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Feu ===> défunt

J'ai simplement une interrogation et je ne m'attends pas à obtenir une réponse exacte, encore moins à ce que quelqu'un se substitue au médecin d'aptitude. La SNCF compte plus de 200 000 collaborateurs, et si certaines personnes ont vécu une expérience similaire, leur témoignage peut simplement permettre d'avoir un REX, de mieux se préparer et éventuellement d'aider d'autres candidats à l'avenir, notamment au vu de l'ancienneté de ce forum. Je pense qu'il y a une différence entre demander un avis médical et chercher à partager des expériences personnelles. Ma démarche s'inscrit simplement dans la seconde approche. Mais j'ai bien compris le message, la prochaine fois que j'aurai une interrogation, je m'abstiendrai de la poser ici. Bonne soirée à toi et merci pour ton temps tout de même

Ce serait bien que les candidats comprennent un jour que toutes les questions d’ordre médical ne peuvent trouver réponse qu’auprès du médecin d’aptitude, point final. Quelle que soit la question, personne ne peut apporter un quelconque éclairage en leur faveur ou défaveur et rien ne sert de se répandre en conjectures. Seul les médecins exerçant pour la SNCF et habilités à se prononcer sur une aptitude ou une inaptitude ferroviaire, avec ou sans correction, peuvent le faire, gardez vos questions pour eux.

Bonjour Profitons encore des rames tractées tant qu'il y en a encore ! Voici une galerie de photos avec des BB26000. Les locomotives électriques BB 26000 Sybic Bon visionnage

C'est vous qui voyez... L'indemnité minimale de rupture conventionnelle obéit au même calcul que l'indeminté conventionnelle (ici) de licenciement. Plus vous avez d'ancienneté, plus cette indemnité est élevée. Elle se calcule par tranche d'ancienneté. Ce n'est donc pas parce que vous aurez dépassé le premier trait d'ancienneté de 9 ans que ça changera substantiellement quelque chose sauf à ajouter des années à cette ancienneté ce qui ne semble pas être votre intention. (convention collective du ferroviaire) Dans le droit commun (Code du travail), les périodes de suspension du contrat de travail pour maladie ne comptent pas dans l'ancienneté. Les périodes du congé légal maternité si par contre. Mais vous êtes au Statut. La question ne m'a jamais été posée et je ne me la suis jamais posée non plus. C'est donc sans doute qu'elle ne se pose pas ! En réfléchissant un peu les arrêts maladie comptent dans l'ancienneté. J'en veux pour preuve que vos échelons d'ancienneté se déclenchent à bonne date après chaque délai de séjour. Ce qui est vrai pour les échelons d'ancienneté en matière de rémunération est nécessairement vrai aussi pour le calcul d'une indemnité reposant sur l'anciennetée. Vous vérifierez quand même... à moins qu'un autre intervenant dans ce fil de discussion vienne apporter des éléments. Ce serait nécessairement écrit quelque part, dans le Statut sinon où ? Votre ancienneté est calculée à la date de notification de la rupture du contrat de travail. C'est à dire quand vous vous serez mise d'accord avec vos interlocuteurs RH sur la date de cessation des relations contractuelles. Ben, quelle est votre situation aujourd'hui ? En arrêt de travail ? Avec maintien total de la rémunération ? Seulement aux 2/3 ? En fin totale de droit à un quelconque maintien de rémunération ? (ce qui ne devrait pas arriver si les acteurs RH avaient fait le nécessaire en temps utile). Voir régime spécial d'assurance maladie du personnel du cadre permanent. Chapitre 12 du Statut. Pour faire simple, du 1er au 184ème jour, maintien des éléments fixe de la rémunération et une partie dite "sécurisée" de votre prime de travail spécifique du personnel du service des trains. Du 184ème au 365ème jour, cette rémunération n'est maintenue qu'aux 2/3 sauf si le médecin-conseil de la CPRPF vous a admis au bénéfice du régime de longue maladie (ne pas confondre avec l'affection de longue durée au sens du régime général de la sécurité sociale). Auquel cas le traitement est maintenu en totalité (hors éléments variables de solde s'entend) jusqu'à 3 années possibles à partir de l'arrêt initial. L'admission à ce régime longue maladie et le maintien de rémunération en rapport est conditionnée au fait que le médecin-conseil estime que vous serez à terme en capacité de reprendre un emploi à la Sncf. Sinon, ça va plus vite vers... la réforme ! Nombreux sujets "réforme" sur ce forum. Le fait que soyez en négociation d'une rupture conventionnelle ne change rien à ces règles qui résultent du régime spécial d'assurance maladie. Par contre si une procédure de réforme est engagée, le temps qu'elle durera votre rémunération sera rétablie "plein pot" (hors E.V.S.). Entre-nous c'est un usage. Ce n'est expressément écrit nulle part. Mais ne pas maintenir cette rémunération mettrait la Sncf en délicatesse avec les règles de l'ordre public social car elle mettra plus de temps à statuer sur le sort du contrat de travail (reclassement, aménagement d'emploi ou rupture - par réforme ici s'agissant d'un agent du cadre permanent -) que n'a prévu le législateur (un mois sinon reprise de la rémunération). A la Sncf une procédure de réforme durera bien 6 mois. Bon, il y a parfois des acteurs RH qui se sont inventés leur propre règles, écrites sur un coin de table par auteur inconnu. Ils ont eu des problèmes ! Vous saisirez une organisation syndicale cheminote ayant pignon sur rue pour que deux trois trucs (juridiques) soient expliqués. Le calcul se fera sur la rémunération qui correspond à votre position (et votre échelon d'ancienneté) dans la grille de salaire. A position égale les rémunérations sont les mêmes pour l'ensemble des métiers (seuls les agents de conduite ont une grille de rémunération un peu à part). Si vous voyez une différence entre la rémunération d'un Asct et le quelconque collègue lambda en gare, dans un atelier, un bureau... c'est que vous intégrez votre prime de travail spécifique et sans doute les allocations du régime spécial de déplacement du personnel roulant. Pendant un temps, sur un emploi de reclassement il y aura une compensation de la perte de cette prime de travail avec son calcul spécifique (plus élevée, c'est pour ça qu'elle existe, conflictualité sociale des Asct oblige...) et de quelques éléments variables de solde éventuellement perdus si les sujétions ainsi compensées (travail de nuit, dimanches et fêtes essentiellement) ne sont plus les mêmes. Mais les allocations qui sont réputées être des remboursements forfaitaires de frais, vous pouvez oublier.

