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Bonjour, Il est préférable de faire perdre 1 à 2 minutes à ce train, plutôt que de se "tapper le cul" dans le TER précédent, conduite plus facile et sécurisante pour le conducteur suiveur.

Une annonce qui me surprend sur une ligne équipée du BAL. On a le même type d'annonce en banlieue PSL en cas de détournement sur le groupe 5. C'est bizarre et pas très rassurant pour le néophyte....🤔

C'est sur que par rapport à ce qui se fait ailleurs, cela semble plus compliqué. Mais là encore l'on ne cherchera pas des connaissances encyclopédiques, mais plus simplement a évaluer ton comportement face à diverses situations, et que tu sois physiquement en capacité d'assurer des tâches de sécurité. Il y a 140 000 cheminots en activité et rassure toi ce ne sont pas tous des "top guns".

Suite à une violente (et brève tempête) entre Ambazac et La Souterraine, de nombreux arbres et autres obstacles se sont retrouvés sur la voie du POLT, perturbant très fortement les circulations. Comme ici, un Intercités en provenance de Cahors et à destination de Paris Austerlitz, en arrêt exceptionnel (pas de montée/descente de voyageurs) à Saint-Sulpice Laurière, pour laisser une distance de sécurité avec le TER qui le précède

Oui je pense rester le plus simple possible. J'ai essayé de parcourir le forum et de récupérer quelques termes clé que je pourrais rajouter a ma présentation. Merci pour vos réponses je vous tiendrais au courant de la suite des évènements (enfin si j'arrive a passé la batterie des tests et entretien qui n'a vraiment pas l'air évident)

Manifestement tu n'as pas de culture ferroviaire, et c'est un atout pour toi. SNCF forme son personnel et préfère partir d'une "feuille blanche". Alors joue simple, je sais que le système d'exploitation des trains est complexe et repose sur des systèmes qui vont du très moderne informatisé (commandes centralisées) à des postes mécaniques. Mais tout cela repose sur des procédures très précises que je dois appliquer. La sécurité des circulations, des personnels et des voyageurs est la priorité absolue de tout cheminot. Tiens toi à des principes simples. On me forme et j'applique des procéduresqui ont. fait leurs preuves

C'est bien le paradoxe du ferroviaire, comme effectivement dans bien d'autres domaines en France, l'Etat s'occupe de tout, et souvent bien mal, mais pas grand monde ne veut quitter son giron soit disant "protecteur". Pourvu que cela dure, comme on dit dans une cabine d'ascenseur en chute libre 😉

Il devait être au bout du rouleau !!

Merci pour les réponses et pour ces précisions, c’est rassurant ! Je vais donc patienter tranquillement en attendant la convocation. Encore merci pour votre aide.

Tu vois, la patience est la qualité première à posséder pour être cheminot, même si je comprends l'inquiétude que tu as eu par rapport au délai annoncé. Là il s'agira surtout de rencontrer le médecin du travail local dont tu dépendras, globalement il te posera quelques questions et su tout va bien ça s'arrêtera là, rien à voir avoir avec la visite d'aptitude que tu as déjà passé.

L'histoire ne dit pas si c'est en rouleau ou en feuille.

Visite médicale d'embauche classique mais le docteur peut demander des examens complémentaires

Justement c'est sur les questions techniques que je souhaite avoir des retours. Pour ceux qui ont deja passé l'entretien visio avec le référent techniques pour le poste d'aiguilleur du rail quels type de questions avez vous eu ? Parce que je comprends bien que pour un poste de contrôleur ou de conducteur ce n'est pas les mêmes questions

L'examen médical et psychologique ce fait sur la journée entière. L entretien avec le référent technique peux se faire avec la rh si celui ci es disponible. Lors de l'entretien avec le référent vous allez parlé du métier savoir si vous avez tout compris et il vous posera des questions technique voir si vous etes vraiment intéressé et si vous avez retenu des termes ect.....

