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Non seulement il répond à un cahier des charges établi pour les liaisons qu’il sera amené à effectuer et des contraintes des lignes qu’il parcourera et qui sont différentes des Omneo Premium, mais ce n’est pas du tout le même constructeur, les Omneo ont été conçus par Bombardier (avant rachat par Alstom) tandis que les Oxygènes sont construites et pensées par CAF, constructeur espagnol. Donc absolument rien à voir entre les deux, ta comparaison ne tient pas.

Parce qu'il n'est pas nécessaire d'avoir du matériel à 2 niveaux.

Pont de l'avenue de l'hommelaie?

Penses-tu que le design de la face avant soit le facteur déterminant dans le choix d'un matériel ????

Ça n’a rien à voir avec les précédentes discussions mais je trouve que le design des rames oxygène, c’est juste qu’ils ont pris un omnéo premium et ils lui ont enlevé l’étage. Et hop ça fait un « nouveau » train. Alors pourquoi ne pas avoir mis directement des omnéo premium ?

Pour la ligne U, ça sera des NAT des autres lignes de Transiliens qui seront mutés. Par exemple, quand les RER NG du RER E seront tous livrés, une partie des NAT du RER E vont aller sur le Transilien U.

Oui, c'est bien cette portion, sur la commune de Chambray-lès-Tours. Je vous laisse trouver où 🙂

Oui, du côté de Chambray-lès-Tours.

Pas mal l'arrivée vers Paris gare de Lyon, avec une vitesse du train 6206, qui reste constante autour de 20km/h depuis la bifurcation de Valenton !

Panne électrique à Montparnasse : https://france3-regions.franceinfo.fr/bretagne/ille-et-vilaine/rennes/plus-aucun-train-au-depart-ou-a-l-arrivee-de-la-gare-montparnasse-le-trafic-ferroviaire-paralyse-en-bretagne-3407369.html

La mer érode de plus en plus le littoral, ce qui impose un vaste plans d'actions : Adaptation des territoires aux évolutions du littoral | Ministères Transition écologique, Aménagement du Territoire, Transports, Ville et Logement

En raison de divers incidents affectant la LGV 1 , la vitesse des TGV est limitée à 160 km/h entre Macon et Paris dans le sens province Paris . De nombreux trains se trouvent dans un cantonnement très serré . Ceci fait suite aux orages survenus en région Parisienne qui ont affecté des installations . Retards de 1h30 à 2h30 pour de nombreux TGV . Nous venons seulement de passer le poste de Toutry, alors que nous devions être pratiquement à Paris gare de Lyon . La vitesse actuelle de notre train 6206 oscille entre 20 et 120 km , ce qui démontre une saturation du trafic LGV 1

Tu penses aussi au contournement, on dirait.

Le rapport préliminaire accident du RAIB - Rail Accident Investigations Brunch est paru pour cet accident Déraillement d’un train de voyageurs à Lewes - GOV.UK

Rails toujours présents ?

Ce n'est quand même pas sur le contournement de Tours ? Larcay ?

Déjà proposé par mes soins.

Oui bref en gros comme tout examen/concours de sélection, un peu drastique et rigoureux. une fois dit tout cela je crois qu'elle a bien compris ce qui l'attendait.....et au final seuls les résultats aux différentes épreuves de la formation et de la post formation parleront et décideront de la suite de son parcours (si elle l'entame). Je pense qu'à ce stade il est inutile d'en rajouter. In fine : "les bons conseilleurs" ne sont pas les payeurs Si elle se lance souhaitons bon courage et bonne chance pour la suite 😉😉👍👍 Ce qui sera intéressant c'est qu'elle nous fasse(si elle le souhaite) un retour le moment venu, sur sa réussite ou son échec.

Éponge ===> Alcoolique

Montlouis sur Loire ?

Lavage ==> Éponge

Tunnel de Vouvray ?

Et personne n’a dit le contraire, ça rejoint même ce que je lui ai dit si elle voulait se lancer. Mais même avec la meilleure volonté du monde et des parcours qui laissent présager de bonnes choses, on a vu des candidats se rétracter face à la réalité du métier qui n’est quand même pas ce qu’ils imaginaient ou se planter en formation pour des raisons X ou Y. Le pourcentage d’échec reste élevé et concerne tous les types de candidats. Sans compter le risque d’être exclu lors du recrutement, que ce soit aux tests psychotechniques ou parce que le médical lui découvre quelque chose d’incompatible avec la conduite qu’elle ne savait pas qu’elle avait… et ça ce n’est pas prévisible et ça ne dépend pas du degré de pieds sur terre ou du parcours pro.

Non, pas la branche vers LGV Bretagne… … ce n'est pas au niveau de Vendôme… … et c'est bien dans l'Indre-et-Loire.

Oui, mais à lire Anannas, j'ai l'impression qu'elle a bien les deux pieds sur terre, et que son parcours l'a bien endurcie et motivée pour affronter ce parcours. Il ne me reste qu'à lui souhaiter le meilleur si elle s'embarque dans "l'aventure".