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CHRIS 13

Air France perd un avion....

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Invité Fabr

« Parfois, deux pilotes, c’est moins efficace qu’un seul. » Il aurait pu dire « trois », en comptant Dubois.

 

Rien que cette phrase, "m'amuse.."..on parlait de spécialistes " ferroviaires"... l'aérien compte aussi quelques spécimens ( qui d'ailleurs sont aussi polyvalents en ferroviaire..)

Nimporte nawak, cet article...))))

Fabrice

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Au delà du fond de l'analyse de l'affaire, avec lequel on est d'accord ou pas, j'y vois des pistes de réflexions inintéressantes sur les facteurs humains.

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Invité Fabr

Au delà du fond de l'analyse de l'affaire, avec lequel on est d'accord ou pas, j'y vois des pistes de réflexions inintéressantes sur les facteurs humains.

On est parfaitement d'accord.....

Un jour, on condamne un pilote parcequ'il est "depressif suicidaire"..perdu sa petite copine​...

De l'autre, on condamne aussi le fait qu'ils aient leurs petites copines...

Nan..franchement, dur d'assumer d'être un Demi Dieu......:Smiley_24:

Fabrice

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Merdum, grosse boulette de tapotage de clavier ^^

Je voulais bien entendu dire "pas inintéressantes" 

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Ce qui paraissait impensable dans les heures qui ont suivi le crash est désormais quasi officialisé: Crash du Rio-Paris : une nouvelle contre-expertise met en cause les pilotes.

Citation

Plus de huit ans après l'accident d'un Airbus A330 assurant la liaison Rio-Paris, une nouvelle contre-expertise judiciaire met l'accent sur la responsabilité de l'équipage d'Air France. 

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Quand on regarde l'épisode de Air Crash consacré à cette catastrophe, force est de constater que l'équipage n'est pas blanc comme neige.... Et suite au rapport du BEA-TT de nombreux pilotes sont repassés en formation pour justement revoir ces phases de pilotage en haute altitude...

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Il y a 4 heures, CRL COOL a dit :

Ce qui paraissait impensable dans les heures qui ont suivi le crash est désormais quasi officialisé: Crash du Rio-Paris : une nouvelle contre-expertise met en cause les pilotes.

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Quand on regarde l'épisode de Air Crash consacré à cette catastrophe, force est de constater que l'équipage n'est pas blanc comme neige.... Et suite au rapport du BEA-TT de nombreux pilotes sont repassés en formation pour justement revoir ces phases de pilotage en haute altitude...

Plus de 8 ans après?

permet moi d'avoir de gros doutes, cela sent comme les expertises de Notre Dame des Landes, chacun décrétant sa vérité.

Franchement et sans jeu de mot + ou - raciste, si l'équipage n'est pas blanc, on l'aurai rapidement répéré, dans les déclarations puis les 1er constats;

 mais pas en attendant 8 ans

Cela sent le lampiste de service pur clore une affaire où les $$$ vont tomber de la poche de l'employeur et les avocats heureux.

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il y a 13 minutes, r2d2 a dit :

Plus de 8 ans après?

permet moi d'avoir de gros doutes, cela sent comme les expertises de Notre Dame des Landes, chacun décrétant sa vérité.

Franchement et sans jeu de mot + ou - raciste, si l'équipage n'est pas blanc, on l'aurai rapidement répéré, dans les déclarations puis les 1er constats;

 mais pas en attendant 8 ans

Cela sent le lampiste de service pur clore une affaire où les $$$ vont tomber de la poche de l'employeur et les avocats heureux.

il est evident que tu es plus enformé des faits que le BEATT.....et que AF ne voulait pas semer la panique avant de remettre les personnels a niveau..en plus mélanger une expertise d'accident et de comportement humain avec certaine de notre dame des lande c'est assez limite..

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j'ai tellement avalé de couleuvres de la part d'experts labellisés, qui se sont contre-dits en si peu d'années.

