TroTroRigolo

Justement je ne comprends pas qu'on continuent a "ergoter" la-dessus, en cas de dérive le risque est de percuter la circulation qui est devant mais percuter un train qui viendrait en sens inverse (sortie d'IPCS ou de bana) ou prendre en echarpe une circulation qui franchirait une bif a VL Max serait bien plus grave en terme de vie humaines (train VFE ou TER) ....

Ce que beaucoup ne semblent pas comprendre est qu'on est a cheval sur 2 procédures; la dérive et le franchissement d'un signal d'arrêt avec engagement du point protégé. En ferroviaire la procedure du cas general s'impose tant qu'une autre procédure ne préconise pas une autre réaction, hors dans le cas de la derive, on ne fait mention nulle part d'une procedure particuliere en cas de franchissement d'un Signal d'arret c'est donc la procedure du franchissements intempestif qui s'applique. De plus il est evident que le SAR va arrêté les circulation qui sont sont devant mais aussi celles qui serait susceptible de couper l'itinéraire de la dérive ou celle montant vers la derive (sortie d'IPCS par ex) C'est donc le choix le plus réaliste mais il comporte aussi un risque.... C'est malheureusement un cas ou une solution fiable a 100% n'existe pas.

Si c'est une question idiote, le fait de filmer un ADC en cabine ne donnera jamais la certitude qu'il est concentré sur son travail, rien ne l'empecherait de penser a autre chose.... - En aviation les donné techniques sont enrigistrées, en ferroviaire ATESS a le même role. - En aviation les conversation en cabine sont enrigistré mais ils sont Deux - enregistrer la conversation de l'ADC seul en cabine ........

Ben voyont, ce serait tellement mieux s'il n'y avait QUE la CGT...... Maintenant s'il considere qu'il y a vraiment trop de syndicats, il ne tient qu'a lui de faire un geste........en "mettant la clef sous la porte" cela ira dans le sens qu'il désire.

De par mon experience personnel et le nombre des années je peux te dire qu'avec les syndicats des années 70/80, tu ne restais pas modéré tres longtemps, ou tu pliais sous les regards des militants ou au contraire tu choisissais de les contrer pour qu'on te foute la paix, j'ai rapidement choisis le seconde solution qui m'a apportée une tranquillité relative et un certains respect de mes collègues au bout de quelques années pour mon "franc-parlé" mais au debut il fallait tout de même avoir un caractère bien trempé

Je confirme, pour avoir été autorisé dessus, que les Z2 sont bien equipé avec un JH et pas de thyristor

Voici le scan de la reponse reçue. J'ai effacé son nom, n'ayant pas eu l'occasion de demandé a l'auteur si la publication le dérangeait.

C'est exact peut-etre attendent-ils d'avoir plus d'info sur le sujet....il me semble que d'autre OS ne se sont pas pronnocés non plus. 100% d'accord avec toi car les anomalies qui se produisent peuvent avoir différentes origines qui interresse tout le monde afin de pouvoir y faire face correctement; ce peut etre - d'origine matériel - humaine - lecture des reglement peu ergonomique - ... Mais on aurrait tous a y gagner.

L'explication est bonne, mais a partir où tu franchis un signal s'arret (surtout avant une bif) le risque est différent et change de nature. D'ailleurs encore une fois l'art 44.07 traite de la derive mais pas du franchissement d'un signal de protection avec engagement du point protégé ce cas et repris dans un autre art qui ne fait pas la difference sur les causes de ce franchissement.

Je dirais plutot les principaux reproches... mais oui c'est cela. Ces groupes electrogenes etant appeller a fonctionner pendant des temps longs sans surveillance ils doivent etre équipés de securitées diverses (pression d'huile, temperateur de refroidissement moteur) et lorsqu'il n'y aura plus d'huile le moteur serrera et s'arretera je ne suis pas sur qu'il represente un risque, comme il a été dit plus haut, un certains nombres de vehicule sur la route ont le même probleme sans que les pompiers ne les pistent.....

Apres lecture je suppose qu'il s'adresse a la CGT SNCF ? sur le fond je suis d'accord avec eux - et ça fait bien longtemps que je n'ai pas été d'accord avec la CGT (enfin une partie de la CGT) comme quoi vous voyez bien que je ne fais pas que casser cette OS...

A partir du moment où une plainte est deposée et que le motif de cette plainte est connue je ne pense pas qu'on puisse parler de diffamation au sens juridique, mais ce serait bien d'avoir confirmation d'un homme de loi.

J'ai entendu la même chose, cela doit s'expliquer par le fait que le conducteur qui n'est pas aux commandes doit etre moins attentif et se reposer sur son collègue.

Je suis d'accord aussi avec ton raisonnement, ce sont des choix a faire et ils ne sont pas toujours simple, la preuve.....