Arme===> A feu

Railways of Tanzania – Part 12 – The South The featured image for this article is a Tanganyika Railway (TR) oil-fuelled RV (River) class 4-8-2 locomotive, later classified as the East African Railways (EAR) 21 class. Locomotives of this Class were used on the Southern Province Railway in the late 1950s and early 1960s, © Public Domain. [6][1: p303] The linked article looks at attempts by the German protectorate to expand a rail network into the south before WW1 and links to efforts made under the British Mandate to establish a Ground Nut Scheme and an associated railway and the locomotives that were active on that line. http://rogerfarnworth.com/2026/07/29/railways-of-tanzania-part-12-the-south/

Que veux tu de plus ?! Relèves tu de cas exceptionnel ? On n'en sait rien ! Sommes nous spécialistes de l'œil ici sur le forum ? Nous avons bien 1 où 2 médecins qui interviennent ici, mais pas des spécialistes de l'œil, sauf erreur. Et de toute façon pour ces questions qui concernent les problèmes de santé et de réglementation, la décision finale revient au médecin habilité, et à lui seul car il engage sa responsabilité, qui délivre où non l'attestation.

Bonjour à tous, J'ai oublié mon téléphone dans un TGV samedi soir le 10/10, en descendant à Valence TGV. Grâce à sa localisation, je sais qu'il se trouve depuis dans un bâtiment du technicentre TGV de Lyon Gerland. J'ai déjà effectué une déclaration de perte auprès de la SNCF mais je me demandais si certains d'entre vous connaissent le circuit des objets trouvés dans cette situation. Sera-t-il transféré vers le bureau des objets trouvés de Part-Dieu ou bien ailleurs, et savez-vous si ces transferts sont réguliers ? Je ne cherche pas à faire intervenir quelqu'un, simplement à comprendre le fonctionnement pour savoir si ma déclaration actuelle est suffisante. Merci d'avance à ceux qui pourront m'éclairer !

Coucou, Voilà que je réalise mon record personnel de necropost en réveillant ce fil de discussion après 15 ans : mon patron (la cinquantaine) utilise cette expression régulièrement et on ne sait pas d'où ça vient non plus, est-ce que vous avez d'où ça vient ? Merci !

