Gom Publication: 15 mars 2009 Partager Publication: 15 mars 2009 Non non c'était juste une réflexion sexiste ou plutôt de non galanterie... pas de quoi en faire tout une histoire Enfin je ne sais pas mais perso si je suis EV sur le train de ma collègue et qu'il faut se taper la DCO à pattes de nuit j'y vais (bon toute façon elle n'irait pas j'suis sûr ^^) Ça, c'est clair ! Je me souviens une sombre histoire de bâche ouverte, où j'ai dû me faire un aller/retour entre l'avant dernier wagon et la loc pour aller chercher du fil de fer, avec une lanterne "batterie faible"... ^^ Gom Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
stribout Publication: 16 mars 2009 Partager Publication: 16 mars 2009 (modifié) Juste pour info L'AC ne peut pas ouvrir un semaphore de BM après son franchissement par une circulation. Immédiatement après le sémaphore se trouve une pédale munie d'un contrôle au poste qui porte le nom de KBS. Si le sémaphore a été franchi de 7m environ (même 2m aurait suffit) la pédale a été activée et le block orienté dans le sens viry annemasse. Impossible de rouvrir le sémaphore, il faut passer en procédure de derangement de block VU (substitution du cantonnement telephonique au block, demande de voie , accord de voie ) ... a++ seb edit du 16/03/2009 17h53 J'ai glissé une grosse bétise dans ce post : l' AC peut ouvrir le Sémaphore après son franchissement intempestif par une circulation. C'est comme le dit IGS4 comme si on fesait franchir le semaphore en manoeuvre . Modifié 16 mars 2009 par stribout Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
krisamv Publication: 16 mars 2009 Partager Publication: 16 mars 2009 (modifié) Juste pour info L'AC ne peut pas ouvrir un semaphore de BM après son franchissement par un circulation. Immédiatement après le sémaphore se trouve une pédale muni d'un contrôle au poste qui porte le nom de KBS. Si le sémaphore a été franchis de 7m environs (même 2m aurait suffit) la pédale a été activé et le block orienté dans le sens viry annemasse. Impossible de rouvrir le sémaphore, il faut passer en procédure de derangement de block VU (substitution du cantonnement telephonique au block, demande de voie , accord de voie ) ... a++ seb Salut, Ce qui est intéressant avec le BM c'est qu'il y en a quelques uns et qu'apparemment des méthodes différentes. J'ai bossé en Block Lartigue Uniformise S et sur mes sémaphores il n'y avait aucun aubinage ni pédale, ce qui me permettait de reouvrir et fermer le sémpahore à ma guise après passage d'une circulation. Ce n'est qu'après avoir effectué les opérations de block que la manoeuvre du commut du sémaphore était impossible : - dégagement complet du sémaphore, je fermais celui-ci - la fermture via le commutateur me permettait de récupérer la clef du S - cette clef que j'insérais dans sa serrure du mât sémaphorique (le mat avec les ailettes) rendait possible les opérations de block : annonce de l'occupation du canton aval via une manivelle, et reddition voie libre du canton amont iva une deuxième manivelle. Et à partir de ce moment là, seule la reddition du canton aval par le poste aval me permettait de récupérer la clef et de rouvrir mon sémaphore. Modifié 16 mars 2009 par krisamv Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
stribout Publication: 16 mars 2009 Partager Publication: 16 mars 2009 Par contre dans ce récit (incomplet ...), il y a quelque chose que je ne comprend pas très bien : Sur cette ligne en cas de franchissement de sémaphore fermé à plus de 30 il y a prise en charge KVB de l'em. Le train roulait il a vitesse reduite ? Ce qui expliquerait qu'il n'y ai pas de prise en charge ? Le conducteur s'est il rendu compte de lui même du franchissement ? Ou la loc a t'elle été prise en charge ? Je vais demander à un agent du SE ... +++ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Matth22 Publication: 16 mars 2009 Partager Publication: 16 mars 2009 Par contre dans ce récit (incomplet ...), il y a quelque chose que je ne comprend pas très bien : Sur cette ligne en cas de franchissement de sémaphore fermé à plus de 30 il y a prise en charge KVB de l'em. Le train roulait il a vitesse reduite ? Ce qui expliquerait qu'il n'y ai pas de prise en charge ? Le conducteur s'est il rendu compte de lui même du franchissement ? Ou la loc a t'elle été prise en charge ? Je vais demander à un agent du SE ... +++ Salut Cher agent de Longeray-Léaz ! Alors la ligne est équipé "KVB 0" (zéro) c'est un équipement KVB réduit : pas de courbe de vitesse calculée mais prise en charge en cas de franchissement de signal d'arrêt ! En gros il est possible d'arriver à la vitesse ligne (80km/h pour les MA100 à cet endroit) sans que le KVB n'agisse jusqu'au franchissement du sémaphore de BM fermé (ce qui est arrivé l'an dernier justement à Viry mais dans le sens pair avec la desserte Bossey-Bellegarde) À mon avis, dans le cas d'ECR, il y a eu prise en charge KVB mais bon je pense que le conducteur (ou la conductrice) a dû taper l'urgence mais trop tard pour éviter le franchissement Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
