Merci beaucooup !!!

Ce qui manque, encore, sur le réseau SNCF, ce sont les signalisations pour le changement en marche, à la volée, des véhicules Bi-modes, ces véhicules vont se développer en crescendo, sur les lignes, entre BGC, Regiolis Bi-Mode, et CORADIA LINEAR.

 

Hormis Gretz, il y a Chagny, St Germain au Mont d' Or( ? )

 

Ca se compte sur les doigts de la main. D' ici 10, ou 20, ou 30 ans, ça ne peut que croitre et multiplier sur les bifurcations ferroviaires. Comme ça été le cas avec les sections de séparation 1500 V DC/ 25 000 V AC.

Les véhicules bi-mode permettent l' économie d' une électrification.

Je ne sais pas quoi dire, en principe les caténaires s'arrêtent dans les gares, l'avis des pros est bienvenu.

Il y a 13 heures, BAISIN a dit :

Ce qui manque, encore, sur le réseau SNCF, ce sont les signalisations pour le changement en marche, à la volée, des véhicules Bi-modes, ces véhicules vont se développer en crescendo, sur les lignes, entre BGC, Regiolis Bi-Mode, et CORADIA LINEAR.

 

Hormis Gretz, il y a Chagny, St Germain au Mont d' Or( ? )

 

Ca se compte sur les doigts de la main. D' ici 10, ou 20, ou 30 ans, ça ne peut que croitre et multiplier sur les bifurcations ferroviaires. Comme ça été le cas avec les sections de séparation 1500 V DC/ 25 000 V AC.

Les véhicules bi-mode permettent l' économie d' une électrification.

Une telle signalisation ne sert pas à grand chose pour les TER dont les conducteurs connaissent la ligne par cœur.

Cette signalisation serait en revanche bien utile pour les locos fret bi-mode, mais vu que pour l'instant il n'y en a pas...

elle sert là où le CRL peut changer de mode DSL--> Elec en ligne (et uniquement dans ce sens)

en RA, il n'y en a pas car, contrairement aux préconisations du constructeur (qui autorise en ligne), ça ne peut se faire qu'à l'arrêt à des points bien précis.

(sauf modifs depuis que je suis parti)

Ici, le changement de mode se fait toujours à l'arrêt. C'est à dire en gare ou aux évitements.

Il y a 2 heures, Bauvilla a dit :

Ici, le changement de mode se fait toujours à l'arrêt. C'est à dire en gare ou aux évitements.

Ce qui signifie que les BIBI autorisés  Belgique stationnent sur les voies commutables de Quévy, pour changer de mode( rotations sur Mons ) pareil pour Jeumont( rotations sur Charleroi )

Il y en a aussi entre Vichy et la bif de Roanne à St Germain des Fossés

il y a 18 minutes, TRAXX186 a dit :

Il y en a aussi entre Vichy et la bif de Roanne à St Germain des Fossés

Donc, ce doit être tout récent, avec l' arrivée des Regiolis BI MODE en Auvergne, et qui font du Lyon-Clermont Fd, itinéraire prioritaire pour AURA( via St Germain, pas par Montbrison, et St Etienne, hélas ! ) Pour la signalisation en marche, petit à petit, " l' oiseau fait son nid ".

Il est vrai que le raccordement de St Germain, en VU, n' est pas électrifié.

Modifié 24 avril 20178 ans par BAISIN

Ca date de 1semaine lol

Le 24/04/2017 à 20:35, TRAXX186 a dit :

Ca date de 1semaine lol

"C'est nouveau, ça vient de sortir"( Coluche )

Ca montre que les regiolis Bi-mode AURA sont bien là, aux alentours de Clermont Ferrand, 

 

On pourra mettre une telle signalisation, entre Clermont Fd et la Pardieu, sur la V1 de la ligne d' Issoire( il y a presque 5 Km de caténaire qui a été posée, lors de l' électrification de Paris-Clermont, en 1990 , sur cette V1, et qui, actuellement, ne sert à rien.)

 

Il est vrai que je suis plutôt naïf: je m' imagine qu' un jour où le véhicule bi-mode aura detroné les engins automoteurs de type X( autorails), le changement de mode en marche se généralisera, et que l' agent de conduite pourra abaisser le panto, à quelques metres du " soutien gorge " (ou "cacahuete " ) !

Modifié 30 avril 20178 ans par BAISIN

Le changement de mode se fait surtout à quai à Clermont pour 5km on va pas mettre une pancarte 

5km, à quelle vitesse?

Parce que à 100km/h, c'est à peine 3mn hein. Gros gain! Et pour peu, dans un sens, voir dans le sens, c'est en descente.

Modifié 1 mai 20178 ans par likorn
Correction

Il y a 3 heures, TRAXX186 a dit :

Le changement de mode se fait surtout à quai à Clermont pour 5km on va pas mettre une pancarte 

Surtout qu' ils avaient envisagé d' électrifier Clermont-Issoire, puis Neussargues du temps où J.Claude Gayssot était ministre des transports, puis, le projet à fait Pschitt ! Le trafic ne justifiant pas d' électrification, cependant, en 1994, le pont d' Issoire a été changé, et le nouveau pont a des emplacements pour des supports caténaires !

Il faut comprendre qu' il y a 5 Km d' électrifiés entre Clermont Ferrand et le PANG de PARDIEU, uniquement sur la voie 1, en direction d' Issoire, et Arvant( où la ligne devient en VU )

Le ‎30‎/‎04‎/‎2017 à 16:34, BAISIN a dit :

 et que l' agent de conduite pourra abaisser le panto, à quelques metres du " soutien gorge " (ou "cacahuete " ) !

