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Bonjour, Tout d'abord, félicitations pour votre promesse d'embauche ! 🎉 Je vous souhaite beaucoup de réussite pour la suite. De mon côté, je suis actuellement en cours de recrutement pour un poste d'ingénieur en signalisation électrique à la SNCF. La semaine dernière, j'ai passé la visite médicale ainsi que l'entretien avec le psychologue, et tout s'est bien déroulé. Il ne me reste plus que l'entretien avec le manager. En revanche, je n'ai quasiment aucune information sur cette dernière étape. Est-ce que vous pourriez me dire comment s'est passé votre entretien avec le manager ? Quel type de questions avez-vous eues ? Est-ce qu'il s'agit plutôt d'un échange technique, d'un entretien de motivation ou d'une discussion autour du poste ? J'aimerais vraiment mettre toutes les chances de mon côté, car je tiens énormément à décrocher cette opportunité. Merci d'avance pour votre retour, et encore toutes mes félicitations !

Bonjour, Tout d'abord, félicitations pour votre promesse d'embauche ! 🎉 Je vous souhaite beaucoup de réussite pour la suite. De mon côté, je suis actuellement en cours de recrutement pour un poste d'ingénieur en signalisation électrique à la SNCF. La semaine dernière, j'ai passé la visite médicale ainsi que l'entretien avec le psychologue, et tout s'est bien déroulé. Il ne me reste plus que l'entretien avec le manager. En revanche, je n'ai quasiment aucune information sur cette dernière étape. Est-ce que vous pourriez me dire comment s'est passé votre entretien avec le manager ? Quel type de questions avez-vous eues ? Est-ce qu'il s'agit plutôt d'un échange technique, d'un entretien de motivation ou d'une discussion autour du poste ? J'aimerais vraiment mettre toutes les chances de mon côté, car je tiens énormément à décrocher cette opportunité. Merci d'avance pour votre retour, et encore toutes mes félicitations !

Pour la detection de rail cassé (ou sur le point de rompre), on densifie les tournées de surveillance par des trains de mesure ultrason (c'est ce qu'ils vont faire sur Marseille Vintimille normalement). Et côté matériel roulant, on s'assure de détecter au plus tôt les trains qui peuvent faire des chocs sur les rails avec des détecteurs de circularité de roues (DCR) pour les arrêter au plus vite avant qu'ils ne fassent des ruptures. Et ils sont également en train de développer des Détecteurs d'Anomalie de Charge à l'Esssieu (DACE). En gros, ils installent des fibres optiques sur des portions de rail, et la déformation du rail (et donc de la fibre optique) est mesurée au passage du train. Donc, ils détectent avec ça les essieux trop chargés ou endommagés.

Tiens du reste la PQR si friande ne nous parle plus de ceux là.....et des lignes qu'ils voulaient ouvrir..... Que sont devenus leurs aspirateurs ? partis à la casse ?

mouai entre les marches d'avantages tendues ? les arrêts parfois démesurés ou seuls 3 péquins montent ou descendent, mais fixés à 2/3 mn? les KVB et autres qui font que les trains approchent à 30km/h ou quittent les gares à la vitesse d'un cheval au pas? Toutes ces limitations ici et là paracerque la voie n'en peu plus etc etc ... Combien d'OD de nos jours sont elles au final plus détendues qu'autrefois(on va dire 40 ans)....puisqu'on met plus de temps pour les parcourir... ? Bref une conjonction humaine et matériel sans aucun doute......entre autrefois et de nos jours. Finis les démarrages musclés et les arrivées tout aussi musclées ....qui parfois faisaient la différence pour faire l'heure à minima au terminus... (et que ce soit au diesel ou en électrique).

J'ai fait des accompagnements en "grandes lignes" et en banlieue et j'ai rencontrer des agents de conduite qui raisonnaient comme ADC01 et d'autres comme Colargol. Je pense que chacun agit comme il lui semble le mieux et sait s'adapter à chaque situation. Et donner des leçons quand on n'a jamais rien fait de tel c'est pénible...

Ah bah pas sur mon secteur.

