Toute l’activité

Chanson ==> Paillarde

L'UNSA-Ferroviaire a sorti hier un tract sur la sûreté ferroviaire, titré « Sécurisation des gares sous haute tension : l'UNSA-Ferroviaire exige des équipements et une doctrine claire ! ». Ça concerne surtout les collègues de la SUGE, avec le contexte social tendu et les gares de plus en plus visées par des pillards et des casseurs lors des manifs. Leur position en gros : - OUI à des équipements de protection supplémentaires : ils sont favorables à tout ce qui peut renforcer la sécurité des agents (casques, boucliers, renfort des équipes cynophiles, etc.). - NON au flou juridique et opérationnel : l'équipement ne fait pas tout, ils demandent à la direction une doctrine d'utilisation claire et précise. Ils rappellent que les agents de la SUGE ne font pas de maintien de l'ordre et ne sont pas formés à gérer des mouvements de foule de cette ampleur, et qu'aucun agent ne doit se retrouver en difficulté ou poursuivi par un OPJ à cause d'une doctrine inexistante ou mal pensée. - Pas de « boucliers humains » pour garder une gare ouverte face à des centaines de manifestants : si les effectifs ne suffisent pas et que la situation ne peut pas être gérée en sécurité, la gare doit être fermée, en coordination avec Gares & Connexions, pour ne pas revivre ce qu'ont vécu les collègues à Angers. Le 23 octobre, ils ont interpellé le DRH de la Sûreté pour demander de protéger les agents et ne pas les exposer inutilement, un cadre d'intervention précis, une vraie coordination avec G&C pour fermer les sites quand il le faut, et une réunion métier rapide pour recueillir les propositions de terrain, à retravailler ensuite en CSSCT. Le même jour, ils ont demandé une CSSCT extraordinaire avec un retour d'expérience précis sur : les événements survenus et à venir, les moyens réellement déployés et disponibles, les difficultés du terrain, les conséquences pour les agents (agressions, blessures, impact physique et psychologique), l'évaluation des risques professionnels et des formations, et des mesures correctives avant les prochaines échéances. Leur objectif affiché : « zéro blessé et zéro agent mis en danger ». Le tract : https://www.unsa-ferroviaire.org/nos-tracts/securisation-des-gares-sous-haute-tension/ PDF : https://www.unsa-ferroviaire.org/wp-content/uploads/2026/10/2026-10-Tract-moyens-de-protection-V2.pdf

Mareuil sur Ourcq?

Ligne allant à La Feté - Milon?

Le lieu se trouve dans l’oise.

Bonjour, Comme certains se sont déjà exprimés sur leur parcours et que cela m'a permis de dédramatiser, je vais en faire de même si ça peut aider avec un témoignage plus récent :) J'ai postulé à une offre de CRL en région HDF mi-septembre après avoir réalisé le MOOC. La suite a été rapide, avec tests et vidéo en différée 2j après. Les idées divergent entre ceux qui conseillent de s'entrainer et ceux qui ne le recommandent pas. Je ne me suis pas entrainée, mais j'imagine qu'il n'y a pas de bonne ou mauvaise façon de faire. Début octobre, soit 2 semaines après les avoir réalisés, retour positif. Ils m'ont rappelée pour prendre RDV pour l'entretien en visio qui s'est articulé autour de 3 grands axes : motivations, connaissances sur le métier (connaissances tirées du MOOC nécessaires) puis sur la formation. Retour positif le lendemain, ils m'ont appelé 2j plus tard pour prendre RDV pour la journée sur Paris, qui s'est tenue 15j après. Lors de cette journée, premier passage pour l'aptitude médicale. Ensuite, direction l'aptitude psychologique. Elle a contenu 3 tests : Le fameux test de la manivelle : contrairement à ce que j'ai pu lire ici 1x, il n'y a pas de quoi s'entrainer. Cela commence direct par le vrai test. Il stresse beaucoup de monde apparemment, mais finalement, c'est pas sorcier. Les tests sur ordi : test de concentration, de réactivité, de gestion de stress et d'organisation face aux multi-tâches. 3 exercices en tout, partant de la même base et se complexifiant en rajoutant des tâches supplémentaires lors des exercices suivants. Test psychotechnique format papier : porte-vues de 60 items, à traiter en 20min. Ensuite, entretien avec la psychologue, en présentiel pour ma part mais en distanciel pour tous les autres candidats de cette journée. Cela s'articulait autour de 3 axes aussi : Les sources de motivation Les connaissances métiers et sécurités avec exemples concrets Les résultats des tests Aptitudes reçues par mail dès la fin de l'entretien psychologue. Et après tout ça, c'en est fini avec les tests :)

