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  1. Dernière heure

  2. bruno a répondu à stephj915 situé dans Brin de causette
    De France ===> Équipe
  3. yanisbr13 a rejoint la communauté
  4. A supposer que le retard de l'aller soit "faute SNCF réseau", le retard du retour n'est pas imputable à sncf réseau mais au crochet cour que la compagnie décide de mettre en place
  5. Il faut déjà se renseigner sur l'origine du premier retard qui en cas de crochet court se répercute en cascade sur des circulation suivante.
  6. C'est bien ce que je dis, c'est la faute de la compagnie (pas du personnel de conduite), vouloir faire des AR sans prévoir un temps suffisant pour aléa conduit à des retards
  7. Un camion-grue heurte un pont ferroviaire, deux blessés légers à Luçay-le-Mâle terrible accident - toutes circulations interdite !
  8. Tu sais à Lille Flandres les TGV arrivent à H48 pour un nouveau départ à H12 avec une UM Duplex tu imagines le chassé croisé sur le quai (gare en impasse) le moindre retard sur le 1er se répercute sur le second ! Même pour l’ADC qui repart dans l’autre sens c’est le parcours du combattant pour changer de bout
  9. Le retour subit un retard parce que l'aller était en retard, si la compagnie ne prévoit pas assez de temps entre l'arrivée et le prochain départ c'est totalement de sa faute
  10. Les 2 plus anciennes rames (1893 !)du MER Man Electric Railway circulent en parallèle sur la ligne Douglas Ramsey
  11. Avant d'émettre un quelconque jugement, il faudrait connaitre la raison de ce retard.
  12. Aujourd’hui

