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Bonsoir Un peux de variété... 6193 818 a Chamoson-St-Pierre-de-Clages le 02-03-2026 ( LTE ) 193 300 a Pratteln Salina Raurica le 03-03-2026 ( Ex DB vendue ) 936 131 a Pratteln Salina Raurica le 03-03-2026 193 486 a Renens le 09-03-2026 ( Ex Siemens vendue ) 187 001 a Villeneuve le 10-03-2026 193 452 a Muhlau le 13-03-2026 193 518 a Pratteln Salina Raurica le 18-03-2026 620 003 a Pratteln le 19-03-2026 7193 303 Um 185 a Pratteln Salina Raurica le 19-03-2026 1116 203 a Wadenswil le 20-03-2026 193 069 a Martigny le 25-03-2026 Bonne soirée

Bof tant qu'il n'y aura pas besoin d'être certifié 'Secufer" pour prendre le train, on s'en tape de sa formation

ben oui, c'est comme cela depuis la nuit des temps, et cela va durer

Jones===> Michael

À tient! Celui là je ne l'avait pas encore vu... En effet, ce n'est pas du tout de la publicité déguisée...

@albin de rocquencourt Community manager ? Étudiant en communication ? Vous êtes à côté de la plaque. Je suis formateur en sécurité ferroviaire, c'est mon métier depuis des années, et si je réponds vite c'est simplement parce que je suis actif, pas parce que c'est une stratégie de communication. Vous dites que je "vends" quelque chose. Concrètement, montrez-moi un seul de mes 62 messages où j'ai fait de la publicité, mis un lien commercial ou essayé de vendre quoi que ce soit. Un seul. Vous ne trouverez pas, parce que ça n'existe pas. Vous parlez des JF de la SNCF comme si la sécurité ferroviaire ne concernait que les cheminots. La formation SECUFER, c'est une obligation réglementaire pour toutes les entreprises qui interviennent à proximité des voies, pas uniquement la SNCF. Mais visiblement vous ne maîtrisez pas le sujet sur lequel vous essayez de me donner des leçons. Quant aux "anciens qui connaissent leur boulot", fabrice qui est retraité SNCF avec 13 800 messages sur ce forum m'a répondu sur le fond, lui. Comme un adulte. Prenez-en de la graine plutôt que de venir chercher les gens sur chaque post. C'est ma dernière réponse vous concernant. Bonne continuation.

Vous devez être comunity manager (désolé pour l'anglicisme, je n'aime pas ça non plus) ou étudiant en communication. Vu la réactivité avec laquelle vous répondez aux messages, je connais bien ce genre de personnage. En tout cas, dans votre métier, la communication, vous êtes très fort je le reconnais. Mais encore une fois vous êtes sur un forum cheminot et ce que vous vendez ne nous intéresse pas. Notre chère entreprise publique fait ça très bien, les JF sont faites pour ça. Donc ce que vous vendez n'intéresse pas les cheminots. Mais comme j'ai autre chose à faire, faites donc ce que vous voulez, en espérant que vous vous fassiez mettre en place par certains anciens qui connaissent leur boulot et n'ont pas besoin de non-cheminot pour le leur apprendre.

Indiana ====> Jones

J'ai un air de déjà vu 🤔

@albin de rocquencourt Je n'ai mis aucun lien et dans aucune de mes 62 réponses sur ce forum je n'ai fait de publicité pour quoi que ce soit. Je vous invite d'ailleurs à relire l'ensemble de mes interventions, vous verrez par vous-même à quel point elles sont pertinentes, réfléchies et constructives, contrairement à ce que vous essayez de faire croire. Je ne suis pas là pour faire des clashs avec qui que ce soit, donc je ne vous donnerai pas l'attention que vous réclamez désespérément en venant me piquer sur tous les posts où j'ai écrit. Bonne continuation.

@albin de rocquencourt Bonjour, j'interviens sur ce forum de manière réfléchie et constructive, en apportant mon expérience sur chaque sujet. Si vous relisez mes messages, vous verrez que je participe aux discussions sur le fond, avec des arguments concrets. Je ne fais la publicité de rien du tout. Par ailleurs, ce forum s'intitule "Forum Ferroviaire" et il est dédié aux : Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect, Usagers du TGV inOui, Ouigo, TER, Transilien, Intercités, Alleo, Elipsos, Eurostar, Lyria, Thalys... Ce n'est donc pas un forum réservé exclusivement aux cheminots, à ce que je sache. Le ferroviaire dans sa globalité concerne beaucoup de monde, y compris les professionnels de la sécurité ferroviaire. Plutôt que de remettre en cause ma légitimité, je vous invite à répondre sur le fond des sujets que j'aborde. La discussion sera plus enrichissante pour tout le monde.

Ça y’est il fait semblant de s’interresser à un nouveau sujet et mine de rien, il va ramener le sujet sur les besoin de formation en sécurité du personnel. Il va bien nous trouver un moyen élégant pour faire le lien...

Gary ===> Indiana

Normalement je n’intervient pas trop sur ce forum, je ne fais que lire. Mais là ça commence vraiment à devenir insupportable. Tous vos messages, même si ce n’est pas toujours explicite, il faut savoir lire entre les lignes, ne visent qu’à faire de la publicité pour vendre des formations. Ici c’est un forum de cheminot, visiblement vous n’en êtes pas un. Vos publicités de formateur autoproclamé n’interressent personne ici. Comment faut-il vous le dire?

Romain ==> Gary

Empire===> Romain

@fabrice Merci pour ces précisions, c'est intéressant d'avoir le retour terrain. Le bulletin international et le trajet Anvers-Domodossola en 12/13h avec 3 équipes, ça montre que ça fonctionne quand c'est bien organisé. Après, le fret international c'est pas que cet axe-là, et sur d'autres corridors les blocages administratifs aux frontières restent une réalité. Mais on est d'accord sur le fond, quand il y a la volonté ça avance. @Laroche Je n'ai jamais dit qu'on m'avait attendu 😉 Je constate simplement qu'il y a encore des marges de progression, c'est tout. Pas besoin de le prendre comme ça.

Autrichien ===> empire

Et tu crois que l'on t'as attendu pour faire progresser le système !

Peut-être que le député n'a pas eu les formations qu'il faut? 😇👀

Oui Corrigé Merci

Von Karajan===> Autrichien

... tu as doublé f6exb ! 😂

Oui, c'est un bon et un mauvais exemple. Au début on a vendu de rêve, on allait rapidement passer au niveau 3 et vers des trains autonomes. Aujourd'hui la réalité est bien différent. Tout d'abord les promesses technologiques sont décevantes et les performances tant en terme de débit que de confort de conduite n'apportent pas de saut qualificatif par rapport à une DV équipée BAL. Mais le défaut majeur de ce système, c'est son coût d'installation aussi sur les installations fixes que sur les EM. Alors c'est pertinent de remplacer la TVM 300 (système obsolète) sur LN1 par de l'ERTMS, mais en cas de détournement sur PLM, il faut bien que les conducteurs soient formés BAL, et je te parle pas des bouts de ligne où il faut cohabiter avec les Transilien et les TER Mobigo, Aura et Zou. La question n'est pas d'être contre ou pour, mais d'être plus efficace et performant, sans oublier l'aspect du financement qui reste le point déterminant dans toutes décisions.