Ou mieux que la transition se fera automatiquement après passage sur une balise...

(il me semble que c'est le cas dans la gare souterraine de Paris Nord)

Il y a 14 heures, BAISIN a dit :

Surtout qu' ils avaient envisagé d' électrifier Clermont-Issoire, puis Neussargues du temps où J.Claude Gayssot était ministre des transports, puis, le projet à fait Pschitt ! Le trafic ne justifiant pas d' électrification, cependant, en 1994, le pont d' Issoire a été changé, et le nouveau pont a des emplacements pour des supports caténaires !

Il faut comprendre qu' il y a 5 Km d' électrifiés entre Clermont Ferrand et le PANG de PARDIEU, uniquement sur la voie 1, en direction d' Issoire, et Arvant( où la ligne devient en VU )

Je comprend bien pour être de Clermont et avoir passé des années a La Pardieu.

Il y a 12 heures, Mak a dit :

Ou mieux que la transition se fera automatiquement après passage sur une balise...

(il me semble que c'est le cas dans la gare souterraine de Paris Nord)

Gare du Nord le Changement de Tension est en temps normal automatique grâce aux balises qui gèrent aussi la sélection de coté de quai la réception des signaux RATP et la condamnation des WC. 

Ces équipement n'existent que sur le matériel IDF. Et mis en place car en zone très dense et mal placé dans le sens de la montée (rampe importante) Aucun intérêt d'investir la dedans a Clermont ou même ailleurs en province

il y a 2 minutes, TRAXX186 a dit :

 Aucun intérêt d'investir la dedans a Clermont ou même ailleurs en province

Ca faudrait voir ! Il y a quand même chaque années un certain nombre d'incidents dus à des erreurs de manipulation sur les pantos ou "Coupez courant"

Une balise KVB ça coûte pas très cher et je suis pas sûr qu'on ne serait pas gagnant, si on évite ces incidents, malgré le prix des modifs sur les EM...

compte dessus

pour les Z2 par ex, il a été maintes fois demandé de mettre un palpeur en toiture pour éviter de faire un éclateur lors de la montée PTC sous mono

ben non

jamais

pourtant, hors le coût d'immobilisation) la différence de coût entre la pose de l'un et le remplacement de l'autre est énorme

Il y a 1 heure, TRAXX186 a dit :

Je comprend bien pour être de Clermont et avoir passé des années a La Pardieu.

Gare du Nord le Changement de Tension est en temps normal automatique grâce aux balises qui gèrent aussi la sélection de coté de quai la réception des signaux RATP et la condamnation des WC. 

Ces équipement n'existent que sur le matériel IDF. Et mis en place car en zone très dense et mal placé dans le sens de la montée (rampe importante) Aucun intérêt d'investir la dedans a Clermont ou même ailleurs en province

Si si. Y en aura(it) à la future sortie du tunnel du Ceva à Annemasse. La transition se faisant en rampe de plus de 20pour mille et éventuellement avec un rouge-cli.

Je parlais de l'équipement présent sur l,IDF qui n'ést pas lie au KVB

Il y a 3 heures, Mak a dit :

Ca faudrait voir ! Il y a quand même chaque années un certain nombre d'incidents dus à des erreurs de manipulation sur les pantos ou "Coupez courant"

Une balise KVB ça coûte pas très cher et je suis pas sûr qu'on ne serait pas gagnant, si on évite ces incidents, malgré le prix des modifs sur les EM...

Si on est pas foutu de former comme il faut ou de gérer ca on met des automatismes partout et on vire les CRL. Il fait se responsabiliser si on veut sauver le métier.

et pour le prix vu celui d'une pancarte je n'ose imaginer celui d'une balise KVB

Modifié 2 mai 20178 ans par TRAXX186

Le 2/5/2017 à 11:11, Mak a dit :

Ca faudrait voir ! Il y a quand même chaque années un certain nombre d'incidents dus à des erreurs de manipulation sur les pantos ou "Coupez courant"

 

J' ai été temoin d' une telle erreur de manip, sur une BB 25 200 REVER CORAIL, en gare de Grenoble, le panto 1500 V s' est levé, sous 25 000 V AC, et l' éclateur à mis à la terre, pour protéger la loco, ce qui a provoqué un court jus, puis disjonction provisoire de la sous station.

Le 25 000 V AC revenu, la BB 25200 fonctionnait toujours, en mode monophasé mais pas en mode 1500 V DC !

Ce court Jus a provoqué un énorme "boum " dans la gare ! Qu' est ce que ça a aurait été avec " Vigipirate", le plan " Sentinelle ", une panique dans la gare ! Les Bidasses en treillis, et la SUGE arrivant devant la loco !

Tout le monde aurait cru à un attentat, ou tentative d' attentat !

 

 

Le 02/05/2017 à 12:50, likorn a dit :

Si si. Y en aura(it) à la future sortie du tunnel du Ceva à Annemasse. La transition se faisant en rampe de plus de 20pour mille et éventuellement avec un rouge-cli.

Les sections de séparation entre 15 000 V AC, et 25 000 V AC seront installées en gare d' Annemasse, il y aura un quai avec une voie en impasse uniquement 15 000 V AC dans cette gare.

J' avais vu un croquis signé Bernard COLLARDEY.

Modifié 3 mai 20178 ans par BAISIN

il y a 7 minutes, BAISIN a dit :

Les sections de séparation entre 15 000 V AC, et 25 000 V AC seront installées en gare d' Annemasse, il y aura un quai avec une voie en impasse uniquement 15 000 V AC dans cette gare.

J' avais vu un croquis signé Bernard COLLARDEY.

Ecoute, c'est super, moi j'ai les plans. Pas les croquis.