TroTroRigolo

La voie 1 sera la premiere si le BV est implanté coté V1 C'est pourtant logique; les voies paires d'un coté les voies impaires de l'autre, normal. Ce qui me surprends chez vous c'est que les voies sont numérotés en gare.....au Sud-Est les voies en gare sont sont appeler de A à ... A etant systématiquement celle qui est le plus pres du BV ce qui fait que cela peut etre aussi bien un voie paire qu'une voie impaire....

Il y a quelques année une lettre pouvait preceder le n° du train par ex; - W5632 Materiel vide (+n°) - X23561 Machine HLP (+n°) les lettres AB et P etaient aussi utilisées A et B pour designer un dedoublement de train en cas d'affluence (A3752), ces trains circulaient en général devant le régulier et la lettre P désignait une Pousse je crois mais pour le P nous n'utilisions pas de pousse a cette epoque dans le depot où j'etais.

De toute façon on sait bien qu'a plus ou moins long terme certains services de la SNCF "glisseront" chez RFF notament une partie de l'exploitation et peut -etre aussi l'Infra, reste a savoir dans quelles conditions et avec quelles conséquences.

Le terme W désignerait quoi d'autre ? A l'origine le W signifait Voyageur Vide d'ou

Non, mais je suis opposé à l'idée même du syndicat unique.

Oui et un seul parti politique, on sait où ça même..... La solution serait surtout que les OS arreteent de se taper dessus ce n'est même pas constructif pour elles.

Il y a quelques année un trains 600 000 etait un W qui allait asurer un train commercial, un 700 000 un W sans affectation commercial a l'arrivé mais il y a quelque temps que je n'ai pas vu de 600 000 je me demande si les n° n'aurait pas été réaffectés...

Tu nous a habitué a des réflexions assez limite mais là c'est carrément idiot . cartonrouge

Je dois dire que je surpris de ta position sur le sujet, mais je reconnais le bien fondé de ta position sur ce point que je partage.

UNe fois n'est pas coutume.....c'est une betise pour rien. La CGT est aussi sur les rang...dans la même optique ?

Je crains que légalement la loi soit plus impérative qu'un règlement interne.

Pourtant certain refusent de monter au TGV a cause des cadences des roulement et des déplacements. Ces personnes seraient même de plus en plus nombreuses, néanmoins, il y a toujours suffisamment de candidats

En regle general; tous les accords locaux qui permettent d'aménager le RH077. Maintenant pour pouvoir répondre avec exactitude, il faudrait voir chaque accord. Mains on peut deja prendre l'exemple du midi/midi a la banlieue; si je peux comprendre que les PS se fasse apres l'arrivée des premiers trains du matin (trains assurée par les retours de RHR), a midi les premiers trains sont arrivés depuis longtemps donc c'est pour moi un abus.

Comment veux-tu défendre un savoir faire ?.....c'est tres difficilement quantifiable, deja qu'un tres grande partie de la population pense que pour conduire les train il suffit de suivre les rails.....va leur vendre le concept de "savoir-faire" dans ce cas. Pour Air France et les Low-Cost, ils jouent de moins en moins sur les mêmes lignes, les low-cost se taillant une part de plus en plus importante au niveau européen mais tardent encore sur les vols transocéaniques. Si tu regardes Air France, elle ne cesse de perdre des part de marché sur les vols nationaux et européens a cause du TGV mais aussi des compagnies a bas coût.... La seule maniere demain de s'en sortir serait de jouer sur les services a bord des trains pour proposer une qualité plus haut de gamme (equipement a bord,; prises 220 generalisée, internet, pourquoi pas cinema a la place sur les trajet de plus de 4 ou 5 h) tout en restant dans des tarifs raisonnables pour le consommateur, ce ressemble un peu a la "quadrature du cercle"

Sur les liaisons férroviaire deux cas se posseront 1°) les TER: ce sera les collectivités (les régions) qui passeront contrat et eux ce qu'ils veullent c'est que des trains roulent au moindre cout, la différence entre une TR2N SNCF et une TR2N Véolia ce sera la capacité d'acceuil (nb de voyageurs) et les couts, rien d'autre. 2°) GL et TGV; les particuliers regarderont avant tout le prix du billet pour un même trajet, pourquoi penses-tu que les compagnie low-cost font un carton plein actuellement ?

