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Un EP?

Pas d'essais ferroviaires sur ce site.

Un centre d'essai ferroviaire ?

Pas grand chose en stock. Du coup, une photo qui n'est pas de moi et qui a environ 10 ans mais que je propose quand même car c'est vraiment très spécial:

Bien joué c'est Pont l'évêque

incarné ===> personnifié

Bonjour à tous Et bien voila après 2 mois de phases de recrutement "intense" à passer step by step, j'ai réussi à obtenir toutes les aptitudes (la semaine passée) pour le poste de CRL à Orléans 😎 Le plus dure est devant moi, je "sais" à quoi m'attendre et je suis motivé (pour avoir déjà discuté avec une connaissance qui sort tout juste de formation...) Bon ma question est simple ^^ : Etant sur Orléans, province donc. Est ce que des candidats récemment recrutés ou en cours de recrutement comme moi pour Orléans ou dans le centre, sont en attente d'un contact RH ? Lundi matin j'ai reçu le tout dernier mail me disant : [Vous avez désormais validé la dernière étape de sélection prévue en Agence de recrutement. La suite du processus relève à présent de l'équipe RH locale, qui demeure seule compétente pour finaliser les formalités administratives et examiner les conditions d'une proposition de poste. Elle prendra directement contact avec vous pour vous informer des prochaines étapes.] Du coup je me demandais combien de temps cela prenait en général ? Tout en sachant que lorsque j'ai passé mon entretien , la RH et le conducteur m'ont indiqué que la formation serait pour fin Aout à Tours. j'ai l'impressions que j'arrive dans la partie la moins claire et lisible ^^

Pont-l'Evêque ?

Oui effectivement une seule page dédiée sur laquelle seront regroupées toutes les informations est une très bonne idée. Cela évite de rechercher des sujets sur la réforme éparpillés sur des dizaines de pages différentes. Bonne journée à tous.

Oui, mais un sujet à volonté de synthèse. Merci ADC01 pour votre intervention constructive, vous ne m'avez pas déçu.

Cela fera un énième sujet sur la réforme puisqu'il en existe déjà un sacré paquet

L'idée du sujet est de recenser les infos vérifiées pour éclairer les agents concernés sur les différents thèmes concernés par ce départ subit. Donc une synthèse de thèmes auxquels penser et conseils pour une transition la moins difficile possible. Je me suis permis de commencer cette liste, non exhaustive, en espérant qu'elle soit complétée !

Comme je l'ecris : le montant final dépend de la situation, d'où le dossier à renseigner envoyé par la CPR. Il se situera entre 50% et 80% du salaire. Je pars dans quelques jours et ne connais pas encore ce montant.

Bonjour Christophe73, Merci pour toutes ces informations précises et utiles ( je risque de partir « à la réforme »). Une question : y’a t’il eu une différence entre le montant donné par le simulateur et le montant que tu as reçu au final ? Si oui, quelle différence ( en % ou en montant) ? Merci Christophe73 et bonne journée.

Ligne de Mantes à Caen ?

Ongles===> Incarnés

Pédicure ==> Ongles

C'est sûr l'employeur n'a aucune obligation de se justifier sur le refus du candidat. Cela étant j'ai pensé que l'informer de cette particularité restait important s'il souhaite resoumettre sa candidature à une date ultérieure. Après on pourrait débattre des libertés qu'un employeur peut s'octroyer mais ce n'est pas le sujet. Quant à la manie de tout codifier sauf quand ça en arrange certains c'est là un problème qui touche toutes les administrations et institutions. Parfois c'est nécessaire, parfois pas. C'est un problème très Français et surtout très politique. Et comme le ferroviaire dans ce pays est totalement politisé, peut-on vraiment s'étonner de ce fonctionnement?

En même temps faut arrêter de vouloir tout codifier à tout prix...en matière de recrutement ! les contrats de travail sont désormais de droit privé à Sncf puisqu'il n'y a plus de statut ! les règles doivent être plus souples pour l'employeur qui se réserve le droit comme partout ailleurs de choisir tel(le) ou tel(e) candidat(e) sans devoir systématiquement s'expliquer....surtout à ce stade du process de recrutement ....ça n'est certes pas cool mais ailleurs c 'est pareil......tant que rien n'est signé rien n'est acquis avec l'employeur ...ça fait partie des risques...et parfois ça tient à peu de choses comme expliqué plus haut.... : un candidat en interne prioritaire à compétences supposées meilleures, un candidat externe ayant un profil plus en adéquation avec le cursus qui suivra.....ou un poste qui au final n'est plus à pourvoir. etc... le mieux pour le candidat malchanceux c'est tenter de demander une explication à son contact recrutement par mail ou par tel...... (de toutes façons quelques soient la réponse qui lui sera donnée......c'est visiblement cuit pour cette fois çi). Donc chercher à comprendre, c'est une perte de temps dans la recherche d'un autre job.... Enfin je ne connais aucun RH qui même suite à un cafouillage donnera la véritable raison.....il servira au candidat évincé une vague réponse et ne reconnaitra jamais la moindre erreur de traitement.....😉

