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Sache que je souhaite un bonjour général sur la Kata généralement le matin de bonne heure, ce matin, c'était à vers 7h00. Je ne vais pas m'amuser à dire bonjour à chacune de mes publications. Cela fait des années que je procède ainsi et pour le moment, personne n'avait rien trouvé à y redire. Fin du HS.

Bonjour apres avoir réussi mes divers teste pour etre technicien de voie mais le poste a ete donner a un autre durant les 5 mois de mon recrutement donc liste d'attente depuis février. J'ai commencé les démarches et réussi le teste MOOC a 82%. J'aimerais savoir a quoi correspond les teste psycothenique. Et si je doit refaire tout le protocole de recrutement teste visite médical......

Bonjour à toi aussi ACD01 ! Ce genre d'offre ne reste pas éternellement, d'où ma question.

Rien===> Moins que

Le département?

Non.

Tu es à 6 jours près ?

C'est une stratégie qui peut être payante

Comme il revenait du Tréport (autre sujet déjà proposé) je test les gares jusqu'à PNO !!

Je me permet de répondre J'espère que Bruno n'en prendra pas ombrage. Non.

Pardon ==> ... de rien !

Nord ?

Abancourt ?

A la demande générale. 😄

Bonjour à tous, j'ai une question concernant le délai d'un an avant de re-postuler sur une offre de CRL. L'année dernière, j'ai postulé sur une offre pour le dépôt de Sotteville-lès-Rouen (76) le 27 novembre 2025 et j'ai eu la réponse négative suite à l'échec des tests psychotechniques le 3 décembre 2025. Le délai d'un an s'applique à partir du moment où on a postulé ou à partir du moment qu'on a échoué ? Dans le cas où une offre se représenterai aux environs de la même période, si je postule 2-3 jours avant la fin de mon délai, est-ce que ça aura automatiquement une incidence sur ma candidature ou non ? Les offres se faisant rare, je ne voudrai pas la râter sachant que je suis qu'à quelques jours de l'expiration de ce délai.. Merci à vous et bonne journée !

Tu pourrais aller te balader autours de Pithiviers à la fraiche, bien sur, et nous faire des photos !!!!

Plus de photo ? J'avais mentionné "je passe" ... 🤣

The Modern Tramway – March 1951 – Tramways in Valencia Among other items of international news in the March 1951 issue of The Modern Tramway, was a short series of notes culled from the Spanish magazine, ‘Ferrocarriles y Tranvias’ The featured image for this article shows two different trams operating on the modern Tramway network in Valencia: a Series 3800 on the right and a Series 4200 on the left. The Modern Tramway reported: “A recent issue of the Spanish monthly ‘Ferrocarriles y Tranvias’ contains interesting news from the town of Valencia. The Compañia de Tranvias y Ferrocarriles de Valencia [CTFV], which operates about 50 route miles of metre gauge tramways and some electric railways, has recently acquired certain Italian patents relating to articulated tramcars, and a start has been made in rebuilding the medium-age 4-wheel tramcars to articulated units with a suspended central unit, as in Rome and Milan. The two 4-wheel cars and the central section form a unit capable of transporting 120 who enter by the rear platform and leave by the centre or front: all entrances/exits are provided with power-operated folding doors, worked by the driver and conductor from their respective seats. These unidirectional articulated sets are numbered from 501 upwards, and are intended for service on certain town routes such as the recently extended Ruzafa-Mislata line, where the curves and restricted clearances in the city centre prevent the use of the modern 400-class bogie cars. These also deserve mention: they have been constructed locally, some of them since 1946, and are single-ended, with doors on one side only: some, however, have the doors on the left, ie. off-side, and others on the right, as usual on the Continent. The explanation is that the former batch of cars are used on Valencia’s circular route No. 5, which is provided throughout with central loading islands placed between the tracks. We believe this is the only case of its kind; Brussels has some centre islands, as did Manchester at one point, but in these cases the cars are (or were) running on the ‘wrong’ side of the road, against the traffic whereas the Valencia cars are on their correct side of the road.” [1: p66-67] http://rogerfarnworth.com/2026/05/14/the-modern-tramway-march-1951-tramways-in-valencia/

L'été c'est toujours l'occasion pour annoncer de "bonnes" nouvelles (chronique d'un désastre). Dans un article anodin sur le nouvel atelier du RER E à Mantes on glisse "crème" deux petites annonces: En fevrier 3027 on nous promettait 4 circulations/h entre Mantes et Rosa Park. Ce sera 3 !? -2030, c'est le passage à 6 fréquences, mais la modification du plan des voies du secteur de Mantes ne sera pas terminé avant cette échéance. Pas fini des dessertes supprimees en debut de soirée et les week-ends. actu.frProlongement du RER E : bienvenue dans les entrailles de...78actu vous propose de découvrir l’atelier de maintenance des futurs RER E à Mantes-la-Jolie (Yvelines). Un outil indispensable pour la circulation de la ligne tant attendue.

Hein===> Pardon

Comment ? ==> Hein ?

Je mets en complément.

Sur l'ancienne consigne VUTR ligne Pithiviers / Beaune la Rolande, il était répertorié PN6 d'Ascoux. Il est situé en sortie de la gare d'Ascoux en direction de Beaune La Rolande. Il est à franchissement conditionnel. Un ancien ITE à environ 200 mètres sur la droite desservait les Ets Granger, commerce de gros en boissons. Il recevait des wagons G40. Je passe.

Quoi===> Comment?

On va dire oui. Mais le PN se situe sur la commune de Dadonville (à quelques mètres près).