Ce que certains refuse de comprendre c'est que maintenant que la concurrence est là il faut qu'on soit meilleurs et pas plus chers qu'eux sinon on se fera laminer (regarder comment sur le fret, la vitesse a laquelle les EF prenne du trafic), comme je ne suis pas pret a voir mon salaire baisser, reste les conditions de travail a faire evoluer dans le cas contraire je ne sais pas ce qu'il restera de la SNCF dans 15 ans.....

Je n'ai pas parlé de compensation financière mais d'aménagement du RH077, tu me demandais ce que j'etais pres a accepter, je t'ai repondu. D'autres professions sont dans des cas bien pire, les personnels navigants des compagnies aériennes, les routiers qui font de l'international, les représentants de commerce, les personnels du bâtiments qui sont en déplacement sur de gros chantiers, les personnels qui travaillent sur des plateformes pétrolière......Tu vois, partir 3 jours ce n'est pas le pire.

Tu t'intéresse a l'Egypte ou a son histoire ?

Il y a une grande différence entre défendre le RH077 et défendre les accords locaux. Pour le RH077 la seul chose que je neserait pas pret a négocier c'est les taquets 19h/6h apres RP les temps de repos Résidence et Hors résidence, tout le reste pour moi peut etre négocier y compris la possibilité de deux RHR consécutifs, tout dépends ensuite des mesures qui serait proposées, je parle là uniquement de mesure RH pas financières pour donner un exemple de ce que j'entends par mesures: si deux RHR repos mini du premier 9h, repos mini du second 12h. ceci n'est qu'un exemple

C'est le plus gros problème aujourd'hui chez nous, la présence de la concurrence n'est pas prise en compte. Je suis d'accord pour dire qu'il ne faut pas tout accepter mais il nous faudra faire des effort et évoluer dans un sens qui ne nous plaira pas forcement.

Il est logique que nous ne soyons pas d'accord puisque nous n'avons pas la même façon de voir les choses. Pour la retraite, si effectivement la reforme des retraites touche tous les cheminots, La traction qui etait la seule a pouvoir partir a 50 ans (contre 55 pour tous les autres service) ce qui faisait de la traction un service a avoir une retraite spécifique...... Logique, non ? Maintenant je continue de croire que cette reforme serait passé de toute façon et que négocier cette réforme etait la seule chose a faire. Encore une chose car je commence un peu a fatiguer a rabâcher toujours les mêmes arguments; 1°) si l'ensemble des cheminots, hors traction, avaient continuer a faire greve (atelier, poste d'aiguillages, PC...) rien n'aurait pu rouler. Ce qui veut rien dire encore une fois que les services en grève etaient surtout les roulants (ADC et ACT) 2°) la position des autres OS, sauf Sud qui n'a jamais dévié (je ne les apprécie pas mais il faut leur reconnaitre ça) n'a pas été un modèle au niveau de leur comportements ( position, négociations, non dit...) 3°) il ne fallait bien évidement pas compte sur une grève des autres service pour préserver un départ a la retraite plus tôt des ADC par rapport au reste de la SNCF.

Je partage le point de vue de "fby". Si la traction avait du attendre que les autres cheminots se mobilisent pour elle, nous attendrions encore, ce n'est pas pour rien que les OS cherchent a envoyer au charbon la traction a chaque mouvement important. Je sens que je vais "heriser" le poil de certains ; Je ne fait que rarement greve mais uniquement pour des problèmes qui concerne la traction, si d'autres services peuvent en bénéficier tant mieux, mais je n'attends absolument rien des cheminots exterieurs a la traction pour defendre celle-ci. Mon expérience personnelle me fait dire qu'un mouvement de l'ensemble des services pour defendre une spécificité conduite n'a jamais eu lieue.

D'un autre coté certains accords locaux ne sont là que pour des questions de confort et c'est probablement les ADC d'un autre depot qui devront se coller les trains. Je ne suis pas favorable a ce genre de chose qui créé des zones a "RH077 particulier".

Il n'y a rien d'exceptionnel les accélération viennent d'une machine HLP (sans wagon) Normal.

J'aimerai bien savoir pour quelle raison les EM des deux photos du bas ont leur deux pantos en l'air sous 25 kv.....juste pour la photo ?