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Il faut telecharger l’application Openrailwaymap ou le site https://www.openrailwaymap.org/ Il y a toutes les lignes du monde On banni Verane?😜

Bah non. Pas très clair tout ça quand même.☹️

Verane a raison sur le plan strict du réferencement de la ligne, ce qui ne veut plus rien dire sur les circulations qui la parcourent. On est bien sur la ligne Moret à Lyon mais aussi sur le Bourbonnais et sur la ligne de Paris à Clermont. Bref, on est sur la ligne 750000, simple, non? Le PLM, v’est la 830000 de Paris à Marseille, nuance.

Je comprend pas. Pour moi la ligne de Moret à Lyon, c'est la PLM?

Parce que c'est le lot de tout le matériel. Et comme souligné par zorba, les voyageurs ne vont pas les regretter.

Verane, tu me fais honte!😄 C’ETAIT la ligne de Moret à Lyon.

C’est le PN à l’emplacement de l’ancien PN à proximité de la gare de Mars. Sur Wikipedia, ils mettent que c’est sur la ligne de Moret à Lyon Perrache.

Pour ceux qui ne connaissent pas ou ont oublié (comme moi) https://fr.wikipedia.org/wiki/Z_20500

Si c'est dans la Nièvre, manifestement électrifié, au pk 273+quelque chose, mais ni sur le Bourbonnais ni sur Bouges-Saincaize, alors on a un gros problème ... et puis ça ressemble quand même vachement à cet ex-PN à Mars-su-Allier, au sud de Saincaize ... si j'ai bon je passe

Oops, je n'avais pas vu.

Il a été dit que ce n'était pas entre Montargis et Clermont

Ce n'est pas sur entre ces deux villes.

En tant qu'usager de ces rames sur le RER D entre St-Denis et Paris gare du Nord, je ne regretterai pas le retrait de ces "bétaillères", très longues (26,4 mètres), très capacitaires et inconfortables tant au niveau des sièges que des couloirs et plateformes devant deux portes insuffisantes pour flux de voyageurs en particulier Gare du Nord. Que ces matériels soient fiables et bien conçus pour les agents SNCF est positif mais peu visible et sans ressenti concret pour les voyageurs. Je pense à peu près la même chose des rames du RER-E à trois portes mais mal conçues pour écouler les 6 sièges de front de la salle supérieure borgne avec un seul petit escalier et sous motorisées comparées aux rames de même âge sur le RER-A de la RATP. Ces matériels étaient dépassés lors de leur mise en service, peu évolutifs autrement qu'avec des barbouillages souvent ridicules, pas surprenant qu'ils ne trouvent pas preneurs quand ils arrivent à maturité technique dans les parcs SNCF.

Triste nouvelle pour pas mal de gens qui ont commencé leur carrière dessus. 4 Z20500 déjà radiées et stationnées à Villeneuve-Saint-Georges (VSG), dont 2 prévues pour partir au Mans le 5 novembre avant d'être acheminées à Romilly pour ferraillage. Les premières concernées sont les 84 et 97D. D'après un collègue conducteur manœuvre ou ligne ??? J'ai discuté avec lui (c'est lui qui les a ramenées à VSG), il m'a dit que l'UM roulait nickel, sans comptage, CDB à jour et traité. Pourquoi la radié ? À savoir, les 2 engins sont sortis en 1993, donc même pas 34 ans... Je pose ma main à couper que d'ici quelques mois, la direction va se plaindre qu'il manque du matériel, surtout avec la fiabilité du RER NG... sans compter que le parc des Z 8800 est au complet... Honteux.

