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Bonsoir, Dans le cadre d'un TIPE en 2e année de prépa, je voulais savoir s'il y avait du nouveau concernant le refroidissement des disques de frein, notamment par caloduc ? Et si oui, y aurait-il des photos ou des schémas disponibles en ligne ? Je n'ai rien trouvé sur internet de concret. Puisque qu'il n'y a pas eu de retour depuis presque un an sur ce sujet, je me permets de renvoyer un message directement ici :) Belle soirée à tous

Comme tu dis...on s'écarte du sujet (et tu fais bien de le rappeler d'autant plus que même si tout est politique celle ci est bannie ici...depuis des années👍

A Tintin la main alors.

Dans ce cas, pourquoi la France qui a des atouts non négligeables ne s'impose t-elle pas davantage? Si c'est pour être à la botte des Allemands, je préfère un Frexit. Ça les emmerderait bien d'ailleurs, parce qu'un membre fondateur qui se barre et qui en plus est à traverser pour rallier Espagne et Portugal toujours membres eux, ça la foutrait très mal niveau taxes et libre circulation, surtout dans un contexte où l'UE encourage à moins prendre l'avion... on a de quoi peser dans la balance mais on se laisse malmener. Je ne vois pas ce que ça nous apporte. L'Allemagne en sort comme "le plus fort" mais uniquement parce qu'on le veut bien visiblement, ce n'est pas un fait avéré. En même temps quand ça fait 7 ans que les citoyens de l'Union ont voté pour la fin du changement d'heure mais que la priorité c'est de foutre des bouchons plastique solidaires à toutes les bouteilles parce les autres sujets personne n'est d'accord, bon bah clairement autant revenir à une pure coopération économique comme c'était l'idée de base. Mais on s'écarte du sujet.

Je passe aussi

Pas à moi. On pourrait laisser la main à un petit nouveau, non, Tintin ?

Exact. Omnibus et ADC t'avais précédé en mail privé. A un de vous 3 la main les amis.😀

eh oui on ne va pas refaire le monde....la coopération internationale voir européenne faut que ce soit du" win-win" sinon ça ne fonctionne pas ou trés mal. Et faute d'accord amiable c'est le plus fort qui impose sa loi. Aussi vieux que le monde est monde malgré les discours enjôleurs des uns ou des autres....ou les tentatives de nous faire croire que ça n'est pas ainsi que ça fonctionne. Qui peut croire de telles fables ? 😉

Dieppe.

Voir Mp

Merci.

Annulé.

Comme je passe et que Bruno a trouvé la ligne, je cède la main.

Encore trop tard.

Malaunay ?

Voici la situation en mai 2023 (vue depuis le pont du chemin des Pouquettes): P Peut-être que la pancarte Gabarit réduit est celle entourée en rouge .

