TroTroRigolo

Mais c'est normal, c'est un syndicat catégoriel...... Heureusement qu'il est là, car si on attendait que les OS défendent les spécificités de la traction nous n'aurions pas grand chose. Si aujourd'hui la FGAAC represente 30% environ des ADC c'est bien a cause de ça. Il n'y a, a la SNCF, qu'un seul autre metier qui ai des particularité de travail a peu pres identique c'est les ACT et certains regrettent aujourd'hui de ne pas avoir un tel syndicat pour eux. Pour rappel la FGAAC est a l'origine du T5, aujourd'hui TB3 et de la prime de traction. ce n'est pas rien.

Courageux, je me sens moins seul....

Je partage aussi ton point de vue sur le sujet de plus qu'en sera-t-il si l'agent est en RP apres une décade de 6 jours ?

Je comprends, mais je ne peux pas t'aider, je ne connais personne sur Toulouse. Dommage

La situation en Oct/Nov etait bien differente d'aujourd'hui; Sarkozy avait alors une majorité de gens satisfait de son boulot donc il n'aurait JAMAIS renoncer a cette reforme surtout au debut de son mandat, c'est ce point particulier que beaucoup refuse d'admettre, on aurait pu faire 4 semaines de greve cela n'aurait rien changé et puis vous semblez aussi oublier rapidement la valse de la CGT. Moi aussi j'aimerai bien qu'on m'explique le manque de réaction des autres OS....reglement de compte ? en tout cas cela renforce mon idée que pour défendre des ADC il ne faut compter que sur des ADC.

C'est a dire....car la réponse n'est guère explicite.

Excellente question. Commencer par arrêter de se tapez dessus sans arrêt, mais a mon sens c'est inutile d'espérer sur une longue durée, l'exemple viens des tracts des OS elles-même qui depuis pas mal d'année ont pris l'habitude de se taper dessus sans arrêt....ça permet entre autre de remplir un tract avec pas grand chose mais de faire illusion.

Toulours aussi A quand un TGV SE......?

La reponse au sujet est claire, il me semble...

C'est la bonne question, car pour avoir un ecart de pres de 10% .....Quelqu'un pourrait nous eclairer la-dessus ?

Je ne comprends pas la formation que tu souhaiterais leur voir acquérir....? de plus leur présence est surtout dissuasive, je ne voie pas un voyou commettre un delit devant eux, Mais en etant sur place, ils occupent le terrain, se montrent et donc rassurent nos clients et nous par la même occassion

A terme, la "Suge" disparaîtra certainement. Combien d'entreprise possède ce type d'organisation (agents en armes et effectuant des patrouilles) en France ? Je crois que c'est la seule dans ce cas. A l'ouverture du trafic voyageur a la concurrence les autres compagnies pourraient demander la même chose....Je serais étonné que la Suge voient ces missions étendues aux trains des EF concurentes, pourtant ce pourrait etre une piste.

Actuellement ; oui. Car ces gens ont un retour financier sur leur travail mais alors qu'aujourd'hui on commence a voir des jeunes s'expatrier, notamment en grande Bretagne, a cause des revenus plus élevés et de facilités a monté les echelons d'une entreprise, on peut se poser des question sur l'attractivité des boites en France. Et surtout ceux qui partent ainsi sont en général des personnes qui ont faites de hautes études donc ceux qui demain seront a la tete des entreprises, ce n'est pas l'ouvrier qui part mais bien les cerveaux.....Donc comment retenir ces personnes pour faire fonctionner nos entreprise si on ne le payent pas a la hauteur du marché internationnal ? ou si on leur reprends la majorité de leur gains sous forme d'imposition ? Nous ne pourons nous develloper que si on conserve chez nous ce potentiel intellectuel, et comme disait ma grand-mere, on attire pas les mouche avec du vinaigre.

C'est en effet ce a quoi je faisait allusion. Tu as tout a fait raison sur ce point.....Pour empêcher les délocalisations, dans un contexte concurrentiel et mondialiste, cela signifierait sortir de l'europe donc vivre refermé sur nous même, donc plus d'importation (hors beaucoup de produits ne sont plus fabriquer en France, informatique, vidéo....) mais aussi moins ou pas d'exportation, (matériel ferroviaire, avions, matériel militaire...) et du coup notre pays n'attirerait plus les industriels qui s'y installent (automobile avec Toyota par exemple) avec pour conséquences une chute de l'emploi et une hausse des impots pour "repartir une richesse" qui ne cessera de s'étioler jusqu'a faire de notre pays un pays en régression.....Le système actuel n'est certe pas le meilleur mais celui que tu appelles est bien pire.