Communiqué de presse de l'UNSA-Ferroviaire sorti cet après-midi, juste avant la réunion de demain sur la clause de revoyure salariale. Je le mets ici parce que ça concerne tout le monde côté fiche de paie. Rendez-vous annoncé : mardi 3 novembre, 10h30, devant le siège du groupe SNCF (2 place aux Étoiles, La Plaine Saint-Denis), avant la réunion consacrée à l'application de la clause de revoyure prévue dans l'accord salarial 2026. Leur argumentaire, en gros : l'accord salarial du 27 janvier 2026 a été calé sur une inflation estimée à 1,3 % ; la Banque de France prévoit maintenant 2,3 % pour l'année, et l'INSEE mesure 3,4 % sur un an en octobre ; en face, l'augmentation générale 2026 à la SNCF est de 0,5 %. L'UNSA rappelle qu'elle a signé cet accord justement parce qu'il contenait cette clause de revoyure, qu'elle en demande l'application depuis le 12 mars, et qu'après la grève unitaire du 10 juin le président du groupe s'était engagé (le 23 juin) à la respecter avant la fin de l'année. Ce qu'ils demandent : une augmentation générale de 2,6 %, identique pour statutaires et contractuels, dans toutes les sociétés du groupe ; avec effet au 1er juillet 2026 ; versée sur la paie de décembre avec le rappel depuis juillet ; et le principe qu'une prime peut s'ajouter au salaire mais pas le remplacer. Côté moyens, le communiqué cite les chiffres du groupe au 1er semestre 2026 : 21,9 milliards d'euros de chiffre d'affaires, 1,18 milliard de résultat net, près de 1,5 milliard de dividendes versés ou à verser à l'État, et une part des salaires dans la valeur ajoutée passée de 68,1 % en 2024 à 65,1 % en 2025 (chiffres de la direction, d'après l'UNSA). On verra bien ce qui sort de la réunion de demain. Quelqu'un compte y aller ? Source : https://www.unsa-ferroviaire.org/communiques-de-presse/communique-de-presse-10/ Communiqué PDF : https://www.unsa-ferroviaire.org/wp-content/uploads/2026/11/2026-11-02-CP-UNSA-Ferroviaire-Rassemblement-salaires-SNCF-du-3-novembre-VF.pdf

Entre Bourges et Saincaize ?

Ligne du Bourbonnais?

Oui. Et donc, non.

Photo Guillaume Muller / DNA Un TER Strasbourg – Sélestat (via Molsheim) a déraillé ce lundi 2 novembre vers 11 h 40, à environ 250 m de l'entrée en gare d'Obernai. Une trentaine de voyageurs à bord, aucun blessé : le train roulait à faible allure et la rame est restée debout. Les passagers ont été évacués puis pris en charge en car. D'après les DNA, l'avant de la rame a pris tout droit comme prévu, mais l'arrière semble avoir bifurqué sur l'autre voie. La piste d'un problème d'aiguillage est privilégiée pour l'instant, et les gendarmes ont écarté un sabotage dès midi. La SNCF indique de son côté qu'une enquête est en cours sur les circonstances. Côté dégâts, les rails ont été déplacés et déformés sur plusieurs dizaines de mètres, sur les deux voies, et le matériel est endommagé. La circulation est coupée dans les deux sens à Obernai ; ça roule normalement entre Strasbourg et Molsheim, avec des cars de substitution au-delà de Molsheim et des renforts au départ de Strasbourg. Un agent sur place parlait de « plusieurs jours » de travaux, et la dernière mise à jour des DNA annonce un retour à la normale samedi (une première annonce évoquait une reprise mardi à 5 h). Sources : DNA : https://www.dna.fr/transport/2026/11/02/un-train-en-provenance-de-molsheim-deraille-un-probleme-d-aiguillage-privilegie France 3 Grand Est : https://france3-regions.franceinfo.fr/grand-est/bas-rhin/strasbourg-0/un-ter-de-la-sncf-deraille-dans-le-bas-rhin-le-trafic-interrompu-a-partir-de-molsheim-pour-une-duree-indeterminee-3442950.html actu.fr : https://actu.fr/faits-divers/sncf-un-train-ter-deraille-pres-de-strasbourg-avec-30-personnes-a-bord-la-circulation-interrompue-jusqu-a-demain_65003581.html

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