nicopasta

Bonjour, Je cherche sans succès depuis quelques temps les différences concrètes entre les RIB et les RIO. Si je ne m'abuse, les RIB ont des "petits volants", alors que les RIO ont des MPT identiques aux VB2N. Mais j'ai également vu sur les manuels de conduite qu'il y avait plusieurs sortes de RIB, et de RIO. Merci de m'éclairer Nico

Bonjour, J'ouvre un sujet pour parler de la NAT (Nouvelle Automotrice Transilien), qui devrait arriver dans un peu plus d'un an. Pourrais t'on avoir ici toutes les infos concernant ce nouvel EM, les caractéristiques, les premiers retours dès que les essais auront été effectués. Ainsi que les lignes sur lesquelles ça va être mis en service, la nouvelle réorganisation qui en découlera notamment les mutations ou radiations des rames déjà existantes. Et tout le reste que vous pourriez préciser... Merci de mettre tout ce que vous savez ici. J'épingle le sujet. Nico

La gare de Nanterre Université à la particulartié d'être à la fois une gare SNCF et RATP, les 3 voies coté université sont SNCF, donc 25000 V monophasé, et les 2 voies restantes coté opposé, sont RATP, donc 1500 V continu. Cela n'a rien à voir avec le fait que ça soit du RER ou pas, puisque la RATP n'utilise que du 1500 V, et la SNCF sur le réseau St Lazare du 25000 V. Pour exemple le RER E est en 25000V, et le réseau banlieue de Montparnasse est en 1500 V...

Il y a bien un signal à Poissy équipé du DAAT, d'autres à Cergy, un à Sartrouville, mais c'est tout, rien à PSL...

Les Z 2500 (MI 2N RATP)

De rien Je pense que la personne doit avoir accès à tous les mouvements d'EM, soit directement, soit via une personne à la direction du matériel.

Jette un coup d'oeil plutot ici, c'est plus fiable, gratuit, et mis à jour très souvent http://pagesperso-orange.fr/trains_du_sud-ouest/page9.htm

Hop hop hop, les VB2N sont réfrigérées maintenant... bon ok ça marche pas toujours mais quand même revoltages

Faux, lors des ruptures d'interconnexions sur la A (lors de grèves ou de travaux), les rames sont déviées vers Paris St Lazare, et empruntent le groupe 5 de Sartrouville à Paris, et ce n'est pas équipé de KCVB. J'ai même une fois été au Val d'Argenteuil depuis Sartrouville avec une MI2N pour faire demi tour pour revenir.

Bonjour, il y a eu aussi il y a quelques années des VB2N lorsque le pape était venu à Lourdes, pour renforcer les dessertes Toulouse - Lourdes et Bordeaux - Lourdes, si je me souviens bien... Le RER est une partie du réseau Transilien. Il se distingue car il fait des relations Banlieue > Paris > Banlieue (en passant sous Paris), alors que les trains de banlieue classiques ne font que Paris > Banlieue. Le RER est cadencé (même si maintenant les autres lignes le sont de plus en plus), sur chaque branche aux 10 minutes pour le A, au quart d'heure pour les autres. Le principal interet du RER est de supprimer la rupture de charge dans Paris. Le réseau Transilien, c'est tout simplement les lignes de la région IDF où roulent tous les trains de banlieue SNCF, maintenant découpées en ligne qui portent elles aussi des lettres (P pour Paris Est, H et K pour Paris Nord, J et L pour St Lazare, U à cheval sur St Lazare et Montparnasse, N pour Montparnasse, et R pour Paris Lyon). Apparement toutes les lignes seront entièrement cadencées pour 2012.

Dans le référentiel, c'est le chapitre A, article 10.11 : "Obéissance aux signaux"

Bonjour, Si on fait faire demi tour à certains trains à Chatelet, ça sert à quoi d'appeler ça un RER ? Ou est l'utilité ? Déjà que la ligne E n'est pas un vrai RER, la D est en train d'en prendre le chemin. La solution serait évidemment de faire un 2ème tunnel, ou d'élargir le 1er pour faire 4 voies, mais là non c'est pas à l'ordre du jour...

Pareil que toi Assouan, ça fait 3 ans et demi que je l'ai, et jamais eu un soucis avec, pourtant elle souffre des fois koiquesse

Bonsoir, Le personnel PAC, ça m'a l'air d'etre les mécanos du Pole d'Appui Conduite, qui si je me souviens bien se sert des 25500 pour acheminer les rames à rénover à Tours ou à Saintes (entre autre). Mais que contient-il ... ? Il fait quelle taille ce coffre ? Tu as la possibilité de prendre une photo ?

