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Si j'ai bien suivi du coup la livrée sera similaire aux AGC IDFM, et l'intérieur ressemblera réellement a ça ou c'est une image de synthèse non officielle

Pas ouvert au public à ma connaissance. Actif et retraités uniquement. D'ailleurs, le site est colturé, accessible uniquement avec carmillon

Déshydraté ==> Boire

Lyophilisé===> Déshydraté

poudre ===> lyophilisé

Perlimpinpin===> Poudre

Petit point pour la reprise de demain (lundi 2/11), d'après le communiqué SNCF repris par La Provence ce midi : les restrictions restent en place sur plusieurs axes de la Région Sud. TER ZOU! : Marseille – Miramas via Rognac : toujours très perturbé, offre très réduite, mais quelques trains font quand même le parcours complet. Côte Bleue (Marseille – Miramas via Martigues) : majoritairement assuré, avec des temps de parcours allongés. Miramas – Avignon via Arles : majoritairement assuré, temps de parcours allongés aussi. Miramas – Avignon via Cavaillon : encore des suppressions et des adaptations de parcours. Avignon – Valence – Lyon : maintenu, mais les relations vers Marseille restent perturbées (limitations de parcours pour une partie des trains, temps allongés pour les autres). Interrégional ZOU! / liO : retour à la normale entre Avignon et l'Occitanie à partir de lundi. Par contre, toujours pas de directs Marseille – Occitanie : c'est possible en Intercités sur réservation (selon dispo) ou via Avignon en TER. Intercités / TGV : deux allers-retours quotidiens Marseille – Bordeaux à partir de lundi, avec un temps de parcours allongé. Le train de nuit Paris – Nice reste supprimé, et le TGV Paris-Gare-de-Lyon – Miramas reste limité à Avignon Centre pour les prochains jours. À noter aussi, d'après la légende de la photo de l'article : pendant une semaine, les TER Marseille – Nice ont pour terminus ou origine la Blancarde et non Saint-Charles. Source : La Provence

La BB 7268 vient d'arriver à PAZ avec l'ICN en provenance de Toulouse

Bonjour, Je sais simplement qu’il est situé à Arles.

Il n'y a aucune procédure en cas de Noir CAB qui peut te donner l'ordre de rouler à une vitesse supérieure à la MàV.

semi conducteur ===> routier Pin pon pin pon ===> perlimpim pinpon

Sais tu quel est le centre de formation mandaté par Medway ? Medway n'a pas de centre de formation interne, a ma connaissance.

Ambulance ==> Pin Pon Pin Pon ... 🤣

The featured image for this article is Manning-Wardle Works No.1601 (1903) ‘Matthew Murray’, Class L 0-6-0ST. Built for P. & W. Anderson & Co. for the construction of Kent Portland Cement Works, Stone, Kent. Sold to Kent Portland Cement Co. Ltd and later Associated Portland Cement Manufacturers Ltd, Stone, where it worked the chalk quarry and kiln system from 1922 until withdrawn in 1967. While working at the Kent Portland Cement Works the locomotive was named ‘Arthur’. It is photographed at the Middleton Railway, Leeds, where it is preserved. This locomotive is the last surviving example of its class, © THTRail2013 and licensed for reuse under a Creative Commons Licence (CC BY-SA 4.0). [6] Kent Works was built between 1919 and 1922. It had an extensive 4ft 3in railway “which ran inland to large chalk pits, connected with the lines of the Stone Court Chalk and Ballast Co. and … to Johnson’s Works next door.” [1: p4] http://rogerfarnworth.com/2026/08/17/kent-cement-works-stone-dartford-kent/

Salut à tous ! Je vais commencer une formation de conducteur de train chez Medway à Arles en janvier 2027, dans le cadre d’une reconversion professionnelle. Je voulais savoir si certains ici avaient déjà suivi cette formation et pouvaient me faire un petit retour. Notamment sur le rythme des journées, la difficulté des cours et des examens, le travail personnel à fournir et les conditions d’hébergement sur place. Et si vous avez des conseils pour bien préparer et réussir la formation, je suis preneur ! Merci d’avance pour vos retours ! 🚆 Romain

J’ai croisé il ya quelques temps, un collègue qui bosse à PSE au TGV, et qui habite….à Morlaix ! Et depuis le début de sa carrière. Je ne sais pas comment il fait, mais c’est assez délirant, il ne doit rentrer que sur ses RP. Sinon j’ai de tout dans mon roulement…80 km, 130 km….faut avoir la foi quand tu embauches à 5h ou que tu termines à 23h30 si tout va bien.

j'ai habité un temps à 100km du dépot (1h15 de route mini aller, autant retour) deux accidents en 8 mois pas de ma faute, mais en état normal, j'aurais sûrement pu les éviter et fin du jeu avec une tension tombée à 8 donc plus près tu es, mieux c'est. pour ce qui est des notions électriques, même si tu n'en as pas, on va te les apprendre le plus dur c'est la charge de travail pendant un an avec la quasi absence de loisirs (m'étais fait sermoner par le CTT la seule fois où j'avais pris le vélo pour rouler un peu pendant le RHR faute de pouvoir le faire à la maison)

cccleaner gratuit était bien suffisant s'est alourdi (informatiquement et commercialement) au fil du temps dommage, mais pas au point de payer pour l'alléger (et mon porte monnaie aussi)

