raez

http://www.agoravox.fr/article.php3?id_article=40844 si la photo est bien celle de la personne qui s'est trouvée coincé et si c'est bien son fauteuil ,je dis que cet homme est inconscient d'voir traverser seul le PN au même titre que les gens qui passent alors que les feux commencent à clignoter !

c'est une question de bon sens d'etre sur de pouvoir traverser en sécurité un PN. je voudrais mettre le débat sur un autre sujet ,chez nous ,nombres de PN ont un patelage dans un état déplorable (dalles qui bougent,qui ne sont plus à niveau etc ) les brigades VB font ce quelles peuvent pour "pétasser". là je pense que la sncf a une responsabilité ! (je ne parle pas de chambéry)

paradoxalement ,sur un signal SAVL ,c'est le A qu'on voit le moins bien ,alors que c'est l'inverse pour les lampes classique ! c'est du au fait que le jaune n'existe pas en led ,c'est un mélange de deux couleurs (je ne me souviens plus lesquelles) .

oui je parlais des 6500 ,merci pour le renseignement !

je ne sais pas , mais il est trés procedurier ,il a assigné en justice des fabricants de tee shirts humoristiques à son effigie récemment ! on part sur une "dictature" qui ne dit pas son nom ? j'espère me tromper ! entre parenthèse ,je ne comprend pas qu'un président qui bénificie d'une immunité peut avoir le droit d'engager des poursuites vis à vis d'un particulier ! il ne s'agit pas d'une atteinte à la sécurité de l'état !

tout à fait d'accord également , à ce sujet, les pêcheurs ,routiers et agriculteurs ne prennent pas les gens en otage ,eux,(si on écoute les médias ) !

tout à fait celà ,c'est une voie où les trains sont garés le temps de laisser passer des trains plus rapides ou prioritaire . ils démarrent tous à l'ouverture du carré sans avoir d'autre ordre !

un exemple aujourd'hui (la sécurité n'est pas en cause )un train cargo rail est garé sur la voie 2bis pour laisser passer des voyageurs . son carré s'ouvre et au bout de 2-3 mns le train ne bouge pas (il était assez loin du carré ,je pensais qu'il ne le voyais pas comme il faut)je vais au prs (télécommandé actuellement mais avec tco et radio sol train) l'aiguilleur appelle le mécano qui lui répond qu'il a voie libre mais qu'il attend l'ordre de départ.il n'y a pas besoin de signal de départ sur ce signal .au bout de 15/20 mns l'aiguilleur ferme le carré puis laisse passer les trains V2 qui s'empillent ,une heure aprés le train était toujours là (coincé par les circulations je ne sais pas ce qui s'est passé aprés !

à ma connaissance il y a eu des feux (de palettes ou de pneus) allumés entre autre sur un moteur d'aiguille et sur des C I ,je ne connais pas le détail des dégats ,ni le materiel qui a du etre remplacé ! il y a eu de nombreux retard .

bonjour , je vais certainement me faire "incendier" ,je suis novice sur ce forum et à vrai dire inculte question materiel ,je connais ces machines et je crois comprendre qu'elles disparaissent ,pourrais -je savoir pourquoi? merci ! il me semble qu'on en vois de plus agées circuler !

je ne comprend pas trop ce que vous cherchez ! je risque d'etre hors sujet ! je ne sais pas s'il y a une difference au niveau transport(poste d'aiguillage )entre un prs et un prg . nous avons sur montpellier un prs télécommandé sur un pas d'IPCS qui est équipé de platines "prg" . par rapport au prs classique ,chaque platine a une fonction particuliére (platine aiguille ; platine cdv, platine pn etc....) il n'y a aucun problème de fonctionnement . le seul problème (pour les non habitués ) est la lecture des schémas .les schémas representent une platine ,ce qui veux dire que (un exemple) si vous cherchez un fusible (il n'est pas sur la platine en question ) vous devez aller chercher d'autres shémas d'alimentation pour trouver celui ci . faites moi savoir si cette réponse vous convient .

tout à fait d'accord sur le fait que le conducteur ,au moment de s'engager n'ait pas eu les feux de l'annonce au PN .un PN chez nous à une configuration semblable ,je peux vous dire que lorsqu'un "semi" s'engage ,si l'annonce "tombe" à ce moment là ,c'est limite pour qu'il n'accroche pas la demie barriere opposée .alors avec un probleme technique au milieu ,vous immaginez!!! il est évident que je ne cherche pas à déculpabiliser le chauffeur du bus c'est simplement une hypothèse plausible ! je peux rajouter qu'en tant qu'agent SE ,on prend souvent peur devant la réaction des conducteurs aux PN !

le dépot "plaine" reservé aux diesels , existe -t-il encore ? ,j'ai vécu au foyer rue du bailly en 1977/78 ,et j'ai quitté paris en 1985 !

je n'ai pas d'explication vraiment rationnelle . je n'avais même pas remarqué 2 numéros differents ! je pense que ces numeros de symbole correspondent à des fabricants différents. ce qui est sur c'est qu'on a des difficultés pour ouvrir certains cadenas ses avec une même clé . on est souvent obligé d'avoir deux clés de fabrication et d'époque différente(même numero de clé bien sur) pour etre sur d'ouvrir tous les cadenas . la seule chose que je n'ai pas vérifié c'est si ces cadenas qu'on a du mal à ouvrir portent un n° différent des autres ! j'espère ne pas avoir été trop confus dans mon explication !

il ne s'agirait pas d'une phase de travaux ,par hasard? on dirai du fil de contact par terre en bas de la photo ,de plus il ne s'agit pas de rail soudé .je ne sais pas sur quelle ligne la photo a été prise (je ne connais pas Bossey) désolé !

ce n'est pas tout à fait faux ce que tu dit ! il y a un certain nombre de franchissement de carré qui sont du à une fermeture intempestive au nez du train à cause d'un problème de retour traction ou de cdv . je pense que ceux ci sont comptabilisé comme franchissement !

oui la revanche des gars du sud !

tout ce que je sais c'est que ce signal à été équipé de led sans transformation majeure , il y a des relais EX normaux . je ne connais pas de signaux équipés de led alimentés par BAF!

je confirme , au pk 67.7 de la ligne Tarascon-Sete ,il y a un panneau de BAL SAVL èquipé de led ! je précise que cette portion de ligne est équipée en technologie S2 et qu'il n'y a pas de bkf sur ce signal !