Popotin => Callipyge okok

Autant pour moi, je ne savais pas qu'elles payaient. Une solution pour dynamiser cette ligne serait de réduire les temps de trajet. Je trouve que 1H29 pour faire Paris Gisors (73 kms) c'est quand même assez long. Il faudrait conserver la desserte actuelle Paris Pontoise à la demi heure, desservant toutes gares d'Argenteuil à Pontoise, et pour les Paris Gisors, faire direct de Paris à Pontoise, ça permettrait de gagner une bonne trentaine de minutes, et ensuite dessertes de toutes les gares de Pontoise à Gisors. Correspondance à Pontoise pour ceux qui veulent aller entre Pontoise et Argenteuil. Et aussi mettre un train par heure, et non pas 1 toutes les 3 heures en plein milieu de journée. Ces 2 solutions sont simples à mettre en place, le matériel serait là puisqu'en heure creuse, ça permettrait de ramener du monde sur cette ligne.

Bonjour, Perso je pense qu'on peut parler de tout sur ce forum, y compris de la politique, du moment que les débats sont calmes et courtois. Ca c'est la règle. Bien sûr parfois ça dégénère un peu, mais la plupart des membres arrivent à se recadrer entre eux. Je ne vois pas l'interet qu'un modo supprime les sujets qui parlent de politique. Il est évident que c'est un sujet sensible, comme la religion, mais j'estime qu'on ne doit pas les interdire, sinon ça serait de la censure, et on n'est pas en Chine ici hein... Je ne vois pas ce que cela pous nous attirer comme ennuis ? Nico

Bonjour, je t'ai déjà répondu en MP, mais je le met ici au cas où ça interresse quelqu'un d'autre. L'UP Val de Charente est à Angouleme, avec une résidence à Saintes. Et l'UP Aunis Vienne est à La Rochelle, avec une résidence à Poitiers. Nico

Bonsoir, Le "problème" de cette ligne est qu'elle a le tort de passer par 3 régions. Jusqu'à Chars (inclus), c'est l'Ile de France. Ensuite Lavilletertre, Liancourt St Pierre, Chaumont en Vexin, et Trie Chateau, sont en Picardie. Et pour finir, Gisors, qui est en Haute Normandie. Etant donné que la gestion est régionale depuis quelques années, cette ligne devrait être TER, sauf que la région Ile de France ne veut pas payer au delà de Chars, mais les 2 autres régions concernées ne veulent pas payer pour si peu de gares. Le fait est que les trains doivent rouler, la demande existe, du moins en heure de pointe, car j'y suis passé aujourd'hui à 14H, y avait pas foule... Régulièrement le STIF essaye de soumettre l'idée de faire terminus Chars, mais à chaque fois essuie la foudre des usagers de la ligne (et c'est tant mieux). Je me souviens d'une fois où tous les usagers avaient occupé les voies un matin, jusqu'à ce que le projet soit retiré... bigbisous

Bon anniversaire Sylvain lotrela

Non non 270 pour les TGV autres que PSE R1.

Tu as jamais du prendre l'avion toi... Pour info le journal on te l'apporte pas, il est juste à dispo sur des comptoirs, et gratuit, c'est surtout ça que je voulais dire... Peut etre que toi tu préfères manger ton casse dalle dans le TGV (moi aussi d'ailleurs), mais là n'est pas la question, je me réfère juste à ce que j'entends, j'ai pris l'avion 2 fois par semaine pendant 2 ans, et depuis 4 ans je prends le TGV 2 fois par semaine, donc j'arrive à comprendre ce que veulent les gens. Et force est de reconnaitre que certains aimeraient bien un peu de présence humaine, un peu d'attention, de considération ; et chez nous on est à des années lumières de ça... Quand la concurrence sera là on va se prendre une claque encore plus grosse que pour le Frêt...

Le 00 243, c'est la république démocratique du Congo >> http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_ind...x_par_indicatif Merci wiki Sylvain, je pense que tu as du donner ton numéro de téléphone quelque part sur internet et qu'il a été diffusé à ce genre de société basée en Afrique. J'avais entendu ce genre de soucis y a quelques années, je pensais que c'était fini, mais en fait non.

Ce qui ne sera pas très dur... (quand on voit qu'il faut payer le moindre café ou journal dans un TGV...) Avec une seule personne à bord, je ne sais même pas si on peut appeler ça du "service à bord"... A comparer aux 4 hotesses dans un avion qui contient 4 fois moins de personnes... Je sais bien que ce sont des questions de sécurité, mais combien de fois j'entend les voyageurs qui disent que ça serait bien qu'il y ait plus de personnel à bord...

Association >>> Bénévole