il y a une heure, black5 a dit :

Pour chipoter ce n'est pas le bon bout!

Il faut prendre cette réponse au pied de la lettre!

Portail nord du tunnel hélicoïdal côté Paray-le-Monial?

Gare de Claveisolles, portail du tunnel vers Saint-Nizier-d'Azergues.

Modifié 19 juillet 20178 ans par SEV1977

Le portail "nord" est situé  St Nizier et le sud à Claveisolles qui était la "cible" :

Schéma de la ligne dû à Bernard Collardey publié dans la Vie du Rail

Et lien vers la page Facebook de l'association "La boucle Ferroviaire en Haute Azergues"

https://fr-fr.facebook.com/boucleferroviairehauteazergues/

 

Nouvelle énigme assez simple:

L'ancien réseau de Prusse et Hesse ?
https://en.wikipedia.org/wiki/Prussian-Hessian_Railway_Company

Oui!

Mais quel engin?

Je vois que vous ramez pour trouver quel véhicule porte cette plaque...

Locomotive à charbon ?

la loco du train du grand chef ?

G8 au musée de Darmstadt. La 4981 Mainz

 

Il y a 11 heures, SEV1977 a dit :

Je vois que vous ramez pour trouver quel véhicule porte cette plaque...

On fait juste durer le suspense !

Modifié 22 juillet 20178 ans par Fan MSTS

C'est bien la G8 4981 Mainz du DEM (Deutsches Eisenbahn Museum) de Darmstadt.

Les G8 ont été construite à 1054 exemplaires de 1902 à 1914. Elles diffèrent du type G8.1 mieux connu de par leur charge à l'essieu limitée à 14 tonnes contre 17 tonnes pour la version G8.1.

La locomotive du DEM a été construite en 1913 par HANOMAG (numéro de constructeur 6721) et immatriculée aux KPEV 4981 "Münster". En 1917, elle a été envoyée en Turquie au titre de l'aide de guerre où elle est restée, les TCDD la réimmatriculant 44.079 en 1920.

Le DEM l'a accquise, en ordre de marche, en 1987 et l'a restaurée sous le matricule 4981 "Mainz".

Le tender est un Pr3t12.

La DRG a repris 656 unités (55 1601 à 55 2256) auxquelles se sont ajoutées en 1935 les 12 machines de la Sarre qui ont reçu les numéros 55 2257 à 55 2268.

Outre les machines envoyées en Turquie, nombre d'entre elles ont été cédées en 1919 au titre des dommages de guerre à la Belgique, à la France et à l'Italie, tandis que certaines sont restées dans les territoires nouvellement polonais.

Il subsiste 12 locomotives:

-la 4981 "Mainz" en Allemagne

-la Tp3-36 (ex 55 2199) en monument en gare de Zbaszynek en Pologne

-Deux en Italie: la 422.009 au musée ferroviaire du Piémont à Savigliano et la 42.022 au musée de Milan

-Il en reste 8 en Turquie dans divers musées ou en monuments

Quelques photos:

En gare de Francfort le 18/08/2013:

 

Quelques vues au musée de Darmstadt Kranichstein le 12/09/2009:

Modifié 22 juillet 20178 ans par SEV1977

Encore plus dur !

France, ex réseau Est?

Il y a 1 heure, SEV1977 a dit :

C'est bien la G8 4981 Mainz du DEM (Deutsches Eisenbahn Museum) de Darmstadt.

Les G8 ont été construite à 1054 exemplaires de 1902 à 1914. Elles diffèrent du type G8.1 mieux connu de par leur charge à l'essieu limitée à 14 tonnes contre 17 tonnes pour la version G8.1.

La locomotive du DEM a été construite en 1913 par HANOMAG (numéro de constructeur 6721) et immatriculée aux KPEV 4981 "Münster". En 1917, elle a été envoyée en Turquie au titre de l'aide de guerre où elle est restée, les TCDD la réimmatriculant 44.079 en 1920.

Outre les machines envoyées en Turquie, nombre d'entre elles ont été cédées en 1919 au titre des dommages de guerre à la Belgique, à la France et à l'Italie, tandis que certaines sont restées dans les territoires nouvellement polonais.

 

 

les G8 ont été utilisées jusqu' a la fin des années 60 sur le nord (environ1967)..jusqu’à la fin de la vapeur.. elles ont été remplacées par les 040DE (63000 et 63500) ces G8 assuraient surtout les trains de dessertes et les remontes , elles brulaient vraiment n'importe quoi...le " poussemar " (poussier et charbon non criblé) le probleme étant que s'il y avait beaucoup de poussier  la moitié de ta pelle repassait par la cheminée avant d'avoir brulé..

il y a 5 minutes, jackv a dit :

les G8 ont été utilisées jusqu' a la fin des années 60 sur le nord (environ1967)..jusqu’à la fin de la vapeur.. elles ont été remplacées par les 040DE (63000 et 63500) ces G8 assuraient surtout les trains de dessertes et les remontes , elles brulaient vraiment n'importe quoi...le " poussemar " (poussier et charbon non criblé) le probleme étant que s'il y avait beaucoup de poussier  la moitié de ta pelle repassait par la cheminée avant d'avoir brulé..

A partir de la fin des années 1950, il ne restait plus que des G8.1, version plus lourde et plus puissante.

Il faut reconnaître que, en France, les deux versions étaient englobées dans la même série.

il y a une heure, SEV1977 a dit :

France, ex réseau Est?

Tout à fait

 

Ligne encore desservie?

Oui. 

 

Voyageurs?

Oui... Le BV lui même est désormais occupé par des privés, mais le point d'arrêt est toujours desservi.

 

Ligne électrifiée?

oui

 

Double voie?

oui

(le suspense est à son comble !)

 

Modifié 22 juillet 20178 ans par Fan MSTS