Bauvilla

Procédures pénales et administratives.

Attention aux fuites d'information réservées. Celà a beaucoup plus de conséquences que l'on ne le croit.

Ex Grand Central ?

Regardez ce que j'ai trouvé https://www.terapeak.com/worth/la-vie-du-rail-railway-life-magazine-no-1550-jul-1976-the-work-invalides-orsay/361879633201/

C'est justement pour ça que je parle de mirage. Ayant bossé dans des boites de transport, je sais très bien calculer les coûts inhérents aux véhicules routiers, férroviaires et à l'avion. Je n'ai jamais compris pourquoi l'avion peut être vendu aussi bon marché. En voyageurs, parce que pour le frêt je peux vous assurer que ce n'est pas donné. Charger un avion est un vrai casse-tête, exemple, certaines marchandises ne relevant pas de l'ADR ni du RID en surface sont dangereuses en altitude. Je suis d'accord, zéro pétrole est une utopie, mais faudrait peut-être avoir une vision plus "stratégique" vis à vis du futur.

C'est ce que je dis toujours. Quand le mirage voiture/pétrole/aviation low-cost passera, il y en a qui pleureront pour les infras ferroviaires perdues. Et ce sera des larmes de sang.

En ce qui me concerne, les trains de nuit que j'ai emprunté en France sont les suivants: Paris - Strasbourg - Offembourg en 1990 Talgo Joan Miró Barcelona EDF et Sants - PAZ et LAB Paris Côte Vermeille PAZ, LAB <-> Cerbère Portbou Latour En Espagne le train PIO BAROJA Irún - Barcelona Le Costa Brava,Madrid-Sant Vicenç de Calders (Barcelona) Malgré la trentaine de AVE par jour et par sens, ce train ainsi que le Talgo ANTONI GAUDI, Barcelona-Madrid de nuit sont très regrettés.

Je viens de lire le fil. Je croyais que pour devenir régul il fallait gravir les échelons au transport. Du moins c'est (était, j'ai mes doutes maintenant) comme ça en Espagne. On commençait comme "factor de circulación", bien souvent formés à l'armée (plus maintenant), on continuait comme "jefe de estación" et on finissait comme "inspector de circulación". Les réguls étaient au sommet de cette hiérarchie et connaissaient parfaitement le métier et les mille et une péripeties de la circulation des trains.

Bourges - Miecaze R.I.P. Combien de temps durera la dernière section survivante? Quel gachis...

C'était WL qui assurait la prestation reatauration ?

Mode humour on: Mais non, faut installer des machines à laver au défilé en ligne Plus sérieusement, faudrait plutôt trouver une solution pour les artistes de l'aérosol... Photo prise à Martorell. Locomotive RENFE Série 253 Bombardier TRAXX2E F140DC. en attente de voie pour aller récupérer un train de voitures chez SEAT .

J'ai des photos prises à Collioure de matériel SNCF à deux étages. C'est sur tirage papier. je les cherche et les passe au scanner..

Où il est question de férroviphiles et de bar...

Voici quelque photos de la BB 1003 RENFE ex ESTADO. Série 281.003dénomination moderne UIC que ceux qui on fréquenté la ligne de l'Ariège ont dû appercevoir à Latour/Puigcerdà. Machine en état de marche conservée par ARMF à Lérida. Elle correspondent plutôt à la série 4000 devenue 1500 à la SNCF (sous toutes réserves)

Quelques photos de TGV à Barcelona Sants

J'ai une video tournée depuis un train de banlieue à Barcelona Sagrera, future gare TGV. On y voit un TGV en route direction Paris. La vidéo fait 16 Mb. Quelqu'un peut m'aider à la charger sur le forum ?

Photo prise devant chez moi. C'est les cousines espagnoles des Z20500, series RENFE 450/451 aux couleurs de Rodalies de Catalunya.

Bonne nuit, vue ce jour à Expotren à Lérida, Espagne. Écartement 10 ', la partie centrale du toit peut se relever pour que le conducteur puisse s'asseoir et conduire. Frein à air fonctionnel.

Merci, j'imagine que maintenant ce doit être exceptionnel qu'un véhicule ne soit pas freiné. (pannes).

Question d'ignare. Les véhicules non freinés sont autorisés à circuler ? Je croyais que tout était freiné.

Comme pour les trains TALGO Séries 4, 5 et 6.

Question d'ignare. Le retour du courant de chaufage se fait par les rails?

J'ai vu enrailler un tombereau léger au tractopelle en Espagne, vers les années 80.

Je ne suis pas commerçant, mais je me plains car les montants encaissés ne peuvent l'être en liquide en vertu de la loi. Dès que l on m'oblige à travailler d'une certaine façon je n'assume pas librement les contraintes.

Tout à fait. C'est fait pour inciter à utiliser la carte et pomper les commisions qui vont avec. En tant que titulaire d'un TPV (c'est un lecteur de cartes, version ibérique) pour mon affaire je suis également siphoné. Ici, hors de quetion d'utiliser les chèques, trop risqué. On ne se sert que de chèques de banque pour les grosses transactions et encore, les banques n'aiment pas.