui répondant comme ça c'est que c'est très facile et surtout, sans fin, de rentrer dans son jeu. Des cons, il y en a dans tous les services, et ce n'était pas mon but de relancer une énième fois la guéguerre ADC / reste de la boite. Je sais pertinemment que tout le monde a besoin de tout le monde pour faire tourner la boutique, mais ça me gonfle ce genre de message où ça tire à tout va gratuitement, et sans raison...

Ca on n'avait compris, pas besoin de le dire à tout le monde. Mais les efforts faudrait les faire des 2 cotés non ? Une bonne purge de l'encadrement ne ferait pas de mal hein ? Ah bon, et le marché Esso qui vient d'être remporté par la SNCF, c'est du flan peut-être ? Alors qu'en face il y avait Véolia, ECR et compagnie ? On doit pas être si mauvais alors non ? C'est vrai que sans les ADC le chemin de fer ne fonctionne pas, mais c'est vrai aussi pour les aiguilleurs, les agents de la voie, de l'équipement, et tous les autres ; par contre toi tu ne m'as pas l'air indispensable... Libre à toi de venir à la traction, si c'est si bien que ça Ah bon ? Un 3X8 tu bosses 8H et tu rentres chez toi, et tous les soirs tu dors chez toi, un mécano quand il part en RHR, il passe parfois 30H voire plus hors de chez lui... Oulala, 30 minutes de plus de boulot, mais dis moi tu dois être épuisé non ? Que dire quand on se tape des journées dérogatives, quand on part en ligne alors que des travaux viennent d'êtres accordés, les DDS, les accidents de personnes... Perso je compte plutot ça en heure Comme je l'ai déjà dit, libre à toi de venir à la traction, à moins que tu n'en sois pas capable. Mais de toute façon ne t'en fais pas, dans peu de temps tu seras RFF, comme ça tu pourras encore plus nous taper dessus. Tu ne t'es pas emporté, moi non plus, j'ai juste répondu avec quelques contre exemples à ton post digne d'une discussion de bistrot... :Smiley_32:

T'es gentil toi mais les seuls qui ont autorité sur les conducteurs en cabine sont les DPX Traction, et certainement pas de l'infra ou du commercial (y compris les ASCT). Finalement ton pseudo te va bien, tu te prends vraiment pour un (z)héro... :Smiley_27:

de tous les noms >> (d') oiseaux

Prix nobel >> Paix

Ca doit être quelque chose quand c'est un Véolia ex-SNCF (surtout si ils se connaissent) bigbisous

Il me semble pourtant qu'ils font comme ça en allemagne... Qu'est-ce qui empecherait à Air France / Véolia de faire pareil ? C'est quand même bien plus simple de conduire un TGV qu'un Fret de 2000 tonnes avec un profil difficile ...

Un peu plus de précisions, heureusement pas de morts, mais quelques blessés... AP - Jeudi 11 septembre, 20h44 CAHORS, Lot - Un train TER, qui assurait la liaison entre Cahors (Lot) et Brive (Corrèze), a heurté jeudi en fin d'après-midi un bus scolaire vide à hauteur d'un passage à niveau, à la sortie de Cahors, faisant une dizaine de blessés légers parmi les voyageurs, a-t-on appris auprès de la SNCF. "Aux alentours de 17h30, un TER, effectuant le trajet Cahors-Brive, avec à son bord une soixantaine de passagers, a percuté un bus scolaire vide à l'arrêt à hauteur d'un passage à niveau à la sortie de Cahors", a précisé Catherine D'Haegeleer, en charge de la communication à la SNCF. Parmi les dix voyageurs blessés légèrement, quatre ont été hospitalisés à l'hôpital de Cahors, a précisé la SNCF. Le bus, tombé en panne sur le passage à niveau, a été projeté contre une maison voisine. Le chauffeur du bus ayant pu s'extraire avant le choc, est indemne, a assuré pour sa part la préfecture du Lot dans un communiqué.

Source : Infolignes Un TER a heurté un bus sans passager sur un passage à niveau près de Cahors, entraînant une suspension des circulations depuis 17h35. Conséquence, prévoyez 2h30 de retard pour le Corail 3690 toulouse 16h56 / Paris Austerlitz 23h13. Le Corail 3641 Paris Austerlitz 13h56 / Toulouse 20h05 est également annoncé avec 1h40 de retard. Acheminés par bus à Brive, les passagers du Corail 3690 vont être replacés dans une nouvelle rame. Les passagers du Corail 3641 vont rejoindre Cahors en bus, d’où ils seront replacés dans une nouvelle rame.

Ah bon ? Et la NAT qui est financé à moitié par la SNCF et à moitié par le STIF, tu en dis quoi ???

Je déplace le sujet dans la rotonde, ça ressemble plus à une discussion de bistrot que de l'actualité un minimum sérieuse...

