Système de frein TGV - debits, pression et fonctionnement des differents organes

[bougie]

plus simplement :

état de départ : boite à leviers verrouillée, MP FPB en position "neutre"

1. déverrouillage BL

2. levée du ou des pantos

3. fermeture des DJ

4. montée à 3 Bar au RE (CG reste à 0)

5. MP FPB en position "marche" => la CG rejoint le RE à 3 Bar

6. appui sur PB FIEF (immobilisation de la rame)

7. action du MP FPB sur "desserrage" pour amener le RE et la CG à 5 Bar.

la mise en service du frein est terminée...

Nickel

le "MP FPB", physiquement, il est sur le pupitre sur un D ?

[Invité SNCF 21]

Nickel

le "MP FPB", physiquement, il est sur le pupitre sur un D ?

Oui ! Puisque c'est avec lui qui tu fais tes variations de pression dans la CG.

[bougie]

Je me peremet d'UP mon sujet vu qu'il ne sert à rien d'en créer un autre sur le meme sujet.

J'ai bien lu http://florent.brisou.pagesperso-orange.fr/Freinage%20rob%20mec.htm, mais il n'est fait nul mention du freinage d'urgence.

Pour taper l'urgence, on met la CG à l'atmosphere soit mecaniquement avec le BP(URG) soit avec une electrovalve avec la veva pour les systemes de sécurités.

S'en suit quelques interrogations :

1 - est ce qu'il y a une sorte de "court-circuitage" des differents manostats / electrovalves pour eviter une tentative continuelle de realimentation de la CG ?

2 - le RE lui, il fait quoi dans tout ça ? il garde sa pression ? il est lui aussi mis à l'atmosphere ?

2 - une fois la CG à 0, si on sort du "mode" urgence, on se retrouve dans la meme configuration technique qu'une mise en service de frein ? Cad remontée automatiquement de la pression dans le RE (/ CG) à 3 bars

[Gom]

BP_Urg, position SOS du manipulateur de frein ou freinage d'urgence par automatisme => activation de la VE Neutre, électrovalve qui empêche la réalimentation de la CG. Le RE tombe lui aussi à 0.

[Roukmoute]

Le RE tombe lui aussi à 0.

Car il se vide via le relais principal (cas d'un robinet à commande électrique). Par contre,, je ne me rappelle plus ce qui se passe en cas de FU par automatisme sur un engin équipé de robinet mécanique. Si les anciens peuvent m'aider...

[ADC01]

Car il se vide via le relais principal (cas d'un robinet à commande électrique). Par contre,, je ne me rappelle plus ce qui se passe en cas de FU par automatisme sur un engin équipé de robinet mécanique. Si les anciens peuvent m'aider...

En cas de freinage de service, c'est la CG qui suit le RE et en cas de FU c'est l'inverse, c'est le RE qui suit la CG.

[Roukmoute]

En cas de freinage de service, c'est la CG qui suit le RE et en cas de FU c'est l'inverse, c'est le RE qui suit la CG.

Oui, le RE "suit" la CG mais il est réalimenté tant que le robinet est sur "marche" ou j'ai oublié quelque chose ?

[ADC01]

Oui, le RE "suit" la CG mais il est réalimenté tant que le robinet est sur "marche" ou j'ai oublié quelque chose ?

Non, puisqu'un Fu coupe toute réalimentation de la CG.

[JujuY]

Salut !

Alstom n'en a probablement rien à talquer (puisque ce n'est pas Alstom qui s'occupe de la partie freinage des EM) mais Faiveley surement que si.

http://www.faiveleytransport.com/

J'ai de sérieux doutes sur cette affirmation (et je connais assez bien les TGVs)

[Roukmoute]

Non, puisqu'un Fu coupe toute réalimentation de la CG.

À quel niveau ?

[bougie]

À quel niveau ?

A cause de l'excitation de la VE neutre je dirais.

ET la manostat de mise en service, il est inhibe lui aussi ? Parce que sans ca, le RE va "tenter" de rester a 3 bars non ?

[Roukmoute]

A cause de l'excitation de la VE neutre je dirais.

ET la manostat de mise en service, il est inhibe lui aussi ? Parce que sans ca, le RE va "tenter" de rester a 3 bars non ?

Je parlais des robinets mécaniques ; pour ceux à commande électrique, je connais bien.