Bonjour Je souhaite partager quelques infos sur la mise à la réforme et ses conséquences. Sujet ouvert. Cheminot au cadre permanent. Préavis Après passage en commission puis accord de la mise à la réforme par la CPR, le préavis est de 2 mois à compter de la réception du courrier de notification. Augmenté d'un mois si OETH. Ne pas hésiter à envoyer l'attestation OETH au DRH, le cas échéant. L'entreprise ne notifie pas toujours la date de dernier jour dans l'entreprise. La CPR la connaît. On peut aussi la trouver sur interface salarié (en naviguant un peu, on tombe sur les périodes d'activité...) Pension : Le simulateur de la CPR donne une idée de la future pension. Choisir "pension de réforme" quand demandé. Correspond à 50% du salaire avant l'arrêt. Ça donne le montant plancher. Une fois la réforme actée (acceptée par la CPR), cette dernière envoie un dossier à renseigner pour calculer le montant final de la réforme. Ce montant est calculé 7 jours avant le départ de l'entreprise, puis l'info envoyée au bénéficiaire. D'où l'info "au dernier moment"... Y a-t-il cumul pension + rente, le cas échéant ? Ça dépend... Surprise ! Ce qui est certain, c'est que le montant final ne peut excéder 80% du salaire ayant servi aux calculs. Médical : Si fréquentation des médecins du cabinet médical interne, anticiper la recherche de nouveaux praticiens, notamment pour la médecine générale. Idem si suivi psy en interne. Idéalement, ces praticiens exercent aussi "en ville" Mutuelle Si mutuelle d'entreprise, possibilité de demander la portabilité du contrat (faire une recherche "un salarié peut-il garder la complémentaire santé employeur à la fin de son contrat" sur service-public.gouv.fr) Facilités de circulation Selon situation, possibilité de demander la médaille d'honneur et/ou l'honorariat des chemins de fer. Voir le Pratico juridique "la medaille d'honneur des chemins de fer" de la CFDT, dispo sur internet. Congés et CET Tenir à jour vos comptes "Selon la garantie congés SNCF, les millésimes annuels (20 congés garantis) sont disponibles jusqu'à 15 mois après la période de référence (01/01/N au 31/12/N) si l'agent n'a pas repris le travail. C'est à dire que la garantie des congés 2024 était maintenue jusqu'au 31/03/2026" (info CSM). Cumul emploi / retraite La CPR envoie un document qui précise ce qui est possible France travail Aucune idée !.. Si ça peut aider, tant mieux. Infos issues d'une expérience personnelle. Chaque cas est différent (notamment selon ancienneté, au statut ou pas). Les syndicats peuvent être d'une aide. Ces sujets restent quand même opaques, du fait de leur technicité, de l'impossibilité de trouver facilement un sachant et de l'absence de cette couche d'humanité qui permettrait de mieux les appréhender par des humains qui ont déjà des difficultés personnelles à gérer. Bon courage aux concernés. Christophe

MINCE !

Cette belle photo figure déjà un peu plus haut de cette page (postée le 11/10/2024)

Passage à la Roche de Glun du Naviland pour Fos sur Mer 22375 - septembre 2023

Part 10 – The Mkumbara to Neu Hornow Cableway/Ropeway, Usambara Hills, German East Africa/Tanganyika The western Usambara Hills were characterised by precipitous cliffs and deep gorges. The provision of a rail link between Mkumbara and Neu Hornow was not considered practical. A 9 km long ropeway was constructed, under the ownership of “the firm of Wilkens and Wiese, and designed to carry cedar from the Shume plateau to the railway, an enterprise that was never an economic success. The longest span of the ropeway, 907 metres, was said to be the longest in the world when it was built in the years 1910-1911.” [1: p75] Wood was transported via the Goatal/Ngoha Valley in the Schumewald/Shume Forest. [2] Roger FarnworthTanzania Railways – Part 10 – The Mkumbara to Neu Hornow...The western Usambara Hills were characterised by precipitous cliffs and deep gorges. The provision of a rail link between Mkumbara and Neu Hornow was not considered practical. A 9 km long ropeway w…

Saint-Pierre-sur-Dives?