y a til beaucoup de difference entre class 66 et class77?

Salut on parle des euro 4000 ici :)

y a til beaucoup de difference entre class 66 et class77?

entre 66 et 77, y a 11 !! Bon, revenons aux Euro 4000 !

Bonjour

pour rectification

les euro 4000 assurent les liaisons entre les dessertes et Dijon Perrigny

le tain est ensuite repris par 2 BB 37500 de Perrigny à Modane et file ensuite vers l'Italie

voila

ce qui est marqué dans l'article est donc faux

A+

Modifié 16 août 201114 ans par LM89

Bonjour

pour rectification

les euro 4000 assurent les liaisons entre les dessertes et Dijon Perrigny

le tain est ensuite repris par 2 BB 37500 de Perrigny à Modane et file ensuite vers l'Italie

voila

ce qui est marqué dans l'article est donc faux

A+

repris à Ambérieu par les conducteurs Trenitalia .

repris à Ambérieu par les conducteurs Trenitalia .

merci de la précision

mais ce ne sont pas des conducteurs Europorte qui reprennent le train d'Ambérieu à Modane?

savez vous quel est le type de loco qui va en Italie ensuite?

Merci

surement des E652

mode hors sujet on:

je voudrai savoir sur les circulations d europorte dans le secteur de aulnoye-aymeries

mode hors sujet off:

Pour ambérieu modane ce sont les CRL italiens en prima.

Pour aulnoyes c'est pas tous les jours, c'est sur du holcim en lessines/le plessis belleville et/ou obourg/couronne voie des quais, y a un sens ou c'est relève Arras et l'autre ou c'est Aulnoyes, mais là comme ça à froid je sais plus, mais limite si ça t'interesse ça se vérifie

Pour ambérieu modane ce sont les CRL italiens en prima.

Ca fait drôle d'entendre un Italien parler en Français à la RST!!!!

Hier soir, au départ d'Ambérieu, il me suivait en HLP Modane avec sa BB37514CB Rail avec 40' d'avance.

Ca fait drôle d'entendre un Italien parler en Français à la RST!!!!

Hier soir, au départ d'Ambérieu, il me suivait en HLP Modane avec sa BB37514CB Rail avec 40' d'avance.

Le top c'est quand tu les relèves à Modane, le mec te dit tout va bien, les BLS sont tous allumés et le KVB et VA isolé ! (Anecdote d'un collègue TGViste)

Ca fait drôle d'entendre un Italien parler en Français à la RST!!!!

Hier soir, au départ d'Ambérieu, il me suivait en HLP Modane avec sa BB37514CB Rail avec 40' d'avance.

Oh que oui, pour en avoir eu une paire au téléphone, faut parfois s"accrocher, les mails reçus sont parfois sympas aussi, l'accent est retranscrit à la perfection dans l'orthographe et la syntaxe des phrases, c'est assez exceptionnel.

Oh que oui, pour en avoir eu une paire au téléphone, faut parfois s"accrocher, les mails reçus sont parfois sympas aussi, l'accent est retranscrit à la perfection dans l'orthographe et la syntaxe des phrases, c'est assez exceptionnel.

C'est de la phonétique ! mdrmdr

Le top c'est quand tu les relèves à Modane, le mec te dit tout va bien, les BLS sont tous allumés et le KVB et VA isolé ! (Anecdote d'un collègue TGViste)

Anecdote déja entendu des ex-Vénissians qui conduisaient le "Bricolino".

A la reléve à Modane on leur disait :"Tutti va bene!!!" alors qu'il y avait des pannes sur l'ETR.

Modifié 19 août 201114 ans par zoom 45

Oh que oui, pour en avoir eu une paire au téléphone, faut parfois s"accrocher, les mails reçus sont parfois sympas aussi, l'accent est retranscrit à la perfection dans l'orthographe et la syntaxe des phrases, c'est assez exceptionnel.

Ce que je voulais dire dans ma premiére phrase ce n'est pas l'accent qui me fait drôle(que dire de mon Anglais alors ), mais plutôt de savoir que des conducteurs étrangers viennent en France à plus de cent kilométres de la frontiére.

"Que voulez vous c'est l'Europe qui veut ça mon brave!!!"

Modifié 19 août 201114 ans par zoom 45

Anecdote déja entendu des ex-Vénissians qui conduisaient le "Bricolino".

A la reléve à Modane on leur disait :"Tutti va bene!!!" alors qu'il y avait des pannes sur l'ETR.

c'est plutot " tutti a posto "

Anecdote déja entendu des ex-Vénissians qui conduisaient le "Bricolino".

A la reléve à Modane on leur disait :"Tutti va bene!!!" alors qu'il y avait des pannes sur l'ETR.

C'est sur que la visite avant de repartir d'ambérieu n'est pas du luxe on a déjà eu des cas sympas

Ce que je voulais dire dans ma première phrase ce n'est pas l'accent qui me fait drôle(que dire de mon Anglais alors ), mais plutôt de savoir que des conducteurs étrangers viennent en France à plus de cent kilomètres de la frontière.

"Que voulez vous c'est l'Europe qui veut ça mon brave!!!"

Nos voisins doivent penser la même chose des conducteurs français qui viennent chez eux . . .

Ce que je voulais dire dans ma premiére phrase ce n'est pas l'accent qui me fait drôle(que dire de mon Anglais alors ), mais plutôt de savoir que des conducteurs étrangers viennent en France à plus de cent kilométres de la frontiére.

"Que voulez vous c'est l'Europe qui veut ça mon brave!!!"

Sur le Nord, çà faisait plus de 40 ans que les belges venaient à Paris Nord sur les 15, 18 et 40100 (et parfois sur des 12).... 250 km de la frontière!!

Sur le Nord, çà faisait plus de 40 ans que les belges venaient à Paris Nord sur les 15, 18 et 40100 (et parfois sur des 12).... 250 km de la frontière!!

Petite question avec les TEE, ils circulaient sous notre certificat de sécurité ?

Petite question avec les TEE, ils circulaient sous notre certificat de sécurité ?

Est-ce que le certificat de sécurité existait à l'époque ?

N'était ce pas simplement des accords entre entreprises ferroviaires qui régissaient les interpénétrations ?

Petite question avec les TEE, ils circulaient sous notre certificat de sécurité ?

Le certificat de sécurité est apparu après la création de l'EPSF..... Les ADC des deux pays étaient formés aux réglements SNCB ou SNCF (selon l'ADC) et étaient validés par leurs CTRA.... C'était bien moins compliqué que maintenant et çà fonctionnait au moins aussi bien....

et çà fonctionnait au moins aussi bien....

Tu as de ces euphémismes ! :Smiley_51:

Bonjour !

La 4005 est en stationnement au triage bordeaux hourcade , elle fera le traffic entre Bordeaux et Niort en remplacement de la G1206 qui part en maintenance mercredi .

Est-ce que le certificat de sécurité existait à l'époque ?

N'était ce pas simplement des accords entre entreprises ferroviaires qui régissaient les interpénétrations ?

A l'epoque , ca n'existait pas, par contre ce qui a toujours existé

c'etait approuvé par la loi, c'etait le SGS ( systeme de gestion de la securité )

avec son ensemble de reglements et procedures.

Le certificat de sécurité "n'est que" la validation du SGS d'une EF par l'EPSF

pour verifier qu'il est cohérent avec les textes applicables a toutes les EF