NDDL n'est pas limite mais dans le domaine de l'aviation;

Un rapport officiel de la très sexperte DGAC a déclaré que la piste de l'acteur aéroport de NAtes est dangereuse, nonuplante, pleine de trous.

Des années après ce rapport qui aurait justifié un arrêt de quelques mois pour travaux (cas de Lann Bihoué), aucun travaux d'nevergure et pire, de plus en plus de vols atterissent et décollent de Nantes-Atlantique en slalomant entre les trous !

Alors les experts....

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Il y a beaucoup à dire dire sur le facteur humain dans le crash du Rio-Paris et sur les informations présentées à l'équipage ainsi que sur la façon de les présenter...Car trois pilotes expérimentés n'ont pas été en mesure de détecter le décrochage.

 

Il y a 14 heures, r2d2 a dit :

NDDL n'est pas limite mais dans le domaine de l'aviation;

Un rapport officiel de la très sexperte DGAC a déclaré que la piste de l'acteur aéroport de NAtes est dangereuse, nonuplante, pleine de trous.

Des années après ce rapport qui aurait justifié un arrêt de quelques mois pour travaux (cas de Lann Bihoué), aucun travaux d'nevergure et pire, de plus en plus de vols atterissent et décollent de Nantes-Atlantique en slalomant entre les trous !

Alors les experts....

Slalomer, en voilà un bien grand mot... Piste réellement dangereuse : on ferme tant que les travaux indispensables n'ont pas été réalisés. Et si "on" ne les a pas faits c'est probablement que ce  "on" a estimé qu'attendre l'ouverture de NDDL ça le faisait bien (pas assez de pépètes à gagner pour le BTP dans la remise à niveau de Nantes Atlantique, et pas assez également pour l'égo des élus)

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Il y a 23 heures, black5 a dit :

Il y a beaucoup à dire dire sur le facteur humain dans le crash du Rio-Paris et sur les informations présentées à l'équipage ainsi que sur la façon de les présenter...Car trois pilotes expérimentés n'ont pas été en mesure de détecter le décrochage.

Tout à fait!! Ils ont eu 4mn pour analyser, réagir, et tenter de s'en sortir.... Les experts sont dessus depuis des années...

Ce qu'il y a de vrai, décrypté du FDR et du CVR, c'est la position "à cabrer" du manche sur un stall en altitude, là ou, mes connaissances en pilotage disent que c'est au mieux à plat, mais surtout en descente qu'il faut le placer. Ça, c'est du factuel, pas de l'expertise. Pour revenir à l'épisode Air Crash, les analystes du BEA-TT interviewés n'en croyaient pas ce qu'ils ont entendu et ce qu'ils ont vu de ces boites noires...Il y a donc eu visiblement et malheureusement faute énorme de pilotage, et ce n'est pas salir leur mémoire que de dire cette vérité... 

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il y a 16 minutes, CRL COOL a dit :

Tout à fait!! Ils ont eu 4mn pour analyser, réagir, et tenter de s'en sortir.... Les experts sont dessus depuis des années...

Ce qu'il y a de vrai, décrypté du FDR et du CVR, c'est la position "à cabrer" du manche sur un stall en altitude, là ou, mes connaissances en pilotage disent que c'est au mieux à plat, mais surtout en descente qu'il faut le placer. Ça, c'est du factuel, pas de l'expertise. Pour revenir à l'épisode Air Crash, les analystes du BEA-TT interviewés n'en croyaient pas ce qu'ils ont entendu et ce qu'ils ont vu de ces boites noires...Il y a donc eu visiblement et malheureusement faute énorme de pilotage, et ce n'est pas salir leur mémoire que de dire cette vérité... 

On peut dire que tout cela restera  un mystère, un débat dure depuis l'accident sur mérites/inconvénients du joystick d'Airbus vs control column de Boeing avec son vibreur, les réactions de l'A330 en décrochage etc...

Cette discussion peut être suivie sur :

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Hélas en anglais

Et au passage personne ne trouvera rien à propos d'AF447 sur le site du BEA-TT mais plutôt sur celui du BEA-Aéro.

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