Bonjour, J’ai candidaté pour le métier d’aiguilleur du rail lors d’une journée portes ouvertes. J’ai ensuite passé les tests psychotechniques en ligne et, à mon grand étonnement, je les ai réussis. Hier, j’ai été contactée par les RH pour un entretien ce lundi. On m’a indiqué qu’il y aurait ensuite un autre entretien (je l’espère en visio, car je travaille en journée) avec un référent technique. Je suis surprise par cette étape, car elle n’avait absolument pas été mentionnée lors de la journée portes ouvertes. Je souhaiterais savoir quel type de questions peut être posé à un·e candidat·e qui postule pour le métier d’aiguilleur du rail. J’ai pensé aux questions classiques sur l’obstacle sur la voie, la gestion des trains en retard ou supprimés, etc. Y a‑t‑il d’autres thèmes de questions auxquels je n’aurais pas pensé ? Par ailleurs, je vois que certains candidats parlent de « MOOC ». Je ne sais pas ce que c’est exactement, et je ne l’ai jamais passé. On nous avait indiqué que nous sautions une étape du recrutement et que nous passerions directement les tests psychotechniques, sans m’expliquer pourquoi. De mon côté, le recrutement n’est pas simple à organiser : j’ai commencé récemment un nouveau poste en CDD car il faut bien manger en attendant, et même si ce n’est qu’un CDD, m’absenter ici et là est complexe, d’autant plus que je ne dispose d’aucun RTT. Comme je suis basée à Lyon, si tout se passe bien, où se dérouleront l’examen médical et l’évaluation psychologique ? J’ai vu que certaines personnes les ont passés à Paris. Est‑ce que ces deux examens peuvent être regroupés sur une journée complète, afin que je n’aie qu’une seule journée d’absence à poser auprès de mon employeur ? Cela m’éviterait des difficultés d’organisation avec mon entreprise actuelle. Je vous remercie par avance pour vos éclaircissements.

Mauvaise passe pour la ligne des Cévennes coupée jusqu'au 07 août au moins, en raison d'un glissement de terrain survenu au sud de Chapeauroux (48), consécutif au cumul d'un incendie suivi de fortes précipitations pluvieuses, ce qui a conduit à la chute de roches et de terre sur la voie .

Bonjour, Petit retour pour vous informer que j’ai parlé un peu trop vite : j’ai finalement reçu hier un e-mail de la RH de proximité. Elle m’indique qu’il me reste encore un examen médical d’aptitude à l’embauche, dont la date reste à déterminer. Je suis assez étonné, étant donné que j’ai déjà passé toute la matinée du 22 juin à effectuer une batterie d’examens médicaux, suivie l’après-midi par les tests psychotechniques et l’entretien avec la psychologue. ^^ Si cet examen est validé, je pourrais être recruté à compter du 6 octobre. La promesse d’embauche me sera transmise le moment venu, avec une journée d’intégration prévue le même jour. Dès le lendemain, je pourrai rejoindre mon entité, puis mon cursus de formation débutera le 26 octobre. Je ne vous cache pas que je suis vraiment soulagé d’avoir enfin des dates plus précises ! Concernant cette nouvelle visite auprès de la médecine du travail, dois-je m’attendre au même type d’examens que ceux réalisés le 22 juin, ou s’agit-il plutôt d’une visite médicale d’embauche classique ? Merci encore pour vos réponses et vos retours d’expérience.

ICE ? Peut-être à cause du manque de papiers WC à bord ? ... comme ici ... https://www.cheminots.net/topic/39669-sondage-pour-ceux-qui-utilisent-du-papier-toilette-feuille-ou-rouleau/page/6/#findComment-1000779 🤣

Pénurie de papier toilette à bord : un chef de train interrompt le trajet pour aller en acheter (Le Figaro - 17/07/2026)" L’anecdote prête à sourire. À bord d’un train ICE à grande vitesse reliant l’île de Sylt, au nord de l’Allemagne, à Berlin ce week-end, les passagers ont vécu un arrêt pour le moins inattendu. Motif invoqué au haut-parleur par le chef de bord ? Une rupture de stock de papier toilette. Arrivé en gare de Hambourg-Bergedorf, ce dernier a temporairement interrompu le voyage pour filer dans un commerce voisin afin d’en acheter le plus rapidement possible ... " https://www.lefigaro.fr/voyages/penurie-de-papier-toilette-a-bord-un-chef-de-train-interrompt-le-trajet-pour-aller-en-acheter-20260717?utm_source=firefox-newtab-fr-fr 🤣

N'est-ce pas l'état qui gère ces relations, ce matériel et l'infra ? A force de supprimer du personnel (et de ne pas arriver à embaucher suite à la suppression de tout ce qui était attractif) ben ça finit par craquer partout ( et y a pas que dans le ferroviaire)

Sans aucun doute, mais pourquoi ces suppressions concernent les rares trains de nuit ? Absence de personnel pour faire face aux difficultés de circulation ? Matériel défaillant ? Manque d'intérêt de l'entreprise pour ces services qui dans la situation actuelle (réseau et matériel pas au mieux) sont une source sans fin de problèmes ? Les ICN comme les IC c'est galère sur galère.

Autant pour moi 😉

Ca a été assez violent https://www.bfmtv.com/meteo/intemperies/tornade-dans-la-loire-141-500-eclairs-les-images-de-la-france-encore-balayee-par-de-violents-orages_AV-202607170129.html

Sécheresse, orages, le retour des feuilles mortes arrive à grand pas.... 🤣

Bonsoir Bruno Le Quizz étais sur les trucks porteurs des cJ. Si regarde bien la photo, il y a quoi sous la 460.. Avant de dire hors sujet Bonne soirée