raez

bonjour , je vais certainement me faire "incendier" ,je suis novice sur ce forum et à vrai dire inculte question materiel ,je connais ces machines et je crois comprendre qu'elles disparaissent ,pourrais -je savoir pourquoi? merci ! il me semble qu'on en vois de plus agées circuler !

je ne comprend pas trop ce que vous cherchez ! je risque d'etre hors sujet ! je ne sais pas s'il y a une difference au niveau transport(poste d'aiguillage )entre un prs et un prg . nous avons sur montpellier un prs télécommandé sur un pas d'IPCS qui est équipé de platines "prg" . par rapport au prs classique ,chaque platine a une fonction particuliére (platine aiguille ; platine cdv, platine pn etc....) il n'y a aucun problème de fonctionnement . le seul problème (pour les non habitués ) est la lecture des schémas .les schémas representent une platine ,ce qui veux dire que (un exemple) si vous cherchez un fusible (il n'est pas sur la platine en question ) vous devez aller chercher d'autres shémas d'alimentation pour trouver celui ci . faites moi savoir si cette réponse vous convient .

tout à fait d'accord sur le fait que le conducteur ,au moment de s'engager n'ait pas eu les feux de l'annonce au PN .un PN chez nous à une configuration semblable ,je peux vous dire que lorsqu'un "semi" s'engage ,si l'annonce "tombe" à ce moment là ,c'est limite pour qu'il n'accroche pas la demie barriere opposée .alors avec un probleme technique au milieu ,vous immaginez!!! il est évident que je ne cherche pas à déculpabiliser le chauffeur du bus c'est simplement une hypothèse plausible ! je peux rajouter qu'en tant qu'agent SE ,on prend souvent peur devant la réaction des conducteurs aux PN !

le dépot "plaine" reservé aux diesels , existe -t-il encore ? ,j'ai vécu au foyer rue du bailly en 1977/78 ,et j'ai quitté paris en 1985 !

je n'ai pas d'explication vraiment rationnelle . je n'avais même pas remarqué 2 numéros differents ! je pense que ces numeros de symbole correspondent à des fabricants différents. ce qui est sur c'est qu'on a des difficultés pour ouvrir certains cadenas ses avec une même clé . on est souvent obligé d'avoir deux clés de fabrication et d'époque différente(même numero de clé bien sur) pour etre sur d'ouvrir tous les cadenas . la seule chose que je n'ai pas vérifié c'est si ces cadenas qu'on a du mal à ouvrir portent un n° différent des autres ! j'espère ne pas avoir été trop confus dans mon explication !

il ne s'agirait pas d'une phase de travaux ,par hasard? on dirai du fil de contact par terre en bas de la photo ,de plus il ne s'agit pas de rail soudé .je ne sais pas sur quelle ligne la photo a été prise (je ne connais pas Bossey) désolé !

ce n'est pas tout à fait faux ce que tu dit ! il y a un certain nombre de franchissement de carré qui sont du à une fermeture intempestive au nez du train à cause d'un problème de retour traction ou de cdv . je pense que ceux ci sont comptabilisé comme franchissement !

oui la revanche des gars du sud !

tout ce que je sais c'est que ce signal à été équipé de led sans transformation majeure , il y a des relais EX normaux . je ne connais pas de signaux équipés de led alimentés par BAF!

je confirme , au pk 67.7 de la ligne Tarascon-Sete ,il y a un panneau de BAL SAVL èquipé de led ! je précise que cette portion de ligne est équipée en technologie S2 et qu'il n'y a pas de bkf sur ce signal !