Christophe

Pas besoin de revenir aux années 60. C'était pareil dans les années 80, il suffisait d'un gros orage pour plonger le village dans le noir pendant plusieurs heures. Si nécessaire, les parents sortaient les réchauds. Les coupures d'électricité étaient plus rares l'hiver (souvenir du schéma des robinets de la chaudière pour la faire fonctionner en thermosiphon).

Bonjour, Ça dépend vraiment des endroits, me croiras-tu si te dit que je n'ai pas pas eu à faire la queue une seule fois depuis le début de la crise des carburants (au pire j'avais une voiture devant moi) ? Oui, j'habite en France et oui, j'ai vu des stations fermées ou qui ne proposaient plus tous les produits. Par contre, il y a 2 semaines j'ai payé le SP95 E10 1,89€/l. Ce matin en rentrant du travail j'ai fait le plein à 1,476€/l et nous étions 2 à la station.

Bonjour, Les supports en ma possession ne précisent également que «puissance limitée», j'ai toutefois annoté une puissance de 2100kW sous caténaire 1500 V continu (source prospectus Alsthom ?). Comme écrit précédemment, les T13 et 3000 ne sont pas homologuées 1500V continu et cette possibilité ne semble être simplement qu'un bonus de conception de la locomotive.

La demande de récusation a été rejetée, la cour d'appel d'Aix-en-Provence estimant que la présidente du tribunal «a fait preuve d'humanité et de délicatesse tant envers la prévenue que les parties civiles». La demanderesse est condamné à une amende de 150€. Les avocats de la défense ont déjà tenté de remettre en cause les personnes qui ont rédigé les rapports techniques (trop proches du monde ferroviaire), leur stratégie semble faire effet auprès du grand public si on en croit les commentaires sur internet (la SNCF contre la conductrice, la collusion des juges...). Il en restera le doute et l'éventuelle remise en cause de la décision du tribunal.

Bonjour Assouan, Pour effectuer ses premiers essais dynamiques ici. Il est désormais courant de procéder ainsi.

Les vues intérieures sont également intéressantes, ça nous change vraiment du train de nuit classique.

Bonjour, Mon message ne traite que de la forme, l'information ayant été largement diffusée (du moins est parvenue à mes oreilles alors que le foot m'intéresse pas). Si, l'interdiction des vols nocturnes en vigueur à l'aéroport Nantes-Atlantique a été respectée puisque le PSG a décollé de St-Nazaire Montoir. Non, Qatar Airways n'exploite pas de Boeing 737. L'avion LY-KDT appartient à la compagnie charter lituanienne Klasjet. La têtière QR est peut-être posée car Qatar Airways est un sponsor du club ou/et a organisé le vol. Je ne sais pas. Les derniers vols de l'avion sont disponibles ici. Même riche, je ne crois pas qu'une compagnie aérienne fasse faire un aller/retour Moyen-orient - Europe à vide et à ses frais.

Bonjour, Je continue dans le hors-sujet : mon habilitation électrique est toute fraîche (mais employeur autre qu’SNCF). La règle générale, même pour des opérations simples, veut qu’on porte un casque isolant avec écran facial, les gants isolants, des vêtements couvrants, des chaussures spécifiques couvrantes (ou on utilise un tapis/caillebotis isolant). Je doute que la SNCF s’en affranchisse (certaines habilitations internes sont pratiquement identiques à la norme NF). De plus, les instructeurs apprécient peu les chaînettes, bracelets et bagues. La vérification du matériel, les vérifications et échanges avec le responsable prennent souvent plus de temps que les travaux à réaliser.

Ce sont les scellés qui verrouillent les portes de remorques routières, conteneurs, wagons...

Cela s'appelle une prophétie rétrospective : quand il a fait chaud EDF a réagi ainsi, quand il fera à nouveau chaud la réaction sera la même. C'est d'autant plus simple que la conduite à tenir en cas de fortes chaleur (et ses évolutions récentes) est documentée. Ce que Mélenchon omet de dire c'est que tous les moyens de production électrique sont touchés par la canicule : - les centrales au gaz / fioul / charbon ont besoin d'eau pour refroidir leur groupe turbo-alternateur, elles sont également touchées par les règles de rejet d'eau ; - les barrages (retenues d'eau ou au fil de l'eau) sont affectés par la baisse des eaux ; - les éoliennes tournent peu du fait de l'absence de vent (anticyclone) ; - le photovoltaïque voit son rendement baisser par forte chaleur (je ne me suis pas renseigné d'avantage à ce sujet) ; - l'énergie maré / houlomotrice ne donne pas encore entière satisfaction. Malgré toutes les difficultés rencontrées actuellement par la filière, c'est bien le nucléaire qui assure la majorité de l'approvisionnement en électricité de la France. Il faut donc aller au-delà du discours "hoouu, le nucléaire c'est maaal " pour trouver un débat à-peu-près serein et constructif.

