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Oui je veux bien entendre cet argument sauf que la plate-forme Omeo, circule déjà sur une bonne partie de l'itinéraire sur les missions TER (train 5905 entre Paris Bercy et Nevers par ex).

Et la réponse à ma proposition ?

Non, toujours pas.

Une Vectron colorée sur ce Kosice Bratislava !

Une UM bien parfaite celle-ci !

Mouai enfin un préfet bien renseigné et entouré de collaborateurs efficace, n' a pas besoin d'aller trainer in situ, pour savoir s'il faut mener à bien un projet. le CRELOC a tout simplement fait une opération de com/lobbying à laquelle le préfet s'est prêté..sans doute pour leur dire au final "je vous ai compris", qui ne l'engagera à rien.... CRELOC http://le-creloc.com/

Sans avoir le cahier des charges proposé à l'appel d'offres, difficiles d'émettre quoi que ce soit...cer tout est possible, y compris ce qui n'est pas dit au grand public et autres ferrovipathes....fautes d'investigations sur le sujet par un média sérieux et libre.... Un appel d'offre suivant un cahier des charges c'est aussi le non dit mais implicite entre les lignes.

Je te rejoins sur ce point, un organisme politique qui n’y connaît rien vient fourrer son grand nez là où il n’a rien à faire, juste pour dire « regardez on a commandé des trains moins chers ». Oui CAF c’est moins cher qu’Alstom, les délais élastiques sont les mêmes sauf qu’on a pas la même qualité et on comprend vite pourquoi c’était moins cher, et en plus on enrichit une économie étrangère. Niveau capacité le catalogue Alstom n’avait peut-être pas la même longueur de rame à proposer, mais la gamme Coradia avait déjà fait ses preuves en France et les techniciens et conducteurs formés à ses spécificités, il fallait juste payer l’homologation à 200. Là l’État Français a fait ce qu’il fait très bien, enfumer les citoyens sous prétexte de payer moins cher les rames à l’unité, mais en ommettant de mentionner les coûts de création d’un nouvel engin, homologation totale, création ou mise à niveau des infrastructures d’entretien, création du savoir-faire pour les personnels qui travailleront avec l’engin, etc. On vit une époque formidable… Par contre les temps de parcours équivalents et la vitesse maxi sont loin d’être les seuls critères d’évaluation pour la commande du matériel roulant, l’infrastructure et les particularités d’une ligne sont aussi des enjeux particuliers. Si un pont quelque part sur la ligne ne permet pas de prendre un engin à deux niveaux car trop bas, ça conditionne tout net le rejet des Omneo. D’où la remarque d’un cahier des charges différent, il y a peut-être aussi des subtilités plus fines comme l’emprunt d’une ligne de détournement qui n’admettrait pas la même charge à l’essieu que pour un Omneo à deux niveaux (donc plus lourd). Etc.

L'association CRELOC a emmené Monsieur le Préfet des Pyrénées Atlantiques en personne dans le tunnel hélicoïdal d'Urdos pour qu'il constate que ce tunnel est bien capable de recevoir des trains de voyageurs et de fret. Comme la rampe dans le tunnel est plus faible que celle des accès, il y aura moins de risques liés à une surchauffe éventuelle des matériels de traction. Comment les conducteurs vont-ils gérer la réduction de tension à envoyer aux moteurs au moment de l'entrée dans ce tunnel, en montée bien sûr, pour prendre en compte le changement de déclivité ? L'idée de promener les préfets dans les infrastructures ferroviaire est intéressante pour qu'ils comprennent un peu comment ça marche, le ferroviaire.

Avenue de la République?

Pour la ligne P axe Château-Thierry, ce sera a priori des RER NG.

Non 🙂

Pas sûr...... Des Ommeo Premium cela roule sur Paris Cherbourg donc un temps de parcours équivalent à Paris Clermont et sur des sections à VL 200. L'argument de la capacité émis par ADC01 me semble plus pertinent, mais risque de se heurter à un problème en cas de report massif vers le train. A mon avis, il faut plutôt regarder du côté du donneur d'ordre (l’État) qui dans la grande tradition française, veut mettre sa patte et préfère lancer un AO qui n'intéresse pas grand monde et contracte avec un constructeur sans expérience en France, pour une petite série, et des délais de livraison élastiques. Du grand art.

Entre la route dev Loches et la rue des barillers ?

Non seulement il répond à un cahier des charges établi pour les liaisons qu’il sera amené à effectuer et des contraintes des lignes qu’il parcourera et qui sont différentes des Omneo Premium, mais ce n’est pas du tout le même constructeur, les Omneo ont été conçus par Bombardier (avant rachat par Alstom) tandis que les Oxygènes sont construites et pensées par CAF, constructeur espagnol. Donc absolument rien à voir entre les deux, ta comparaison ne tient pas.

Parce qu'il n'est pas nécessaire d'avoir du matériel à 2 niveaux.

Pont de l'avenue de l'hommelaie?

Penses-tu que le design de la face avant soit le facteur déterminant dans le choix d'un matériel ????

Ça n’a rien à voir avec les précédentes discussions mais je trouve que le design des rames oxygène, c’est juste qu’ils ont pris un omnéo premium et ils lui ont enlevé l’étage. Et hop ça fait un « nouveau » train. Alors pourquoi ne pas avoir mis directement des omnéo premium ?

Pour la ligne U, ça sera des NAT des autres lignes de Transiliens qui seront mutés. Par exemple, quand les RER NG du RER E seront tous livrés, une partie des NAT du RER E vont aller sur le Transilien U.

Oui, c'est bien cette portion, sur la commune de Chambray-lès-Tours. Je vous laisse trouver où 🙂

Oui, du côté de Chambray-lès-Tours.

Pas mal l'arrivée vers Paris gare de Lyon, avec une vitesse du train 6206, qui reste constante autour de 20km/h depuis la bifurcation de Valenton !

Panne électrique à Montparnasse : https://france3-regions.franceinfo.fr/bretagne/ille-et-vilaine/rennes/plus-aucun-train-au-depart-ou-a-l-arrivee-de-la-gare-montparnasse-le-trafic-ferroviaire-paralyse-en-bretagne-3407369.html

La mer érode de plus en plus le littoral, ce qui impose un vaste plans d'actions : Adaptation des territoires aux évolutions du littoral | Ministères Transition écologique, Aménagement du Territoire, Transports, Ville et Logement