Sabre ==> Arme

Bonjour @ADC01 , Pour te répondre : Je demande cela car, justement, il est bien indiqué dans les textes que, pour ce cas précis, des dérogations peuvent avoir lieu. Je souhaite donc savoir comment cela pourrait éventuellement se passer, étant donné que, dans mon cas, la conduite relèverait de l'ordre de l'exceptionnel (et, sans voyageurs). Arrêté : "- corrections maximales : hypermétropie + 5 ; myopie - 8 ; astigmatisme + 2 dioptries. Des dérogations sont autorisées dans des cas exceptionnels et après avoir consulté un spécialiste de l'œil. Le médecin prend ensuite la décision;" OK, pas de problème. Étant donné que j'utilise la majorité du temps mon ancienne paire et que les examens ont été faits chez deux praticiens différents, je me demandais si cela n'aurait éventuellement pas pu jouer en ma faveur. Merci pour tes réponses

Il y a un critère et si tu ne rentres pas dans les clous, peu voire aucune chance sinon, cela servirait à quoi d'établir des normes. Si la correction est différentes entre les deux paires, selon ce que tu écris, pas la peine de prendre la paire de 2024

Bonjour tout le monde, Je m'excuse par avance si ce message n'est pas dans la bonne section. Je passe actuellement ma visite d'aptitude sécurité niveau 1 (conduite), dans le cadre d'un recrutement dans la maintenance. J'ai déjà passé la visite hors conduite pour un autre poste, sans problème. En lisant la réglementation, j'ai vu que la correction ne devait pas dépasser 2 dioptries d'astigmatisme. Or, ma correction actuelle est de 2,25 D à l'œil gauche (œil droit à 1,50 D). Ma précédente correction, prescrite en 2024, était de 1,75 D à l'œil gauche, avec 10/10 aux deux yeux. Dans les deux cas, j'ai 10/10 corrigé et mes sphères sont largement dans les limites. Mes questions : Si je remplis tous les autres critères visuels, ai-je une chance d'être déclaré apte avec 2,25 D à l'œil gauche ? Je porte encore ma précédente monture environ 60 % du temps. Est-il recommandé de venir avec mes deux montures et mes deux ordonnances (2024 et 2026) ? J'ai lu que des dérogations pouvaient exister. Quelqu'un a-t-il déjà vu ça appliqué, ou en sait-il plus ? Merci d'avance pour vos retours 🙏 Bonne journée à tous

Doublon avec ce sujet https://www.cheminots.net/topic/55541-m%C3%A9tiers-technicien-en-signalisation-mecanique/#comment-1004119

Ce qui compte, ce n'est pas ton domicile mais ton lieu d'affectation, s'il est éloigné du centre de formation, logement prévu par la SNCF ou tu toucheras des allocations de déplacement mais dans ce cas à toi de te débrouiller pour te loger. Tu auras un Pass qui te permettra de ne pas payer le train sauf réservation, le cas échéant

Surtout pas.

Cimeterre ===> Sabre

Bonjour à tous, j'ai postulé pour le poste de TECHNICIEN EN SIGNALISATION MECANIQUE (fiche de poste en PJ), après avoir fait des testes de Math, mécanique et logique, j'ai eu un premier entretien téléphonique d'une petite demi-heure pour voir ce que je savais du métiers et voir mes motivations, ce premier entretien à valider le passage à un entretien en présentiel le 20/10, avec la RH ainsi qu'un expert métier. Pendant cette entretien nous allons voir : Parcours académique Parcours professionnel Motivations vis-à-vis de la SNCF Motivations vis-à-vis du poste Compréhension du poste et de ses missions Et je me demandais si je doit étudier avec ce que je trouve sur internets, le fonctionnement des différents systèmes (systèmes d'enclenchement des signaux ferroviaires, des aiguillages, des passages à niveau (réglages mécaniques, pose ou réfection de freins, opérations de nettoyage et de lubrification, pose de leviers, taquets, serrures.)) ? Est-ce que c'est un entretien difficile dans le sens ou il vont essayer de me piéger et voir comment je réagis ? Est-ce que quelqu'un aurait des documents pour m'aider à avoir une première compréhension des systèmes avant la formation ? Si quelqu'un occupe ce poste à l'heure actuel ou à déjà occupé ce poste est-ce possible d'avoir un petit retour d'expérience ? Ce poste commencerais avec une formation de 1an avec un roulement de 3 semaines à la SNCF et 1 semaine en centre mais le centre de formation peut être éloigner de notre domicile, est ce qu'on est bien prit en charge au niveau du logement et du transport ou est-ce que l'on doit avancer les frais et après on est rembourser ? Et enfin avez-vous des conseils pour l'entretien ou bien le métiers en générale ? J'espère poster ce message au bon endroit dans ce forum, merci à toute les personnes qui vont lire et répondre, n'hésitez pas à en dire d'avantage que répondre à mes questions, j'ai peut-être oublié de demander des choses essentiels. Merci encore et Bonne semaine à vous :) T SM1.docx