Ce n'est pas le sujet de la publication discutée ici mais cette lecture approximative de la convention collective du ferroviaire m'inquiète. La zone de résidence dans la CCN ce n'est pas une obligation d'être domicilié ici ou là à telle ou telle distance maximale. C'est une notion pour déterminer en termes d'organisation du travail si le repos est à la résidence ou hors résidence, ce qui influe sur la durée minimale de ce repos journalier (9 heures hors résidence, 13 heures à la résidence). Et surtout les allocations de déplacement en rapport (découcher) lorsque l'agent de conduite termine son service hors résidence. Autrement dit, l'organisation du travail n'oblige pas à une fin de service au lieu principal d'affectation au terme d'une grande période de travail. Jusqu'à 50 km autour du lieu principal d'affectation c'est bon et débrouille-toi pour retourner à la maison (au sens domiciliaire). Un élément supplémentaire de flexibilité introduit dans la convention collective au grand dam des négociateurs côté salariés.

Sans compter les effets néfastes sur la santé. Habiter à proximité de son lieu de travail n'as pas de prix. Quand j'étais à Montpar j'ouvrais mon portail à l'heure de la FS en me débrouillant bien, et en me débrouillant très bien , je le refermais à l'heure de la FS après avoir renter ma moto au garage. Mon épouse travaillait à 1 km de chez nous à pied, une de ses collègues en rentrant chez elle après ses 10h00 de nuit s'est planté en voiture, elle habitait à 80 km.

La zone de résidence est définie dans la convention collective comme étant a 50 km maxi dans la CCN .( nécessaire a la "continuité de service" en cas de crise, et base de calcul pour les déplacements ) La dérogation peut fonctionner si ton dirigeant est OK ,mais comme a expliqué Colargol , le navettage nécessaire pour aller a ta PS aux heures ou il n'y a pas de transports en commun vont vite te voler des heures de sommeil précieuses et raboter ta vie familiale ... Une affectation a Paris pour démarrer avec une mutation ensuite, prend un certain nombre d'années, c'est aussi a prendre en compte.

Certes et pourtant il existe bien un réglement en vigueur chez moi à ce sujet. Pas respecté du tout puisque comme tu l’as souligné tant que le conducteur prend son service à l’heure on se fiche de son organisation personnelle. Néanmoins il fait sens de ne pas s’installer trop loin de son lieu d’affectation pour ne pas que ça devienne un problème. Souhaitable peut-être, favorisé au recrutement sans doute, obligatoire nullement. À titre personnel je n’avais absolument aucune notion mécanique ou électrique en entrant dans l’entreprise, ça ne m’a pas empêché de comprendre ce qu’on m’a enseigné. À la limite revoir les notions basiques du collège, loi d’Ohm et consorts sera utile, mais tout est réabordé lors de la formation, pas besoin d’être passé chez EDF avant si ça peut rassurer d’autres candidats venant à nous lire. C’est toujours le cas, niveau CAP/BEP/Bac à Bac+3 exigé pour prétendre au recrutement. Mais à noter que si 12/20 est la note minimale à obtenir à chaque évaluation pour continuer, ce ne sera pas toléré longtemps que ce soit récurrent. Il y aura vite un RDV avec le chef pour remettre un coup de collier. Les formateurs sont aussi là pour déterminer s’il s’agit d’une insuffisance de travail personnel ou d’une méthode de travail inadaptée et donner des conseils pour vite réorienter les efforts dans le bon sens. Faute de quoi, ce sera la porte.

Je fais miennes les éléments d'appréciation fournis par Colargol. Sauf l'exigence pour certains dépôts d'être domicilé à maxi 60 km. C'est sans nul doute très sage mais aucune règlementation du travail, du personnel, ne saurait exiger ça. Tant que le cheminot prend son service à l'heure dite, peu importe où il habite, comment il s'organise... tant que ça dure ! Par contre les intentions du candidat, sa mobilité et son agilité à ce sujet, seront scrutés de très près lors du processus de recrutement. Pas d'âge pour s'engager dans cette voie professionnelle. Cela dit et sous le contrôle d'agents de conduite contributeurs sur ce forum je pense qu'il est souhaitable d'avoir une formation initiale dans le domaine de l'électronique, de l'électricité ou de la mécanique. Ce serait ça de moins à apprendre... pour comprendre. Il y a une cinquantaine d'années les conducteurs entraient dans la carrière avec un C.A.P. Ce qui ne les empêchait pas de réussir. Mais c'était avant. Qu'est ce qui a changé depuis ? Des formateurs diraient que les postulants d'aujourd'hui se sont habitués à avoir 10 (la moyenne) ou 12 (considéré comme bien). En matière ferroviaire cela pourrait signifier pouvoir exercer ses fonctions en méconnaissant la moitié ou un tiers des connaissances requises. Ça ne marche évidemmement pas comme ça ! Sinon succès garanti à l'ouverture du journal télévisé le jour où il y aurait un pépin.

Comme beaucoup de choses dans le pays, on ne fait que quand il n'y a plus d'autre choix. La maintenance (au sens large), l'entretien et l'anticipation n'ont jamais été des points forts de notre société, et si tu rajoutes le jeanfoutisme des riverains, l'activisme de groupes soit disant écolos c'est mission impossible comme le dit fort justement ADC01. Et remarque aussi la communication faite autour de ce phénomène, c'est jamais le fait du non respect de la législation, mais à cause du vent, de la sécheresse, de l'excès de pluie et/où des feuilles qui ne veulent pas tomber 🤔

SAMU===> Ambulance