Pour faire simple, un jour on nous a dit que les téléphones n'étaient plus que pro. Dans les faits, beaucoup d'entre nous avaient déjà fait l'acquisition d'un téléphone personnel (par exemple, pour ne pas enregistrer l'appli de sa banque sur un téléphone géré par autrui).

Comme un voyageur lambda dans (presque) n'importe quel train à réservation obligatoire en France, quel serait alors l'intérêt de préciser cela pour les trains Krono/+ dans un Temps réel ?

Bonjour, Selon le Temps réel n°34 de juillet 2022 «Bien utiliser ses facilités de circulation en période de forte affluence», les détenteurs de pass carmillon peuvent emprunter les trains Nomad (ex TER Normandie) Krono et Krono+ sans garantie de place assise. J'en conclus que la réservation n'est pas obligatoire pour ces personnes.

Je ne suis pas opposé à l'usage de l'anglais mais, encore une fois, les aviateurs et marins voient plus de pays que nous (et franchement, de par mes activités j'ai des retours au sujet de l'anglais maritime pratiqué par les français... :/) Si tout le monde doit parler anglais, les EF vont hurler au hold-up financier et opérationnel (coût et temps consacrés à la formation langue et validation annuelle) alors que jusqu'à présent on prend les personnels qui parlent déjà la langue du voisin (je sais, je force le trait mais c'est comme ça dans mon dépôt). Quant au cas belge cité plus haut, c'est totalement anormal ; mais bon quand les ADC belges te disent qu'ils aiment rouler en France parce qu'ils s'y sentent en sécurité...

Le sujet a été évoqué ce matin dans un autre fil : Les 9-euro-Ticket qui donnent accès pendant 1 mois à presque tous les trains, bus, tram, bacs régionaux et locaux (Les EC, IC, ICN et ICE, Flixtrain sont, par exemple, exclus de l'offre) vont disparaitre fin août. Les transporteurs allemands proposent un billet qui offre les mêmes services pour 69 euros par mois. Le ticket à 9 euros, valable 1 mois (du 01 au 31) qui fût instauré en juillet et août en réponse à la hausse du coût de la vie et dans le cadre de la relance Covid est un succès avec 31 millions de billets vendus, mais son financement est intenable au-delà de 3 mois. La balle est dans le camp du gouvernement allemand, les opérateurs rappelant que le réseau et les services doivent s'améliorer pour absorber le surplus de voyageurs espéré. Pour ceux que ça intéresse, un lien parmi d'autres.

Je ne connais pas les lieux. On remarque également une voie qui se dirige dans la montagne à Saint-Georges-de-Commiers. De toutes façons, c'est un terrain privé.

Bonjour, La solution aérienne que vous évoquez, est-ce l'usage de l'anglais ? Les roulants changent moins de pays que le personnel navigant aérien, les règlements ferroviaires changent à chaque frontière et pour diverses raisons (langue, maintien des connaissances), on limite le nombre de réseaux pouvant être parcouru par un conducteur. Demander aux roulants de connaitre la langue du voisin pour les interpénétrations longues ou demander à l'Infra de maitriser celle-ci (puisqu'il y a toujours un poste qui parle la langue du voisin) pour les interpénétrations courtes ne me paraît pas être insurmontable. Le deuxième cas se pratiquait encore couramment il y une vingtaine d'années, conducteurs et locomotives s'arrêtaient au point frontière et la compagnie locale reprenait la main. C'était l'époque des règlements conduite spécifique à chaque passage frontière et des locomotives sans équipements de sécurité étrangers. De ce que je connais, généralement qu'une seule des 2 EF traversait la frontière. Le cas du train de nuit cité plus haut ne serait-il pas un coup de pression de l'EF (des EF ?) pour que l'Infra prenne la main ? Le gain peut sembler maigre (1 jour/conducteur de validation de la langue par an).