Je suis d'accord avec toi sur ce point. mais je crois aussi que tout le monde a une petite reticence a le faire car c'est aussi reconnaitre un doute.

Pas de soucis s'il nest pas d'accord avec ces CTT je pourrais aller en parler avec lui.

Tu ne me vexe nullement, un membre a deja poser la question a VSG avec une reponse différente des CTT de ce depot. Mais n'oublie pas de preciser que derriere ce Signal carré il y a une bif....et de nous faire part de la reponse que tu auras eu, normalement cela devrait donner lieu a discution tant les avis peuvent etre partagés mais dans ce cas c'est aussi des choix a faire.

Je peux en effet scanner le texte du document, ce sera fait Lundi soir car il est resté dans mon casier. Pas de mon CTT mais de plusieurs car ils se sont concertés et avec raison puisque je reconnais que le cas n'est pas simple. encore une fois, avantages et incovenients; - Pas de SAR pour eviter un rattrapage - Pour le SAR pour eviter ; ......un nez a nez (entrée ou sortie de Voie banalisé ou d'IPCS) ......une prise en echarppe (de ton train par un autre ou l'inverse) Donc avec le SAR on augment le risque de rattrapage mais on diminue ceux de prise en echarppe ou de nez a nez. Je vous invite a relire avec beaucoup d'attention l'art 44.07 du referenciel traction qui traite de la dérive

Voir la reponse ici http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...st&p=182157

Bon alors les CTT de PCS ont été tres rapides puisque j'ai trouvé ce matin une réponse écrite dans mon casier, Le CTT que j'avais questionné a ce sujet (voir ici http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...t&p=181985) a débattu de ce problèmes avec ces collègues la response est celle-ci; le SAR doit etre activé si franchissement d'un signal carré fermé afin d'éviter des conséquences plus grave que le rattrapage, notamment un nez a nez ou une prise en écharpe. Lorsque j'ai lu ça je me suis senti beaucoup plus tranquille, car ça m'ennuyais enormement d'avoir un doute, au vu de certaine reponses ici, sur la conduite a tenir.

Afin de pouvoir se fair une meilleure idée il faudrait savoir si entre le dernier freinage "normal" et cette derive, le train s'est arréter. Si ce n'est pas le cas, et si le frein n'a pas été épuisé (mais avec ATESS, on l'aurait su de suite par la position et l'utilisation des commandes) alors le probleme technique ne fait aucun doute

Personne ne qu'il l'a fait mais depuis cet incident il y les agents qui aurait emis le SAR comme moi et ceux qui y sont opposés. Il est nécessaire d'éclaircir ce point, d'où mon intervention aupres d'un CTT pour avoir une reponse valide mais comme je le dit aussi depuis le debut de mon intervention sur ce sujet c'est un cas complexe a regler et je ne serait pas etonné que les CTT soient aussi partagés que nous sur le bien-fondé d'utiliser ou non le SAR dans un tel cas. les point a defendre sont en gros les suivants; - Pas de SAR pour eviter un rattrapage - Pour le SAR pour eviter ; ......un nez a nez (entrée ou sortie de Voie banalisé ou d'IPCS) ......une prise en echarppe (de ton train par un autre ou l'inverse) De tout façon il est certains qu'il n'y a pas de solution satisfaisante a 100% a ce problème.

La aussi j'en doute car l'un des but etait de pouvoir embarque des contenaire "avions" a bord des TGV Fret et je ne pense pas que le gabarit des TGV-SE s'y prete et de plus quel serait le cout d'une telle modif par rapport au pris d'une rame neuve conçu des le depart pour le fret avec une durée de vie bien plus longue

Plutot Mai car je viens de prendre le 8eme (a la traction c'est le max, on s'arretaient au 7 avant) mais pas encore de régularisation pour les 3 premiers mois

J'ai installé une clim reversible dans une chambre (32m² au sol pour un volume d'environ 65m3) et c'est vraiment interressant au niveau energetique en production "Air Chaud" la mienne n'a pas un rendement exeptionnel (environ 2,3) puissance electrique 1500w puissance restituée en chaleur 3400w coût il y a 5 ans (sans l'installation que j'ai faite moi-même) 300€. Un démarcheur d'une grande société est passé il y a quelque temps chez moi (il avait soi disant un RDV, que je ne lui avais pas donné....) avant de voir cette installation il m'a proposer un équipement similaire avec un rendement proche de 6 prix... 4000€ Vu le prix et la durée de vie probable d'un tel equipement il serait a mon avis impossible a rentabilisé avant qu'il ne rende l'âme (cela pour une seule pièce) au vu de l'équipement en place et de son prix il est reparti de suite.....en me disant qu'il ne pouvait pas s'aligner sur ce tarif mais qu'heureusement pour lui les gens hesitait a installer ce type de produit eux-même.....