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Oui. Gagné. A toi la main.

Gare de Lyon souterraine

Spontané===> Direct

Est-ce que j'ai l'air de rigoler?? 🤔

Naturels ===> spontanés

Et pour completer le post de Didier, les explications du responsable de l'association TGV 100 ICI, le média de la vie localeVIDÉO - Le mythique TGV du record de vitesse en 1981 repa...Le train d'un record repasse dans l'Yonne. Le TGV détenteur du pic de vitesse, plus de 380 km/h, enregistré en 1981 sur la LGV Paris-Lyon est de retour dans le département avant d'être exposé au Creus

Festivités au Creusot Les Chemins de Fer du Creusot - Accueilà fournit des offres et des services dans le domaine du tourisme.

Parcs===> Naturels

Astérix ==> Parc

Superbe la photo 😂😂😂 L’arrivée à Clamecy coté soleil !

Quelle était "l'intérêt stratégique" de cette sortie ? (l'article étant réservé aux abonnés pas pu lire). qui finançait cette "débauche" de moyens ?

Panoramix===> Astérix

Druide ==> Panoramix

Barde===>Druide

Un peu d'actualité, avec une bonne nouvelle 🙂 :

Et encore mieux, la rame 16, en gare de Clamecy https://www.lyonne.fr/clamecy-58500/actualites/un-tgv-est-entre-en-gare-de-clamecy-reunissant-curieux-et-specialistes-du-rail_14966115/

Poète ===> barde

Brassens===> Poète

En voix off, soit la Sncf (le groupe) permet à un (ou plusieurs ?) concurrent(s) de se lancer en lui faisant ou laissant de la place - le marché se sera ainsi ouvert conformément à la demande des pouvoirs publics (européens mais pas que...) -, soit le constat finira par être fait que le marché ne s'ouvre pas. Et dans ce second cas l'Autorité de la concurrence (organisme national celui-là) sommera Sncf Voyages de se retirer de certains axes, lignes, dessertes. Comme toute l'organisation de la Sncf repose aujourd'hui sur des axes, des lignes, c'est finalement assez facile (si ce n'est le mécontentement social peut-être). Après tout, quand une chaine d'hypermarchés se retrouve avec une position dominante sur une zone de chalandise, c'est bien ce qui se fait ! Dans les télécoms, il y a eu un précédent (Pepy était d'ailleurs dans un ministère en charge de ça). France Telecom de l'époque fut priée 1) d'augmenter ses tarifs d'abonnement (ce qui à la veille d'une concurrence frontale n'est normalement pas à faire), 2) d'attendre que le nouvel entrant Iliad/Free ait lancé son offre Adsl pour commercialiser la sienne. Et ainsi le marché s'est ouvert. Je me souviens d'avoir eu l'occasion de dire à Pepy dans le cadre de fonctions syndicales que les pouvoirs publics ne le laisseraient pas indéfiniment commercialiser des offres à 19 € (le tarif Prem's de l'époque), prix de vente qui de notoriété publique ne couvrait pas les couts. De la vente à perte : même s'il n'y avait parfois pas plus de 4 voyageurs à ce prix dans la rame, un tel prix bas sur lequel communiquer à l'envie est susceptible de tenir en respect le concurrent potentiel. Encore que ce dernier peut faire la même chose. C'est ce qu'on voit dans l'aérien avec des prix d'appel plus bas que bas (inférieurs parfois aux taxes d'aéroport) ! Un ilôt de pertes dans un océan de profits - adage emprunté à la grande distribution - sauf que le ferroviaire n'est quant-à lui pas réputé très profitable. Une mise de fonds de départ très elevée pour gagner assez peu par voyageur, voire perdre beaucoup en cas de retournement du marché ou d'aléas.

Gorille ===> Brassens

Singe ==> Gorille

Sagouin===> Singe

Cochon ===> sagouin

Dans le jargon cheminot on appelle ça des "résidences". C'est par nature très évolutif. Il y en a qui ouvrent. Il y en a d'autres qui ferment ou qui ne sont parfois maintenues que jusqu'à extinction, c'est à dire la cessation de fonction des derniers agents de conduite qui y sont encore rattachés. Ce qui commande le nombre, le lieu, la taille (les effectifs) d'une résidence c'est l'organisation et l'optimisation de la production. Autrement-dit, où vaut-il mieux avoir l'agent de conduite pour sa prise et fin de service et sous la main en cas d'aléa ? Et puis faire et défaire c'est toujours du chemin de fer !