luz Publication: 16 mars 2009 Partager Publication: 16 mars 2009 Salut Cher agent de Longeray-Léaz ! Alors la ligne est équipé "KVB 0" (zéro) c'est un équipement KVB réduit : pas de courbe de vitesse calculée mais prise en charge en cas de franchissement de signal d'arrêt ! En gros il est possible d'arriver à la vitesse ligne (80km/h pour les MA100 à cet endroit) sans que le KVB n'agisse jusqu'au franchissement du sémaphore de BM fermé (ce qui est arrivé l'an dernier justement à Viry mais dans le sens pair avec la desserte Bossey-Bellegarde) À mon avis, dans le cas d'ECR, il y a eu prise en charge KVB mais bon je pense que le conducteur (ou la conductrice) a dû taper l'urgence mais trop tard pour éviter le franchissement Il n'y a pas eu de prise en charge KVB dans un premier temps, mais le croisement était engagé. En revenche la bande ATESS montre une prise en charge FU par la suite. Que c'est-il passé??!! Comme je l'ai dit l'AC aurait voulu ouvrir le sémaphore (qui n'était donc pas franchi) une fois que le train croiseur était parti. Je pense que l'AC ne s'est pas rendu compte de suite que le croisement était engagé. Ensuite la bande attess montre un FU... Si quelqu'un passe par là et en sait plus sur cet incident... cà pourrait être utile de savoir ce qu'il s'est réélement passé, comment et pourquoi. Je ne sais pas quand le REX va tomber. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
IGS4 Publication: 16 mars 2009 Partager Publication: 16 mars 2009 edit du 16/03/2009 17h53 J'ai glissé une grosse bétise dans ce post: l' AC peut ouvrir le Sémaphore après son franchissement intempestif par une circulation. C'est comme le dit IGS4 comme si on fesait franchir le semaphore en manoeuvre. C'est donc "techniquement" possible notamment après une manoeuvre . . . . . Sauf, que dans ce cas précis, l'AC de Viry, n'aurait jamais dû rouvrir son sémaphore, mais appliquer les procédures réglementaires liés au "Dérangement du block" Si l'AC a vraiment rouvert son sémaphore (comme précisé plus haut), il a commis une faute de sécurité Personnellement, je n'ai pas à le juger et comme dit le proverbe savoyard . . . . . "Il vaut mieux mettre son nez dans un verre de gnôle, que dans les affaires des autres" S'il a commis une faute de sécurité, c'est une affaire entre lui, son DPX et le pôle sécurité de son EEX Dans tout les cas, merci Seb (stribout) pour avoir eu la courtoisie de corriger tes propos lotrela Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
titisse76 Publication: 18 mars 2009 Partager Publication: 18 mars 2009 Tu dois faire au moins deux aller retour sur la ligne considérée dont au moins un de nuit...... Après çà, tu es censé connaître la ligne. Disons qu'avec un Codeli et des notes bien prises, tu peux te faire un bon synoptique des points remarquables et des zones particulières, puis tu affine au fur et à masure de tes passages successifs. Merci pour l'info. C'est quoi le Codeli? Est-ce que le déroulement des études de ligne, les moyens mis à disposition et la validation sont gérés pas un texte réglementaire ou bien c'est la "tradition" qui gère ça? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
titisse76 Publication: 18 mars 2009 Partager Publication: 18 mars 2009 J'ajoute que doré navrant , ton chef doit vérifier tes connaissances afin de les valider ! Merci pour cette précision. Est-ce réglementairement obligatoire? En tout cas pour moi j'ai jamais vu un seul chef venir avec moi faire un train pour valider une connaissance de ligne... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Eurocharlorail Publication: 18 mars 2009 Partager Publication: 18 mars 2009 Merci pour cette précision. Est-ce réglementairement obligatoire? En tout cas pour moi j'ai jamais vu un seul chef venir avec moi faire un train pour valider une connaissance de ligne... Il a pas dis qu'il devait venir avec toi ... Il a dit qu'il devait te valider c'est bien différent ... Nous aussi officiellement il doive nous valider ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