LE MONDE | 06.09.08 | 13h37 Le gouvernement péroniste de Cristina Kirchner a accusé des militants de gauche et le cinéaste Fernando "Pino" Solanas d'être à l'origine des violents incidents qui ont éclaté, mercredi 3 septembre, sur la rame de trains reliant les gares de Merlo et de Castelar, dans la banlieue pauvre de l'ouest de Buenos Aires. Des centaines de passagers, furieux de l'annulation de leur train, ont brûlé huit wagons. Ils ont jeté des pierres sur les bureaux du concessionnaire des Trains de Buenos Aires (TBA). Après plus d'une heure de chaos, la police, usant de gaz lacrymogènes et de balles de caoutchouc, a dispersé les manifestants qui bloquaient les voies. Le ministre de la justice et de la sécurité, Anibal Fernandez, a affirmé qu'il s'agissait "d'un sabotage et d'une action préméditée". Le Parti ouvrier et l'organisation Quebracho ont été pointés du doigt. Des membres du gouvernement voient en Pino Solanas l'auteur intellectuel des incidents, arguant que, le même jour, le cinéaste sortait son dernier film, La Prochaine Gare. Ce documentaire condamne le démantèlement des chemins de fer et l'abandon des populations de l'intérieur de l'Argentine. LE TGV CRITIQUÉ Pino Solanas dénonce comme une combine du gouvernement Kirchner le contrat signé en avril avec le groupe Alstom pour la construction d'un train à grande vitesse (TGV) reliant les trois principales villes du pays, Buenos Aires, Rosario et Cordoba, soit une liaison de 710 kilomètres. L'opposition critique un projet "pharaonique" chiffré à 2,4 milliards d'euros, alors que le réseau ferroviaire et les trains de banlieue sont délabrés. Le maire de Buenos Aires, Mauricio Macri (droite), a demandé à Mme Kirchner d'annuler le projet de TGV et d'investir dans le réseau ferroviaire métropolitain. "C'est une véritable honte. Le gouvernement cherche à salir ceux qui se battent pour la récupération du patrimoine public et les trains", a protesté Pino Solanas. Le cinéaste a été candidat à l'élection présidentielle d'octobre 2007 à la tête d'un regroupement de socialistes, de syndicalistes et de figures de centre-gauche. Dans les années 1990, ses critiques virulentes contre le néolibéralisme de l'ex-président péroniste Carlos Menem lui avaient valu un procès, et il avait été blessé dans un attentat : en mai 1991, des inconnus lui avaient tiré six balles dans les jambes. "Nous ne parvenons pas à satisfaire la demande croissante dans la zone ouest aux heures de pointe. Le service est saturé", a reconnu le porte-parole de TBA. En 2003, on comptait 153 millions passagers par an ; ils étaient 197 millions en 2007. Voyager en train est une interminable et dangereuse odyssée. Les wagons étant bondés, il est courant de voir des passagers suspendus dans le vide, en équilibre sur les marchepieds des trains ou sur les toits. Des usagers se plaignent de "voyager comme du bétail". Depuis 2005, une trentaine de wagons ont été brûlés par des voyageurs exaspérés. Le gouvernement accorde d'importantes subventions pour maintenir des tarifs bas sans investir pour améliorer les infrastructures. 82 % des Argentins qualifient de "très mauvais" le service, selon un sondage du quotidien La Nacion.

Ca c'est sûr mais faut choisir hein. On peut pas faire 1 milliard de bénéfices et faire de la qualité non plus... C'est le jeu ma pov Lucette !! [Mode direction] Finalement on a de plus en plus de clients, qui ralent certes, mais qui reviennent toujours prendre le train, donc on continue c'est pas grave les retards de 4H une fois par mois, ça s'oublie vite. On fait un communiqué comme quoi on va inspecter tout le réseau en 2-3 jours et ça devrait les calmer [/Mode direction]

Je suis d'accord avec toi. Sur St Lazare, j'imagine qu'elle vont remplacer les VB2N qui vont dégager sur Montparnasse, donc sur la ligne J (car les Z6400 je pense qu'elles vont rester encore un moment sur la ligne L). Et là les temps de trajet sont bien plus que 20 minutes. Il faut 55 minutes pour faire Paris Mantes par Poissy, 1H17 par Conflans, 1H29 pour faire Paris Gisors, 40 minutes pour Paris Pontoise et 24 minutes pour Paris Ermont... Là franchement je trouve ça nul de passer plus d'une heure dans un train sans avoir de toilettes... :Smiley_53:

Bonsoir Je pense voir de qui tu parles. Si je la croise, je lui dirais qu'elle vienne sur le forum, mais si elle ne veut pas, je ne pourrais rien faire pour toi. Nico

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