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Compétent===> Expérimenté

Événement particulier, exposition ?

Allemagne ?

Expert ==> Compétent

Italie?

Non

Bénélux?

Régulièrement ce n'est pas le mot mais ça arrive pour la rame classique Lors de cette photo cette voiture y était stationné depuis plusieurs jours

Gare où ce matériel fait étape régulièrement ?

Non

Bruxelles ?

Oui

UE ?

Non !

Métropole?

Plus sérieusement, Paris Gare de Lyon ?

Dans une gare. Si c'est bon je passe.😀

Ou sommes nous ? Un indice : ce n'est pas Abancourt 😄😄

Si ça peut te faire bougonner, alors pourquoi pas (ça doit en distraire certains) 😉

Gatwick Railway Station and Airport Through the Years Gatwick Airport (London) lies close to the town of Crawley, on the Victoria-Brighton main line. The station sits immediately to the East of what is now the South Terminal of the airport. This article was promoted by two aerial images of the site of the Airport and its railway station in the September 1997 issue of Steam World. [6] http://rogerfarnworth.com/2026/09/09/gatwick-railway-station-and-airport-through-the-years/

Mauvaise nouvelle pour ceux qui comptaient faire Budapest–Belgrade en train dès le service annuel 2027 : l'ouverture aux voyageurs de la ligne rénovée est de nouveau reportée, sans nouvelle date. C'est le ministre hongrois des Transports et des Investissements, Dávid Vitézy, qui l'a annoncé : les essais sur la section hongroise ont mis en évidence des défauts logiciels, qualifiés de « mineurs », dans le système de contrôle-commande et de signalisation. L'entreprise chinoise qui l'a installé doit corriger le problème, puis il faudra refaire les essais et obtenir les autorisations avant de faire rouler le moindre train de voyageurs. Quelques points relevés dans les articles : c'est la première ligne de Hongrie sur laquelle un industriel chinois a installé des systèmes de sécurité conformes aux normes européennes, d'où des vérifications particulièrement poussées ; en plus des chemins de fer hongrois (MÁV), l'organisme indépendant TÜV participe aux essais, à l'initiative de l'ancien ministre János Lázár ; en octobre, les chemins de fer serbes et autrichiens avaient annoncé un démarrage au changement de service du 13 décembre 2026, sur la base d'infos de MÁV après des essais réussis. Vitézy a confirmé que ce ne sera pas le cas : aucun train voyageurs sur la ligne au nouveau service annuel. Côté serbe, la radio-télé publique RTS a relayé l'info le 14 novembre et aucune date de remplacement n'est avancée pour l'instant. Sources : https://srbijanews.com/belgrade-budapest-passenger-trains-delayed-software-testing-november-14-2026-en/ https://www.srna.rs/en/novost/1448238/launch-of-passenger-services-on-belgrade-budapest-railway-line-postponed https://telex.hu/gazdasag/2026/11/13/budapest-belgrad-vasut-nem-indul-vitezy-david-ujabb-hibak-javitas (en hongrois)

A qui veux

Spécialiste ===> Expert

Peut être....que oui peut être que non.... un jour viendra où nous saurons (ou pas).... Peut être aussi qu'Alstom à des raisons de ne pas communiquer sur le sujet, afin de ménager l'avenir des contrats potentiels outre atlantique....😉😉 à suivre.... pour les autres contrats potentiellement jouables outre-Atlantique...faut dire qu'avec les Etats unis actuels et leur politique protectionniste ce genre de contrat doit être terriblement difficile et complexe à honorer au point de ne pas vouloir vraiment s'y intéresser autrement que pour la forme lors du premier appel d'offres... 😉

The New Northfleet Cement Works, Kent The featured image for this article is an aerial image looking North across the New Northfleet Cement Works soon after construction was completed in 1970. Careful inspection will show the loop of rail sidings that ran round the core of the works, © Christoph Bull/Gravesend Libraries. [17] Stoyel & Kidner write “The 1970s saw the final end of a process of rationalising the cement industry which had been going on for nearly a century. By 1880 it had become inefficient and almost suicidally competitive. Each works sought its own supplies of chalk and clay, and there was not enough mineral-bearing land to go round. Also, the adoption of the rotary kiln required a considerable capital investment, this could only be recouped by large-scale production, which in turn required larger reserves of raw materials. The formation of the ‘combine’ in 1900 allowed less favoured works to be shut, with the more favoured receiving rotary kilns. It was this trend, especially in the 1920s, which caused the replacement of narrow gauge by standard gauge lines, and the concentration of the industry into fewer but larger works requiring greater tonnages of raw materials.” [1: p112] http://rogerfarnworth.com/2026/08/25/the-new-northfleet-cement-works/