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Mais pas certain que les capacités de production d'Alstom aux US soient "full", mais je te suis sur leur incapacité à respecter les délais de livraison, et avec les américains il est certainement préférable de ne pas trop jouer au risque de perdre beaucoup d'argent.

Le même cirque tous les ans (ou à chaque changement de ministre).

Voici l'article de France 24 à ce sujet , réalisé avec l'AFP , - l'état du réseau c'est la mère des batailles- , citation présente dans ce communiqué, mais quant aux futurs financements à suivre , that is the question ... L'Etat et la SNCF signent un accord pluriannuel pour moderniser le réseau ferré vieillissant

Ah oui pardon, erreur de terminologie 😅 Je parlais des rames Atlantique non prolongées par l’O2D, certaines ne bénéficieront pas du programme.

Il n'existe plus de rames TGV A non rénovées, puisque depuis le passage de leur version d'origine en version Lacroix, il ne se produit plus de transformations d'envergure de ce matériel mais des opération ciblées ( OPCS ) , qui prennent en compte certaines parties de ce matériel .Pour en revernir au TGV M , voici un article du site Déplacements Pros ( aguicheur... ), qui nous analyse à son point de vue, le thème du confort offert, par cette nouvelle génération de TGV . Travel testing : le TGV nouvelle génération | DéplacementsPros.com

Ben oui. Mais tant que les Français n'auront pas compris que ce n'est pas la concurrence qui va financer le réseau et continueront à voter pour des gouvernements qui prennent leur argent sans le réinvestir dans les services utiles à la nation et à plus forte raison dans le ferroviaire (plus on repousse ces investissements plus il faudra aligner le pognon derrière)...

Bien même si cet article se définit sur une forme racoleuse, il convient en marge de se poser la question des faits qui ont conduit, le groupe Alstom à ne pas valider cette offre de contrat, et pour mon humble estimation, je penche pour la thèse d'un carnet de commandes déjà bien fournit ,qui ne permet pas trop d'honorer d'autres demandes !

De la com, sans le financement, et la triste réalité leparisien.frDes rails vieux de 70 ans, plus de 3 km de voie dégradée…...SNCF Réseau a recensé plus de 3 km de défauts sur les 10 km de voie du tramway T14 entre Esbly et Crécy-la-Chapelle (Seine-et-Marne). Des élEt on ne parle pas d'une ligne perdue au fin fond de la France rurale.

Adjoint===> Maire

Second ==> Adjoint

Ce matin, retards prévus de 10’. Rien du touy pour cette ligne.

Poulidor===> Second

Tour de France ==> Raymond Poulidor

Tract de la fédé CGT sorti aujourd'hui (13 novembre) sur les transferts de cheminots vers les filiales créées par SNCF Voyageurs quand elle gagne un appel d'offres TER. Ça concerne déjà des centaines d'agents et d'autres vont suivre, donc je pense que ça vaut la lecture. Ce que dit la CGT, en gros : Le transfert n'est pas une obligation. Une fois le marché remporté, SNCF Voyageurs pourrait aussi passer par la mise à disposition ou la prestation de services. Si elle choisit à chaque fois le transfert vers une filiale dédiée, c'est un choix d'entreprise, pas une contrainte légale. Les droits ne sont garantis que 15 mois. Lors du transfert, statut, conventions et accords suivent le salarié, mais seulement pendant la période de « survie » des accords. Passé ce délai, seule reste la garantie d'un niveau de rémunération équivalent ; tout le reste (organisation du travail, métiers, rémunération variable, mécanismes collectifs) peut être revu. Trois pratiques dénoncées par la fédé : - la SNCF s'appuie sur un décret prévu pour les opérateurs qui reprennent un marché détenu jusque-là par la SNCF, alors que c'est elle-même qui a gagné l'appel d'offres. Ce texte autorise justement des garanties réduites, et il figure dans tous les dossiers remis au CSE ; - une décision unilatérale, sans négociation, fixe des protections « de base » qui ne couvrent pas tous les droits existants, le reste étant renvoyé à des discussions locales filiale par filiale ; - la consultation du CSE reposerait sur une présentation erronée (un transfert lié à un changement d'attributaire), donc les élus n'ont pas une information exacte. Pour la CGT, le schéma est le même à chaque lot : on transfère, on promet des discussions locales, puis on laisse le calendrier faire son œuvre. Leurs revendications : - maintien de l'intégralité des droits, statut, accords collectifs et textes réglementaires ; - abrogation des décisions unilatérales qui réduisent les droits et garanties ; - prestation de service ou mise à disposition plutôt que les transferts. Le tract complet (2 pages) ci-dessous. Source : https://www.cheminotcgt.fr/non-classe/la-methode-sncf-pour-dynamiser-nos-droits/ PDF : https://www.cheminotcgt.fr/wp-content/uploads/2026/11/20261113_Tract_transferts.pdf