Bonjour à tous, j'ai postulé pour le poste de TECHNICIEN EN SIGNALISATION MECANIQUE (fiche de poste en PJ), après avoir fait des testes de Math, mécanique et logique, j'ai eu un premier entretien téléphonique d'une petite demi-heure pour voir ce que je savais du métiers et voir mes motivations, ce premier entretien à valider le passage à un entretien en présentiel le 20/10, avec la RH ainsi qu'un expert métier. Pendant cette entretien nous allons voir : Parcours académique Parcours professionnel Motivations vis-à-vis de la SNCF Motivations vis-à-vis du poste Compréhension du poste et de ses missions Et je me demandais si je doit étudier avec ce que je trouve sur internets, le fonctionnement des différents systèmes (systèmes d'enclenchement des signaux ferroviaires, des aiguillages, des passages à niveau (réglages mécaniques, pose ou réfection de freins, opérations de nettoyage et de lubrification, pose de leviers, taquets, serrures.)) ? Est-ce que c'est un entretien difficile dans le sens ou il vont essayer de me piéger et voir comment je réagis ? Est-ce que quelqu'un aurait des documents pour m'aider à avoir une première compréhension des systèmes avant la formation ? Si quelqu'un occupe ce poste à l'heure actuel ou à déjà occupé ce poste est-ce possible d'avoir un petit retour d'expérience ? Ce poste commencerais avec une formation de 1an avec un roulement de 3 semaines à la SNCF et 1 semaine en centre mais le centre de formation peut être éloigner de notre domicile, est ce qu'on est bien prit en charge au niveau du logement et du transport ou est-ce que l'on doit avancer les frais et après on est rembourser ? Et enfin avez-vous des conseils pour l'entretien ou bien le métiers en générale ? J'espère poster ce message au bon endroit dans ce forum, merci à toute les personnes qui vont lire et répondre, n'hésitez pas à en dire d'avantage que répondre à mes questions, j'ai peut-être oublié de demander des choses essentiels. Merci encore et Bonne semaine à vous :) T SM1.docx

La foudre a frappé une ligne du réseau express de Montréal (REM); les perturbations qui ont suivi, ont été difficiles à gérer, et surtout en ce qui concerne la prise en charge des passagers . Panne du REM en raison de la foudre : des usagers évacués à pied sur les rails | Radio-Canada

Ok, je te remercie pour ces informations. Il s'est donc passé quasiment un mois entre ton entretien visio et l'aptitude de sécurité. C'est noté.

Les collisions avec les animaux sauvages ont augmenté de 60%, avec pour "menu principal", les sangliers, en conséquence SNCF teste des balises sonores et lumineuses, affin d'effrayer les animaux . "Assurer la régularité des trains et préserver la biodiversité" : SNCF Réseau teste un système d'effarouchement des animaux, pour éviter les collisions – franceinfo

Bonjour, Merci pour votre retour. J’aurais quelques questions concernant une éventuelle rupture conventionnelle. Ayant été embauché en mars 2017, je me demande s’il serait préférable d’attendre d’avoir atteint les 10 ans d’ancienneté avant d’en faire la demande auprès des RH. À ce sujet, pourriez-vous m’apporter des précisions sur les points suivants ? - Le calcul de l’ancienneté : les périodes d’arrêt maladie ainsi que les congés maternité sont-ils pris en compte dans le calcul de l’ancienneté servant à déterminer le montant des indemnités de départ ? - La date à retenir pour les 10 ans d’ancienneté : est-ce la date de dépôt de la demande de rupture conventionnelle ou bien la date effective de fin du contrat, sachant que les négociations peuvent prendre deux à trois mois ? - Le maintien de la rémunération : étant donné que j’exerçais auparavant en tant qu’ASCT et que j’ai été déclaré inapte, ma rémunération sera-t-elle maintenue au cours des prochains mois ? - La base de calcul des indemnités : si mon reclassement entraîne une baisse de salaire, sur quelle base sera calculée mon indemnité de rupture conventionnelle ? Le calcul prendra-t-il en compte ma rémunération antérieure en tant qu’ASCT ou ma rémunération après reclassement ? Je vous remercie par avance pour vos éclaircissements, qui me permettront d’envisager la suite de ma situation avec davantage de visibilité. Cordialement,

Cimetière ===> cimeterre