     Accueil 5 NOS TRACTS Matériel Industriel, D30 TELECHARGER Destination 2030 : Ce que le projet change pour le Matériel Industriel De quoi parle-t-on exactement ? Le projet Destination Voyageurs 2030 vise à faire évoluer l’organisation de SNCF Voyageurs pour l’adapter à un environnement marqué par l’ouverture à la concurrence et des marchés de plus en plus différenciés. Pour le Matériel Industriel, D30 prévoit une évolution majeure : à compter du 1er avril 2026, la Direction du Matériel devient une Ligne de service Matériel, appelée à répondre aux besoins des lignes business DSP et TGV. Le Matériel s’inscrit ainsi dans une logique de service industriel, avec des exigences accrues en matière de performance, de qualité et d’adaptation aux besoins des activités. La place du Matériel dans la nouvelle organisation (cf: schéma sur le tract) Avec D30, SNCF Voyageurs s’organise autour : • De lignes business, qui portent les marchés • De lignes de service, qui apportent leur expertise Le Matériel devient une ligne de service, distincte des lignes business, chargée de fournir les compétences et les moyens industriels nécessaires à leur performance. L’organisation de la Ligne de Service Matériel (cf: schéma sur le tract) Les périmètres directement impactés au Matériel La mise en place de la nouvelle organisation au 1er avril 2026 repose sur des évolutions ciblées, qui se traduisent par des changements de rattachement et de périmètre pour certains agents. υ Direction Sécurité et Qualité Création d’une direction dédiée, intégrant notamment des équipes aujourd’hui positionnées à l’Ingénierie (MDQ) υ Direction Numérique Création d’une Direction Numérique dédiée – auparavant positionnée au sein de MASF – qui regroupe des agents issus de la DSIM et de l’Ingénierie (MDi), avec une logique de pilotage « produit ». υ Direction Stratégie, Achats, Finances et Environnement Issue de l’actuelle MASF, avec des transferts vers la DGA Stratégie & Performance de la SA Voyageurs pour certaines fonctions financières et juridiques. υ Fonctions rattachées à la DGA Stratégie & Performance (SA SNCF Voyageurs) : Dans le cadre de la nouvelle organisation, certains postes aujourd’hui positionnés au sein du Matériel sont rattachés à la DGA Stratégie & Performance de la SA SNCF Voyageurs. Les fonctions concernées sont : • La fonction juridique • La fonction contrôle interne • La fonction engagements Ces fonctions changent de périmètre de rattachement et sont désormais pilotées au niveau de la SA, et non plus du Matériel. υ Ajustement de l’Ingénierie du Matériel (MD) Dans le cadre de la mise en œuvre de D30 au 1er avril 2026, l’organisation de l’Ingénierie du Matériel (MD) est ajustée pour tenir compte des mouvements d’équipes. Concrètement : • Les équipes Qualité quittent l’Ingénierie pour intégrer la Direction Sécurité et Qualité • Certaines compétences de l’Ingénierie (MDi) sont rattachées à la Direction Numérique υ Ces évolutions entraînent une adaptation de l’organisation. Il s’agit bien de mouvements d’équipes et de missions, même si tous les agents ne changent pas de rattachement individuel. Ce qui ne change pas dans l’organisation Les organisations suivantes ne sont pas modifiées dans le cadre de la mise en œuvre de D30 au 1er avril 2026 : υ Direction Industrielle (MI) υ Direction des Ressources Humaines υ Communication υ BU Valorisation Patrimoniale υ BU Solutions Pièces υ BU Maintenance en Exploitation υ Technicentres Industriels υ Technicentre National Des effets concrets sur le travail au quotidien Même lorsque les postes ne changent pas formellement, le travail peut évoluer avec la mise en place de la nouvelle organisation. Cela peut se traduire par : υ Des changements d’interlocuteurs hiérarchiques ou fonctionnels υ Des circuits de décision à redéfinir υ Des priorités pilotées différemment selon les besoins des lignes business υ Des relations de travail avec les fonctions support en évolution, le temps que la nouvelle organisation se stabilise Même sans mobilité, les repères professionnels et l’organisation du travail peuvent être impactés. LPA et accompagnement des agents La direction indique que les changements de rattachement n’ont pas d’incidence sur les LPA. Pour la CFDT, cet engagement doit être pleinement respecté : les agents ne doivent pas avoir à changer de lieu principal d’affectation ni subir de mobilité géographique contrainte du fait de D30. La mise en œuvre de la nouvelle organisation s’accompagne d’un dispositif d’accompagnement des agents concernés, reposant notamment sur : υ Un accompagnement managérial et RH υ Des échanges individuels lorsque la situation d’un agent évolue υ Une attention portée aux parcours professionnels, au déroulement de carrière et aux conditions d’exercice des missions La CFDT sera particulièrement vigilante à la mise en œuvre concrète de ces mesures d’accompagnement, afin qu’elles ne restent pas des principes mais se traduisent effectivement dans le quotidien des agents. Conditions de travail et RPS : une priorité pour la CFDT ! La CFDT alerte sur les risques psychosociaux que peut comporter une transformation de cette ampleur. Des ateliers RPS ont été menés auprès des équipes concernées par D30. Ils ont mis en évidence des alertes sur la charge de travail, la perte de repères, la visibilité sur l’avenir et les conditions de mise en œuvre des changements. Ces éléments peuvent constituer des facteurs de risques, notamment en matière de stress, de pression et de fragilisation des collectifs. Pour la CFDT, la prise en compte du travail réel, de la charge, de la stabilité des collectifs et des conditions de travail est un enjeu central. D30 : les exigences portées par la CFDT La CFDT est pleinement engagée dans le suivi du projet Destination Voyageurs 2030, en CSE Matériel Industriel comme en CSE Central Voyageurs. À ce stade, la CFDT porte des exigences claires : υ Faire de l’accompagnement des agents directement impactés une priorité, avec un suivi individuel réel et des garanties concrètes tout au long de la mise en œuvre du projet υ Disposer d’éléments concrets et objectivés sur les impacts réels de D30 υ Analyser la charge de travail et ses évolutions, en lien avec le travail réel υ Faire de la prévention des risques psychosociaux une priorité, et en tirer toutes les conséquences sur les conditions de travail υ Obtenir des garanties effectives sur les LPA, sans mobilité géographique subie υ Refuser que D30 devienne un outil de réduction des effectifs Et rappeler que l’humain doit rester au cœur des choix d’organisation. Destination Voyageurs 2030 demeure à l’heure actuelle un projet, soumis à consultation des instances représentatives du personnel. Il sera porté au vote mi-mars en CSE Central Voyageurs. Par ailleurs, une expertise, votée par les élus du CSE Central Voyageurs, est actuellement en cours afin d’approfondir et objectiver les impacts du projet. La mise en œuvre de D30 au 1er avril 2026 constitue une étape importante pour le Matériel Industriel. Une transformation de cette ampleur ne peut se conduire ni dans le flou, ni dans la précipitation. La CFDT restera pleinement mobilisée aux côtés des agents du Matériel Industriel ! NOS AUTRES TRACTS Matériel Industriel, D30 | Fév 2, 2026 SEG | Fév 2, 2026 SNCF Voyageurs | Jan 27, 2026 VOYAGEURS 2030 | Jan 22, 2026 NAO 2026 | Jan 13, 2026 TOUT VOIR Afficher l’article complet

Effectivement j'ai aussi vécu à Dieppe, Pantin à côté du technicentre Est , Paris 13 ème avant la construction de la bibliothèque François Mitterrand, Abbeville et maintenant Fressenneville. J'essaie de faire des photos de Rouen.

Ah, parce qu'il y a une potence ? Je passe. Le seul indice, c'est la pancarte gabarit réduit

le petit détail c'était la potence dans le fond avec sa limitation de vitesse qui s'adresse aux trains de sens contraire à ce vapeur sur la même voie, c'est donc 2 voies uniques le plus cocasse dans l'histoire c'est que nicolas80100 a donné la bonne réponse pour l'ancienne énigme (st roch frévent)

oui nous sommes à proximité de l'ancienne bif de petit appeville, la voie à gauche de la photo n'existe plus, la photo pouvait faire penser à une double voie en fait c'était 2 voies uniques

Sortie du tunnel de St Pierre entre Dieppe et Petit Appeville ?

😄.Finalement, vu qu'il n'y a aucun détail permettant de localiser l'endroit, cela peut être partout et nulle part

Montville ?

St Aubin sur Scie?