  13. Et un AR paris Marseille de ce jour à+ 30 mn, ils deviennent aussi mauvais que la SNCF !
  14. f6exb a répondu à stephj915 situé dans Brin de causette
    Monsieur ===> Philippe de France
  15. bruno a répondu à stephj915 situé dans Brin de causette
    Meuble ===> Monsieur
  16.      Accueil 5 NOS TRACTS Crise climatique TELECHARGER LA CFDT CHEMINOTS PORTE UN PLAN D’ACTION GLOBAL. Les canicules à répétition et les mégafeux qui frappent le territoire sont les symptômes d’une crise climatique durable et profonde. Épisode après épisode, le constat s’impose : ces épisodes se répètent, durent davantage et frappent toujours plus durement les cheminotes, les cheminots et les infrastructures ferroviaires. Chaque épisode de crise impacte lourdement le réseau et le matériel. Les incidents se multiplient. Les conséquences sont doubles. Pour les agents tout d’abord : Les conditions de travail varient de l’éprouvant à l’inacceptable. La multiplication des interventions dûes aux incidents se font dans des conditions d’une extrême difficulté. Pour le système ferroviaire ensuite : Chaque épisode induit une réduction des circulations due à des plan de transports adaptés, des ralentissements, des suppressions. Ce sont donc moins de recettes disponibles et donc moins de capacités de financement pour la maintenance et la rénovation du réseau qui devient donc plus vulnérable aux épisodes climatiques extrêmes. UN MODÈLE QUI DOIT ÊTRE REPENSÉ DE FOND EN COMBLE Face à ce cercle vicieux, impossible de réagir uniquement en gestion de crise. C’est un modèle permanent qu’il faut penser. On commence par quoi ? PRIORITÉ À LA PROTECTION DES SALARIÉS Les risques se multiplient et les conséquences sont connues : fatigue, déshydratation, perte de vigilance, malaises et risques d’accident. La CFDT Cheminots a proposé, lors de la table ronde du 21 juillet, la mise en place d’un Plan de Continuité d’Activité Canicule qui porte sur : υune évaluation des conditions réelles sur chaque chantier et chaque poste ; υ l’adaptation des horaires, des roulements, des charges de travail et des temps de pause ; υ l’adaptation des plans de transports; υl’accès à l’eau fraîche et aux locaux climatisés ; υ le report ou l’arrêt des opérations les plus exposées ; υ l’adaptation des locaux de repos, de coupures et de RHR ; υl’interdiction du travail isolé dans les situations à risque ; υaucune perte de salaire lorsque l’activité doit être interrompue. La continuité du service ne doit jamais passer avant la santé et la sécurité des agents. Pour la CFDT Cheminots, le message est clair : pas de production sans protection. UN RÉSEAU SOUS HAUTE TENSION Les fortes chaleurs ont un impact très fort sur le matériel et les conditions d’exploitation. Elles fragilisent aussi les voies, les rails, les caténaires, la signalisation, les installations électriques et les ouvrages. Lorsque les infrastructures souffrent, SNCF Réseau doit mettre en place des limitations temporaires de vitesse pour garantir la sécurité des circulations. Ces mesures sont nécessaires, mais elles provoquent des retards, perturbent les voyageurs et génèrent des coûts supplémentaires. Des solutions techniques existent. Le déploiement d’équipements plus résistants, comme la caténaire *CS2R sur certaines lignes en 1 500 volts*, montre que le réseau peut être adapté aux variations de température. Mais ces travaux représentent déjà plusieurs centaines de millions d’euros. Et la caténaire ne constitue qu’une partie des investissements nécessaires. QUI PAIERA L’ADAPTATION DU RÉSEAU ? SNCF Réseau devra financer des travaux considérables pour renforcer la résilience des infrastructures. Dans le même temps, les retards provoqués par les effets de la chaleur peuvent dégrader sa performance et conduire au versement de malus financiers aux EF. SNCF Réseau risque ainsi de supporter une double charge : Payer pour adapter le réseau au changement climatique, puis payer de nouveau lorsque ce réseau, faute d’investissements suffisants, ne résiste plus aux fortes chaleurs Cette situation n’est ni cohérente ni durable. Les moyens nécessaires ne doivent pas être trouvés en réduisant les effectifs, en reportant des opérations de maintenance ou en augmentant encore la pression sur les équipes. LA CFDT CHEMINOTS EXIGE : υun programme pluriannuel d’adaptation climatique du réseau ; υla mise en place d’une « indexation climatique » qui permette d’influer sur la tarification et l’évaluation des projets υun financement dédié, durable et garanti par l’État ; υde la transparence sur les LTV, leurs causes et leurs conséquences financières ; υdes moyens humains suffisants pour maintenir le réseau en toute sécurité. LES CANICULES NE SONT PLUS EXCEPTIONNELLES. LA CFDT EXIGE DU CONCRET POUR NOS CONDITIONS DE TRAVAIL ET NOTRE RÉSEAU. CFDT, CLAIR, NET, ENGAGÉ. NOS AUTRES TRACTS Crise climatique | Juil 30, 2026 Télétravail SNCF : la CFDT s’oppose à la décision unilatérale de l’employeur | Juil 23, 2026 Abandon de Destination 2030 : la CFDT défend les salariés de SNCF Voyageurs | Juil 21, 2026 Bilatérale SNCF Gares & Connexions : les revendications de la CFDT | Juil 6, 2026 Fusion des CSE : la CFDT exige plus d’équité | Juil 2, 2026 TOUT VOIR Afficher l’article complet
  17. f6exb a répondu à stephj915 situé dans Brin de causette
    But ===> meubles
  18. bruno a répondu à stephj915 situé dans Brin de causette
    Foot ===> But
  19. ADC01 a répondu à stephj915 situé dans Brin de causette
    Arsenal==> Foot.
  20. f6exb a répondu à stephj915 situé dans Brin de causette
    Cherbourg ===> arsenal
  21. Accueil 5 Communiqué de presse || 29 juillet 2026 RETOUR TELECHARGER RETOUR TELECHARGER Afficher l’article complet
  22. Hier

  23. La ligne S06 du réseau TER Hauts-de-France, fusion de deux lignes habituellement en AGC (P30 Le Tréport <> Beauvais) et en Regio2N (C17 Beauvais <> Paris Nord) est de retour, comme chaque été, en Regiolis. La B84511 à Persan — Beaumont le 24 juillet 2026 sur le 847539. La B84509 à Chambly le 27 juillet 2026 sur le 847536.
  24. bruno a répondu à stephj915 situé dans Brin de causette
    Parapluie===> Cherbourg
  25. Pascal 45 a répondu à stephj915 situé dans Brin de causette
    Baleine ==> Parapluie
  26. Les retraités ne sont pas concernés puisqu'ils ont le Carmillon. Le problème ne concerne que les ayants droit aussi bien des actifs que des retraités
  27. Pour certains oui, pour d'autres non ! L'examen de conducteur de trains ne donne pas accès à la conduite des TGV, il faut ensuite passer une formation complémentaire pout pouvoir rouler à grande vitesse
  28. Et chez IDFM, cette ptoblématique des FC pour les rétraités et les ayants droits ça ne doit pas les préoccuper beaucoup ! Je pense même qu'ils ne veulent pas en entendre parler, comme les interlocuteurs SNCF.
  29. bruno a répondu à stephj915 situé dans Brin de causette
    Whaling===> Baleine

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