Au contraire, les marches sont de plus plus détendues, elles tiennent des pertes de temps dues aux travaux, des économies d'énergie. J'ai connaissance PAZ Limog scen moins de 3 heures maintenant c'est largement au delà

??? Aujourd'hui des marchés tendues, c'est une plaisanterie ! Non, la marge de régularité n'a cessé d'être augmentée, les temps de stationnement dans les gares principales également. Les temps de parcours ont été augmentes partout et même sur LGV. Aujourd'hui, on ne tient pas les horaires pour d'autres raisons ( travaux, LTV, installations fixes défaillantes), et je n'oublie pas les causes externes qui certes ne sont pas de la responsabilité de l'EF.

En IDF, comme ailleurs pas de livrée unique, mais un code couleur unique pour tous les matériels neufs ou rénovés des transports en commun (RER, train, métro, tramway, funiculaire, téléphérique et bus). Et comme l'investissement en matériel neuf et en rénovation est important, ces livrées à base de bleu clair et blanc sont désormais majoritaires.

Alors rattraper le retard oui, mais il s'agit aussi de rouler intelligemment comme je disais. Et il y a aussi une grosse différence avec ton "époque", c'est qu'aujourd'hui rendement oblige les marches sont tracées plus tendues, laissant moins de marge au conducteur pour rattraper. On ne peut pas tout mettre sur un changement de rigueur de la population des conducteurs non plus.

Mais le but de ces boîtes n'est pas de faire rouler des trains, mais de lever des fonds, de vivre grassement sur la bête pendant quelques années, puis de disparaître. Il paraît même que cela s'est déjà fait en France avec un buisness model sur un hypothétique Bordeaux Lyon ! Alors pourquoi pas Londres Paris, c'est quand même plus classe pour attirer le gogo.

Bah un Intercités derrière un TER, il ne doit pas rouler longtemps "voie libre". Bref tout ça ne tient pas la route, et le pauvre CRL quand il arrive en IDF, il doit serrer les fesses. Et les 2/3 minutes de retard sans importance sur le POLT, je pense qu'un contributeur du forum doit apprécier cette remarque. J'ai connu une époque où tout mécano mettait un point d'honneur a rattraper un retard. Cette époque semble bien révolue et c'est bien triste.

Bien sûr ,ce sont deux posts différents. J'avais fait une proposition fausse j'ai édité le message en "tromperie" après avoir trouvé. et poste la capture d'écran

Bien évidement y compris à l'époque de l'ancienne SNCF......avec des machines de même type mais avec des livrées différentes au fil des passage en révision. (avec moustache sans moustache) liseré jaune devenu bleu livrée bêton Arzens etc etc...et on ne parlera pas des en voyage et autres FRET.... mais là c'est l'AO qui décide(désormais) et paye(in fine).....donc elle tient à ce que l'image de ces trains bus et autres tram soient véhiculée et reconnaissable par toutes et tous....C 'est sans doute mieux qu'un simple Logo comme autrefois...mais à l'heure des économies ça coute une blinde...pour le contribuable...!

Sur la ligne C intra muros, tu n'as pas le choix avec des cantons de 100 mètres tu roules sur jaune et rouge cli, sinon impossible de faire rouler 24 trains a l'heure dans le sens de la pointe. C'est certes fatigant mais cela fait partie du boulot. C'est comme LGV, ,rouler sur 300 fond de ligne cli en TVM300. Rouler sur du voie libre, c'est un peu la solution de facilité, il y a 40 ans, on aurait pas vu un tel comportement.

Trinquer===> Apéro

Mais la photo à l'air au bon endroit.

Erreur Si tu préfères

Santé ===> trinquer

La légende est donc vraie ! https://www.lefigaro.fr/conjoncture/la-gare-de-pau-fermee-aux-voyageurs-ce-samedi-en-raison-d-une-greve-20260718

C’est beaucoup moins fatiguant pour l’esprit de rouler sur feu vert que sur avertissement à chercher des yeux un signal potentiellement éteint. Je préfère un conducteur en retard de deux minutes à un conducteur éreinté d’avoir suivi au block un autre train de manière bête et disciplinée. C’est pas une question de bulle de sécurité illusoire. Car le conducteur (à plus forte raison quand il est fatigué) peut commettre une erreur, ça va très vite quand le train roule, et contrairement à une croyance populaire, les systèmes de sécurité en France ne vont pas systématiquement rattraper le coup. Donc autant rouler en sécurité sans se prendre la tête même avec un poil de retard.

?????

Si on y arrive ce sera bien la première fois ! Vu toutes les différentes livrées au fil des années, l’uniformité n’a jamais existé