TroTroRigolo

Je reviens un fois de plus sur le SAR dans ce cas là; J'ai soumis le problème a un CTT de PCS.....grosse hésitation de sa part mais il est parti du fait qu'il aurait probablement émis lui aussi le SAR pour eviter un Nez a nez ou une prise en écharpe, il va poser la question a ces collègues pour avoir une reponse plus ferme car ce qui est sur c'est que c'est un réel cas d'école d'apres lui.....Je vous tiendrais au courant des reponses obtenues mais avec le WE et mes repos ce ne sera probablement pas avant la semaine prochaine.

D'où tiens-tu cette info ? les TGV-SE sont en fin de vie (au mieux 10 à 15 ans, version delais long) et je ne voie pas le Maroc nous les acheter (pas prevue pour les temperatures de ce pays - faire construire une LGV neuve pour faire rouler des SE....) et la SNCF n'a pas suffisamment de rame TGV en ce moment, ce n'est pas pour en vendre une partie.

Difficile de comparer cela les PAR LGV ont un nombre d'appareils de voie et donc d'itineraire tout de même bien limité (vue la zone géographique couverte) par rapport a l'un des 17 CCR projetés. le nombre d'aiguilleurs en service sera certainement en corellation avec la taile de la zone couverte. Ce qui me fait "tiquer" ce serait plutot un probleme majeur au niveau du CCR, une anomalie qui le bloquerait ou tout simplement un incendie avec destruction totale ou partiel (voir un acte terroriste) Je me souviens du bazar a La Roche-sur-Foron après l'incendie du PRS qui etait tout neuf en pleine période des trains de neige.... et ce n'etait qu'une gare de VU gérant une bifurcation ainsi que les tete-à-queue des trains Annecy-St Gervais

Je n'avais jamais remarqué a quel point l'entrevoie est large aux USA (ou canada)

Je ne suis pas d'accord sur le fond; un syndicat n'a pas a etre un force d'opposition, ils sont là pour defendre les salariés et ce qui est bon pour l'entreprise n'est pas obligatoirement mauvais pour ses salariés,

La LGV Est est equipée TVM430 et ERTMS

De memoire; 22200 = 89t 25500 = 79t

J'en serai surpris puisqu'ici http://www.cheminots.net/forum/index.php?a...ost&id=9408 il est reconnu qu'il a bien agit; Suite à cet évènement, les mesures prises ont été les suivantes : 1- Analyse de l’enregistrement immédiat (suite à retrait des données par la SNCF), cette analyse montre que le conducteur a bien réagi

:blink: lotrela

Heu...???? quel rapport avec le sujet en cours?

Tu peux me rappeler ce qu'il s'est passé ? Pour emission ou non du SAR apres avis en phonie afin que les poste sachent tout de même du quoi il s'agit, je poserais la question a un CTT dès que j'en aurais un sous la main mais je ne serais pas surpris du tout qu'il y ai là aussi plusieurs son de cloche tant ce cas est "batard"

Voir plus haut, l'art qui traite de la derive n'envisage pas le franchissement d'un signal d'arret fermé et le risque, sur une bif, est alors; - de percuter un train qui se serait engagé sur la bif - d'etre percuter par un train qui aurait franchit le signal de protection a VL - de se retrouver en nez a nez (sortie ou entrée d'IPCS, de voie banalisée, sortie de VU, sortie de faisceau....) dans ce cas le risque de rattrapage me parait moins important que ceux énoncés ci-dessus. Je reconnais encore une fois que ce cas pourrait faire l'objet de confusion

Oh mais si, C'est justement en pensant qu'un probleme peut arrive qu'on cherchera a savoir; 1 - comment y faire face 2 - comment l'eviter tout en ayant a l'esprit que la securité a 100% n'existe pas et donc que les procedures et le materiel sont toujours perfectible

Je suis navré Pepe mais on ne peut pas tout cautionner au nom d'une idéologie. Tu n'as pas eu un mot critique pour ce qui a été denoncé plus haut, de là a penser que tu as perdu tout esprit critique (ou d'analyse)... a moins que plus simplement tu ne sois d'accord avec de tels agissements...

Ce n'est pas tout a fait ça les signaux dont tu parles sont des signaux nains et ont le même role que nos carré violet, tu les trouve en traversée de gare, la difference avec nos Cv est qu'ils sont aussi a observer lorsque tu fait un train et pas seulement en manoeuvre

C'est tout de même l'arroseur arroser, La CGT qui pourfend les entreprises au nom du social, n'hésite pas a utiliser les même méthode qu'elles, alors oui, ça m'amuse beaucoup et peut-etre que ça ouvrira les yeux de certains

Dans certains cas tu perdrais en plus le Freinage rhéostatique, mais si tu as renconté un signal d'annonce de toute façon tu te feras "shooter"

300 Pins ou porte-clef ( a enviton 5€) sur l'ensemble du forum ce devrait etre jouable

mdrmdr :) il y a longtemps que je n'avais passé un aussi bon moment...

Les ports français ont en effet un role a jouer mais les ports etrangers sont plus compétitif que les notres grace notement a une reglementation plus souple, une réactivité plus rapide et attire donc les armateurs. Les greve a répetition d'il y a quelque années ne les ont pas non plus avantagé, les bateaux allant ailleurs. Si on regarde ce qui se passe au port de Marseille les jours de conflit sociaux on voie un nombre important de bateau dans la rade a attendre leur mise a quai, les armateur confrontés a ce genre de probleme doivent etre assez réticent a prendre de la marchandise qui ne puise etre dechargé ailleurs http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/Transp...0fran%E7ais.pdf En France il y a encore quelque temps, je ne sais pas si c'est encore le cas aujourd'hui, les Navires n'avait pas l'autorisation d'utiliser leur materiel (grues, palans....) pour effectuer les chargements et déchargement, cele devait imperativement etre fait par des dockers avec les couts financiers qui s'y rapportaient, en plus du cout d'immobilisation du navire et de l'équipage. Aujourd'hui où le trafic important se fait surtout par contenaire le probleme se pose moins.

Oui bien sur, mais je ne les ai pas, il sont ventilé par region, par grade d'ADC ... les fameux camemberts sont présent ici aussi... Si quelqu'un a les chiffres.....ceux-ci serait aussi a comparer avec d'autre données comme le km parcourus chaque année, la fréquence de signaux rencontrés (grosse difference entre le BAL et le BM).....

Sa femme le faisait suivre.??? revoltages

Soisson et Lalonde ne sont pas de droite (plutot centre ou centre gauche puisque l'UDF etait centre droit a cette epoque) et je faisais reference au programme commun pour expliquer qu'il est plus facile de s'entendre avec des gens avec lesquels il y a eu des projets. En 1981 le programme commun etait en effet deja mort.

Mitterand avait des gens de droite dans son gouvernement ? non, il a fait entrer des gens du PC, c'est différent car depuis des années le PC et le PS avait en commun....le programme commun. Donc rien a voir avec la situation actuelle. Les personne que N.S. a pris dans son gouvernement ont su surmonté leurs differences politiques et a ce titre je les félicite. J'espere que le jour ou la gauche sera au pouboir elle aura cette même elegance de tendre la main a l'autre car en France la gauche et la droite se partage le pays a environ 50/50 c'est a dire qu'on est toujours dans une situation où la moitié du pays impose sa volonté a l'autre moitié, il serait bon de trouver un juste millieu

La composition du Gouvernement est portant une tres bonne chose, il y a bien longtemps que j'esperais ce genre de chose plutot que l'eternel clivage Gauche/Droite.