[b]The Crumbles Branch, Eastbourne[/b] The featured image for this article shows a typical branch train heading towards Eastbourne. It comprises a number of mineral wagons running empty after delivering coal to the Eastbourne Gas Works, © Public Domain. [38] The Crumbles Branch (also known as the Ballast Line or Crumbles Railway) was a 3.5-mile standard-gauge industrial branch line constructed in 1862 that ran east from Eastbourne’s railway area out onto the remote shingle beach known as The Crumbles. http://rogerfarnworth.com/2026/09/13/the-crumbles-branch-eastbourne/

C'est ce que j'ai suggéré quand j'ai dit que la validation de la FC n'avait pas été jusqu'à son terme

Je crois comprendre. L'émetteur de la facilité de circulation éditée sur un téléphone a omis de cliquer sur la carte ce qui a conduit à ce que le QR Code ne soit pas téléchargé. Je ne sais pas si c'est comme ça sur tous les téléphones et tous les navigateurs. Pour moi c'est comme ça.

Ventoux===> Tour de France

Mont ==> Ventoux.

St Michel===> Mont

Chef (chef) ==> St Michel.

Dirigeant===> Chef

Chef d'entreprise ==> Dirigeant

T'as entièrement raison, combien de contrats de plan, d'accord de ceci ou cela signé entre la SNCF et l'2tat qui n'ont abouti à rien. Ils ont bien raison, finalement tellement les français ont la mémoire courte, ce qui n'est pas mon cas et apparement toi non plus, mon bon JM.

Mauvaise nouvelle pour ceux qui empruntent le POLT dans les semaines qui viennent : la circulation va rester perturbée autour de Châteauroux jusqu'à fin novembre. Dans la nuit du 10 au 11 novembre, de l'eau s'est infiltrée dans les armoires électriques des installations de signalisation de la gare de Châteauroux. Le 11 au matin, la circulation a été interrompue dès 6 h, et les Intercités ne sont repartis que vers 9 h 30. Selon le communiqué de SNCF Réseau du 12 novembre, de nombreux équipements sont à remplacer, certains devant même être reconfectionnés, acheminés puis remis en service sur place. Une partie des installations a pu être remise en service partiellement depuis le 12 novembre à 18 h, mais le retour à la normale n'est annoncé que pour fin novembre. En attendant, il faut s'attendre à plusieurs dizaines de minutes de retard dans le secteur de Châteauroux et à des suppressions d'Intercités Paris – Orléans – Limoges – Toulouse. Côté TER, Rémi Centre-Val de Loire invite à vérifier ses horaires avant de partir. Détail relevé par L'Écho du Berry : le poste de signalisation de Châteauroux date de 1984 et serait, d'après SNCF Réseau, « l'un des premiers de France avec cette technologie ». Le journal note aussi que les cumuls de pluie relevés ce soir-là (autour de 10 à 16 mm selon les stations) n'avaient rien d'exceptionnel. Des internautes évoquent une infiltration par la toiture du bâtiment technique, mais ce n'est pas confirmé par SNCF Réseau. Sources : https://www.echoduberry.fr/actualite-38086-train-gare-de-chateauroux-trois-semaines-de-perturbations-apres-une-nuit-de-pluie-de-quoi-s-interroger https://france3-regions.franceinfo.fr/centre-val-de-loire/indre/chateauroux/la-circulation-des-trains-entre-paris-et-brive-la-gaillarde-perturbee-jusqu-a-fin-novembre-apres-une-panne-3449067.html https://www.lanouvellerepublique.fr/chateauroux/la-circulation-des-trains-interrompue-autour-de-chateauroux-apres-des-inondations-1794393052