C'est au Chemin de fer de la Mure à Saint-Georges-de-Commiers.

Il s'agit de l'ACF à Pont Erambourg dans l'Orne.

Je ne comprends pas trop ton commentaire Assouan. À la frontière il y a forcément un poste qui est bilingue pour communiquer avec son homologue étranger. Si il peut communiquer dans la langue de son voisin pourquoi ne pourrait-il pas communiquer dans cette même langue avec le personnel roulant ? Après, dans l'absolu, l'Infra pourrait-elle dire "pour xx euros, je peux vous fournir un sillon avec service bilingue " ?

Bonjour, À ma connaissance, les règlements destinés aux conducteurs et adaptés à une portion de ligne frontalière n'existent plus. On connait et applique la réglementation propre à chaque réseau (le cerveau basculant de l'une à l'autre au droit de la frontière ferroviaire). Concernant la langue parlée, le conducteur reste responsable de son train dans la langue de chaque réseau ou, lorsque cela est prévu, il peut communiquer auprès des postes bilingues du réseau B dans la langue du réseau A. Cela ne concerne que des sections de lignes désignées et courtes.

Bonjour, L'équipement du corridor Luxembourg -> Bâle (ligne conventionnelle) en ETCS N1 devrait être terminé en 2026, mais on parle de retard à cause de la Covid. Certains points qui posent problème sur ce corridor seront traités en fonction du budget disponible (c'est la réponse officielle et les notes de service permettent de gérer les anomalies). Les allemands sont derrière nous car les lignes importantes de leur réseau sont équipées en LZB (développé dans les années 60) qui est bien plus efficace que l'ETCS N1 (et peut-être l'ETCS N2 que je ne connais pas). On comprend leurs réticences à remplacer un excellent système conçu et maîtrisé depuis si longtemps et on remarque quand même la patte allemande dans l'interface homme/machine.

Bonjour Zoreglube, Ta traduction est pour le moins originale !

Article «unisexe» publié par France Inter : https://www.franceinter.fr/societe/des-culottes-menstruelles-pour-les-conductrices-de-fret-la-sncf-soumet-l-idee-face-a-l-absence-de-toilettes.

Bonjour, Je ne me prononcerai pas sur le bien fondé de l'essai des culottes menstruelles, à ce jour je ne sais pas trop quoi en penser. Je ne me prononcerai pas d'avantage au sujet de "SNCF mixité" ou "SNCF au féminin" (malgré les informations d'une collègue). Par contre la cartographie des toilettes et la réaction des (ou d'un unique ?) syndicats à de quoi m'irriter. Si on reste dans le domaine de compétences des conducteurs, les cantines, boulangeries ("passe le portillon du faisceau, à 200m à droite il y a une super boulangerie ouverte de 05h30 à 19h00 y compris le dimanche..."), supermarchés, vente à emporter, toilettes, locaux de coupure, machines à café, lavabos (...) font partie intégrante des études de ligne. C'est peut-être même la partie la plus importante de l'étude de ligne (et on ne cesse de la compléter) car cela rend les conditions de travail bien plus acceptables (je n'ose écrire agréables). S'il faut absolument aller aux toilettes ou simplement se laver les mains on trouve toujours un poste voire les locaux d'une EF privée (je n'ai jamais été refoulé, "bonjour, merci au revoir" ça fonctionne très bien, parfois on nous propose même le café) pour nous recevoir. Qui n'a jamais appelé un poste pour lui annoncer un "arrêt miction" ou un arrêt physiologique "prépares-moi un café je n'en peux plus" (la GSM-R masque désormais ces échanges). Les syndicats on ne les a pas entendus lors des confinements COVID et la fermeture des locaux de coupures, leurs toilettes et fontaines à eau. Ni lors des interdictions d'accès à certain locaux ("vous éparpillez la maladie"). La solution "demandez une chambre d'hôtel ou Orfea -si ouvert-" sachant que certains RHR étaient délocalisés à 30 km... Comment dire, c'était totalement hors sol. Appeler son permanent pour réserver une chambre d'hôtel à 30 km plus un taxi aller-retour juste pour aller aux toilettes... Pas sûr que leur indignation ait pour but de faire avancer le sujet. Je n'ai pas de réponse aux besoins liés au cycle des conductrices, mais je maintiens que la problématique de l'hygiène est commune aux conducteurs quel que soit leur sexe.