raez

effectivement , nous avons un problème sur montpellier ,mais il ,'n'est pas lié à l'UM71 lui même. il s'agit d'une accumulation de choses qui font que le cdv chute . celà se passe sur une zone de freinage (160 puis tiv 80 avant la gare) ,l'armement de la voie , ensuite il faut une période de 2 ou 3 mois sans pluies .Aux premiéres pluies, aprés ce délais on est sur d'avoir un dérangement ,les poussiéres de freins accumulés entre les "crapauds" et les fixations des traverses font un presque court- circuit et font chuter le cdv !

la loi des series ? non ,ça n'a rien à voir avec des actes concertés .il y a nombres de vols de cuivres ou batteries et d' objets divers déposé régulièrement sur les voies qui ne font pas l'objet de sujets au "prime" des journaux TV ! évidemment ,là ,tout le monde en parle ! peut etre que si la "suge " avait plus d'agent ,elle pourrait etre plus efficace pour surveiller les lignes .....

je n'approuve pas que la marseillaise soit sifflée ,bien sur , mais je pense qu'il faut relativiser ! la marseillaise sifflée , represente pour moi , un défit à la nation , si c'est un défit à une équipe de foot ce n'est pas trop grave ! par contre des gens qui "fuient à l'étranger" pour ne pas payer d'impots ne siffleraient pas la marseillaise ,eux ! mais ils font plus de mal à la nation , n'est ce pas Mr Smet ?

s'il fallait une preuve comme quoi la sncf cherche à "se suicider" ,c'en est une belle celle là !l'art et la manière de faire fermer des lignes ,c'est de ne plus y faire passer de trains! manque de pot ! une boite privé prend un marché (qui existe donc) et se sert d'une ligne que la sncf ne prenait plus pour ce train étonnant non ? écoeurant !!

je pense qu'on sera obligé d'y venir surtout quand ils vont se mettre à prendre l'alu ,ça arrivera un jour !!

ils n'en sont pas encore là chez nous pour les serrures , heureusement on en a peu ! par contre hier on a découvert 4 JIC dont ils on pris 2 connections sur trois , on a travaillé de 14 à plus de 20 h à 12 agents dont 2 annonceurs pour remetrre tout ça en place . je n'ose pas penser à ce qui va se passer le jour ou l'alu sera rentable pour eux !!!!!

enfin !!! lors de ma mutation à montpellier en 1988, il y avait une cellule d'étude qui planchait déjà sur le tracé du futur (oh combien futur) contournement de Nîmes et Montpellier ! ça desengorgera la ligne classique ,mais d'ici là je serai en retraite !!!

nous aussi sur de grandes longueurs sous caniveaux ,on coule du béton dans le caniveau ! mais les liaisons "CI - voie" sont des proies faciles et rentable surtout en 1500 V ,on remplace le 185² cuivre par du 240² alu maintenant !

je ne sais pas de quand date ton expérience mais hier mon collegue et moi avons découvert un vol de cuivre par hasard (2 connections de 185mm² sur 3 ) pour éviter de faire chuter les zones (ils deviennent malins ) et un mecano de tgv nous a repéré et a averti le regul ,le prs de montpellier nous a appellé 10 mns aprés pour nous signaler l'incident , comme quoi les reguls doivent avoir des consignes maintenant

je voudrai lancer un sujet qui est de plus en plus d'actualité sur les vols de cuivre et d'accus sur nos installations , de plus en plus nombreux depuis 2 ans chez nous (région de montpellier ) , (la façon de proceder pour les voleurs) ,les "mécanos" ont-t-ils des consignes de vigilance ? je precise que je suis du ses ,merci pour vos réponses ! les modérateurs me diront si ce sujet est sensible sur le forum libre !

pour etre exact le basculage sur batterie (sur technique S2 ,bal 71 si je ne me trompe pas) . provoque une "extinction" de la lampe (le temps de basculage d'un relais ). dans notre jargon une cascade de feux est l'allumage trés bref d'une indication autre du au temps de basculage des relais qui commandent les feux !

pour etre exact , l'aiguilleur a simplement tracé l'itinéraire et commandé le carré à l'ouverture ,pour lui sur le TCO le signal s'ouvre ,mais sur le terrain le carré peut etre fermé pour différentes raisons (reports,zones d'aiguilles etc ...)

il est fort probable que le manque d'entretien soit à l'origine de ce problème (peut etre au niveau du panto ) je ne connais pas du tout le fonctionnement du" matériel" . je voulais intervenir sur la communication de la sncf vis à vis des usagers . c'est toujours un trés gros problème ,on a rarement des explications claires voire pas d'explication du tout sur les retards . je ne parle pas du temps de retard qu'on ne se méprenne pas ,le temps de dégager les trains et d'engager les engins pour réparer tout est ènorme !

je me souviens avoir vu des traverses métalliques sur la ligne Alés- Bessèges ,entre Alés et Salindres ,mais si quelqu'un pouvais me renseigner sur l'origine de ces traverses ,je le remercie d'avance !

tout à fait d'accord avec cette analyse ,il n'y a aucun risque en cas de décontrôle d'aiguille . heureusement d'ailleurs! donc l'argument de mise en danger n'est pas recevable . par contre ,les sanctions auraient pu etre au niveau disciplinaire . cette affaire n'aurait pas du aller au tribunal !

il s'agit comme d'habitude d'une idée "lancée en l'air" et suivant la mobilisation ou non de l'opinion ,on revient en arrière ou on continu le processus !

peut etre mais pas en 25KV le feeder ,je ne suis même pas sur qu'il y ait des iso à la suspension des cables ,si ça en est ça serait de la BT ,je pense

c'est bien pour elle ! mais ça ne va pas changer notre vie !

j'ai été sondé dédut juin par téléphone ,je ne me souviens plus de la date ,c'était peu avant la grève contre la refonte du RH0077. j'ai d'ailleurs eu des question à ce sujet !

je ne juge pas les protagonistes de cet accident ,je dis qu'il faut qu'on soit toujours vigilant en terme de sécurité pour tous nos gestes

quand je parle de laisser aller ,ce n'est pas au sujet de la catastrophe de a

je crois qu'il faut faire preuve d'humilité devant ce genre de catastrophe . il ne faut jamais déroger aux règlement de sécurité , il est prouvé que les accidents de ce genre sont le fait d'un concourt de 3 facteurs consécutifs . le signal d'alarme , le freinage isolé , la rame à quai avec les voyageurs dedans !( je ne sais pas comment les aiguilleurs auraient pu réagir autrement dans une telle urgence ) . bref tout ça pour dire qu'un laisser aller annodin pour nous peut avoir des conséquences catastrophique !

c'est un problème identique pour la sncf ,l'accés des trains de travaux sur le chantier se fait à vitesse trés lente ,et la durée d'interception de voie laisse peut de temps pour le chantier proprement dit !

chez nous en BAL ,vitesse 160 ,les signaux SAVL sont espacés de 2300 à 2500m maximun . en zone de gare tout change suivant les limitations de vitesses imposées !

6.5% de gréviste tous métiers confondus ,il devrait rouler 99% des trains ,non ? pourtant il y a pas mal de trains de suprimès ,je ne comprends plus ,à moins que l'intox............................