La pénibilité etant discuter au niveau de la SNCF et non au seul niveau de la traction, la FGAAC n'a pas beaucoup de poids sur le sujet et il est evident que si les autres OS ne se préoccupe pas de ce point ça va etre tres difficile. Et pour le moment il n'y a pas de réactions des autres OS sur ce point, de là a dire qu'elles ne bougerons pas et donc qu'elle cautionnent ce fait il n'y a qu'un pas...Et dans ce cas, j'ai du mal a croire que seule la FGAAC aurait la responsabilité de ce point. Je trouve tres curieux que pour l'instant la FGAAC soit la seule a avoir soulevé le problème, les autres OS ne semblent pas concernées par les conditions de travail des ADC, c'est ce qu'il en ressort. Tient ça te reprends....bah, ça passera ....

J'y crois, merci pour moi, tu viens de m'apprendre que j'etais un imbécile mais d'un autre coté comme c'est toi qui juge, c'est quand même beaucoup moins grave mdrmdr Malheureusement, il semble qu'il soit plus facile de taper sur la FGAAC que de faire avancer les chose. Car ou on dit que FGAAC est un syndicat minoritaire et on lui fait porter un chapeau trop grand pour elle, ou les autres OS se sont "vautrés" comme c'est pas permis... car si des OS comme SUD ou la CGT n'ont pas été en mesure de contrer une OS minoritaire, c'est que de toute façon elle n'ont pas été a la hauteur !! Vous rendez-vous bien compte ? des syndicats comme SUD ou la CGT mis en echec par une OS minoritaire..c'est bien que c'etait des géants aux pieds d'argile. Et que dire du discourt plus que flou de la CGT sur les 37,5 ans et de ses appels a la reprise ?

Je ne te le fait pas dire. Lorsque je lis que certains veullent le retour de la gauche, c'est en effet avoir la memoire courte; attaque de l'école privé, desindexation des salaires sur les prix, Création de RFF, syndicats anesthésiés..... Vous en voulez d'autres ? L'avantage avec la droite c'est qu'on sait bien où on va.

Je partage ton point de vue totalement. Ben, un gars de chez eux, bien sur.....Et encore ils seraient capable de dire non car, il passerait alors du "coté obscur".....celui des patron... Je maintient que Pepy est le meilleur choix actuel pour la boite. Mais il y aura toujours des mécontent qui ne sont d'ailleurs pas capable de nous dire qui ils verrait et pour faire quoi......je n'ai toujours pas eu de reponse de ces personnes, la critique est bien plus facile que les propositions rationnelles

Je ne comprends pas trop l'utilité de ce nouveau tracé ??? On viendra de Chalon pour aller sur Chalindrey sans passer par le BV de Dijon Ville....Mais on peut deja le faire en passant par les voies qui déservent les differents faisceaux de Pérrigny et Gevrey... Quel est l'avantage de ne pas déservir une grande gare comme Dijon (au niveau commercial) ?

C'est curieux, il me semblait avoir déja repondu mais je n'ai rien trouvé Donc, sans etre "orienté brocante" c'était un engin tres agréable a conduire, sans KVB, sans VA, sans COVIT, sans Memeto....enfin c'etait une autre époque et qui plus est, tres convivial.....

Vous ne feriez pas une petite fixation par hazard ? ce ne serait pas plutot une association qui fait tourner ces engins ?

Le fait de changer les termes ne change rien en profondeur mais dans le cas que tu cites le terme "conducteur" convient mieux a ce qui est demandé a un ADC que ce qui etait fait au temps de la vapeur. D'ailleurs beaucoup de membres ont le même raisonnement que moi sur le sujet Il ne faut pas etre bloqué sur des appellations qui evoluent....

Je me souviens que sur les 25200 (a rhéostat) on décollait avec 50v au moteur mais 600A sous 25kv. Le principe est le même sur les engins a hacheur, il s'agit d'un rapport de puissance entre la puissance absorbée a la caténaire et la puissance restitué au moteur, mais contrairement aux engins a rhéostat, on retrouve ce principe aussi bien sous 25 kv que sous 1500v alors qu'avec des engins a rhéostat on absorbe a la caténaire, sous 1500, l'intensité qui passe dans les moteurs d'où la nécessite avec ceux-ci de lever les 2 pantos sous 1500, alors qu'avec des engins a hacheur, cette nécessite n'apparaît que pour une autre raison qui est l'utilisation du chauffage train.

Oui, mais toute la puissance semble être au décollage (un peu comme les 63500 où tu "arrachais" n'import quoi, mais tu ne depassais pas 15 ou 20 hm/h) car ils ne vont pas bien vite ensuite (vécu sur Toulon)....

Et bien il est evident que peu de roulants seraient d'accord, ce serait mon cas.