km315 Publication: 18 mars 2009 Partager Publication: 18 mars 2009 Selon les statuts des EF, toute acquisition de connaissance réglementaire ou ligne doit être validée et formalisée quelques part . ( c'est ce que prescrit l'EPSF ) Chaque EF le fait comme bon lui semble , la méthode n'est pas imposée , mais elle est censée être décrite et approuvée dans son référentiel propre . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 18 mars 2009 Partager Publication: 18 mars 2009 Merci pour l'info. C'est quoi le Codeli? Est-ce que le déroulement des études de ligne, les moyens mis à disposition et la validation sont gérés pas un texte réglementaire ou bien c'est la "tradition" qui gère ça? Codeli = connaissance de ligne, c'est un plan papier de la ligne. Concernant la validation de l'etude de ligne, elle se fait de differentes facons suivant les depot. Dans mon ancien depot, je devais remplir un BS etude de ligne, afin que l'encadrement ait une trace. Ensuite il pouvait s'en suivre d'un entretien avec le CTT pour debrieffer de cette etude. Dans mon affectation actuelle, le chef apres l'etude te demande s'il n'y a pas eu de probleme specifique, et si il n'y a pas de points que je desirerai revoir... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
titisse76 Publication: 25 mars 2009 Partager Publication: 25 mars 2009 Codeli = connaissance de ligne, c'est un plan papier de la ligne. Concernant la validation de l'etude de ligne, elle se fait de differentes facons suivant les depot. Dans mon ancien depot, je devais remplir un BS etude de ligne, afin que l'encadrement ait une trace. Ensuite il pouvait s'en suivre d'un entretien avec le CTT pour debrieffer de cette etude. Dans mon affectation actuelle, le chef apres l'etude te demande s'il n'y a pas eu de probleme specifique, et si il n'y a pas de points que je desirerai revoir... Ben chez nous on se contente de nous affecter à une étude de ligne. On y va avec un papier et un crayon, très rarement en possession des RT et aucun autre document. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 25 mars 2009 Partager Publication: 25 mars 2009 Ben chez nous on se contente de nous affecter à une étude de ligne. On y va avec un papier et un crayon, très rarement en possession des RT et aucun autre document. C'est pas normal qu'ils ne vous fournissent pas les RT pour l'etude..... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
luz Publication: 25 mars 2009 Partager Publication: 25 mars 2009 C'est pas normal qu'ils ne vous fournissent pas les RT pour l'etude..... Si si on a les RT quand même, faut pas exagérer! lol Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Fabr Publication: 26 mars 2009 Partager Publication: 26 mars 2009 C'est pas normal qu'ils ne vous fournissent pas les RT pour l'etude..... Je plussoie....... Fabrice Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
titisse76 Publication: 29 mars 2009 Partager Publication: 29 mars 2009 Si si on a les RT quand même, faut pas exagérer! lol Bah visiblement ça dépend des UO... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
zobos Publication: 29 mars 2009 Partager Publication: 29 mars 2009 Bah visiblement ça dépend des UO... Au début ils nous les filait après. Quand on a refusé de partir sans ils ont vite compris... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 29 mars 2009 Partager Publication: 29 mars 2009 Au début ils nous les filait après. Quand on a refusé de partir sans ils ont vite compris... Vous avez eu raison de refuser l'etude sans les RT.... La sécurité prime avant tout... :blush: 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité JLChauvin Publication: 29 mars 2009 Partager Publication: 29 mars 2009 Au début ils nous les filait après. Quand on a refusé de partir sans ils ont vite compris... Vous avez raison, parce qu'en cas de gros problème c'est le conducteur qui traine ses culottes au tribunal! Bon courage à tous, sincèrement, de la part d'un vieux bourrin mal embouché. :Smiley_04: 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
zahir Publication: 20 mars 2012 Partager Publication: 20 mars 2012 bonjour Les aims c nor l'oncf marocain pour un ascpet anormal d'semaphore de bmvu on conclu ou derangemment ou non merci d'avance c Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
cyclodocus Publication: 20 mars 2012 Partager Publication: 20 mars 2012 ???????????????? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
IGS4 Publication: 20 mars 2012 Partager Publication: 20 mars 2012 (modifié) bonjour Les aims c nor l'oncf marocain pour un ascpet anormal d'semaphore de bmvu on conclu ou derangemment ou non merci d'avance c Dérangement du block en B.M.V.U. En France, les mesures prévues en cas de dérangement du block doivent être notamment appliquées (car il existe bien entendu d'autres cas) : - dans le cas exceptionnel de dérangement contraire à la sécurité tel que sémaphore présentant un aspect anormal. Le garde devant prendre par ailleurs les dispositions utiles pour arrêter et, s'il y a lieu, retenir les trains. - en cas de raté de fermeture, rupture ou position douteuse de l'aile du sémaphore. Le garde devant prendre par ailleurs les dispositions utiles pour arrêter et, s'il y a lieu, retenir les trains. Modifié 20 mars 2012 par IGS4 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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