C'était un clin d'œil à la saga des 26000 dont certaines sont en fait des mono courant, et d'autres ont bien du mal à passer du 1500 au 25000. Bref un brin d'humour en ces temps pas des plus joyeux 😉

A l’époque les Z23500 NPDC allaient au tour en fosse de Trappes donc avec un parcours sous 1500 et ça ne posait pas de problèmes

C'est ça. Elles ont toujours été bi courant mais pour faire des économies, les opérations de maintenance sur les modules 1,5kV ont été arrêté, avec l'ajout de la restriction inapte 1,5kV quand le module maintenance 1,5kV est périmé. Ça changera pour les NAT qui seront déployés sur la ligne U en 2030 avec une composition assez atypique en UM 7V/8V dont 11 rames 7V des lignes J et L + 11 rames 8V Ligne P.

Si mais elles ne l’ont jamais utilisé en 20 ans. Je pense que c’est ce qu’il a voulu dire.

Pour ma part, calcul définir seulement quelques mois après ma cessation d'activité et encore avec un ajustement de quelques euros.

Pas possible ! Sérieusement, c'est évident puisque calculer sur le montant des 6 derniers mois de salaire qui dépendent de la PR et de l'échelon d'ancienneté sans compter le nombre de trimestre effectué dans la boîte. Mr De La Palisse en aurait dit autant

quel est le probléme? c'est pas bi courant ces machins là ?

Pour résumer Double voie thermique dans l’Oise ? J’en vois pas

Je te remercie pour ta réponse !

Aucune des deux.

Oui

La prime traction ! Comme elle repose sur de nombreux paramètres antérieurs, y compris ceux des derniers mois d'activité pas encore connus au moment de la liquidation des droits à retraite, il y a nécessairement lieu à des ajustements. C'est ça, non ?

Absolument, c’est là que je voulais en venir. On roulait avant sans Kvb, et si on doit isoler le système en roulant, on peut toujours rouler pour faire court. Si un malade mental code les balises à une vitesse inférieure à la vitesse prévue, les trains seront pris en charge, il n’y a rien de grave.

Y'a pas de question bête. Tout dépend des besoins. Il est possible qu'à la même période une annonce soit republiée pour le même endroit, en raisons de circonstances diverses, mais ce serait du hasard. Les annonces publiées reflètent les besoins des établissements à un instant T. Besoins qui se renouvellent... ou pas.

Merci pour ta réponse 🙏 J'aurais une autre question, elle va paraître un peu bête mais au cas où. Est-ce que chaque année, une offre pour la même ville est publiée à peu près à la même période ou ça dépend vraiment des effectifs et des besoins ? Par exemple, vu que l'année dernière j'ai postulé pour une offre en novembre, est ce que il y a des chances qu'une offre similaire réapparaisse cette année à la même période ?

Ligne Compiègne - Montdidier?

Tergnier Laon ?

J'ai eu des rectificatifs jusque 1 an aprés mon départ, le temps que la caisse reçoive toutes les données transmises par ton établissement

Pour ma part, je touche plus que ce que le simulateur m'avait annoncé. Mais j'ai eu le montant avec ma première feuille de pension. Impossible d'avoir un chiffre avant. Le montant dépend de l'ancienneté dans l'entreprise.