Toute l’activité

Merci pour votre réponse, et pour la question de la réforme ils préfèrent vous laisser pourrir le plus longtemps dans un placard pour peut être ensuite en parler.... j'ai craqué et je suis partie. Vous savez on était que des numéros de CP et je l'ai bien compris. Merci à vous.

Effectivement, en cas de rupture conventionnelle les droits à facilités de circulation sont réexaminés au moment de la liquidation de la retraite. Par hypothèse, celle du régime spécial du cadre permanent ici RH00246. Vu de l'extérieur, je dirais que dès qu'une pension de retraite sera versée par la CPRPF l'information remontera automatiquement à l'agence famille dédiée aux retraités qui, dans la pratique, ne s'occupe pratiquement que de facilités de circulation. Sinon, il faudra lui demander la réactivation des droits. Pour un agent contractuel liquidant ses droits dans le régime général, je pense que c'est moins fluide puisque l'agence famille (service RH interne à la SNCF) n'en saura strictement rien de cette liquidation si elle n'est pas informée par l'intéreressé. Ce n'est pas le sujet ici mais l'absence de possibilité de reclassement aurait logiquement dû conduire à l'admission à une pension de réforme si cadre permanent (assimilée à la retraite, les F.C. n'auraient pas été suspendues). Et en termes de montant, la pension de réforme que de droit chaque mois à titre viager aurait sans doute somme toute correspondu à davantage que la meilleure des indemnités de rupture conventionnelle qui aura pu être négociée. Normal, le site Sncf Connect vérifie l'ouverture des droits à facilités de circulation d'un actif ou retraité en se connectant à une base de données RH. Mise à jour pratiquement toutes les nuits (c'est pour ça que ça ne marche jamais la nuit !). Si pas de droits ouverts aux F.C., numéro de CP non reconnu à ce niveau. Que ça fonctionne pour un ayant droit, si c'est avéré (en allant jusqu'au bout de la transaction sans échec) c'est à mettre sans doute au compte des trous béants dans la raquette de la lutte contre les fraudes. Des omissions des informaticiens programmateurs. Le genre de truc qui, si il ne remonte pas, n'est jamais corrigé. Mais pour corriger une anomalie ou une erreur de programmation ça coute cher et il faut trouver une entité qui débloque le budget à son compte.

Bonjour merci pour votre réponse. Moi j'ai fait 20 ans au commercial en IDF et suite à une inaptitude ,on m'a mis dans un placard et ne trouvant pas de poste qui pouvait me satisfaire, j'ai décidé de demander la rupture conventionnelle...fin 2021 . L'agence famille m'a dit que je n'avais plus le droit au passe carmillion et que je pourrais le récupérer à ma retraite apparemment. mon numéro de CP n'est plus reconnaissable quand j'essaie de réserver sur SNCF connect par contre quand je mets mon numéro de CP pour ayant droit bizarrement il le reconnaît. J'ai arrêté à chercher à comprendre.

Ligne où des trains d'association pourraient rouler ? Ligne fermée au trafic normal ferroviaire ? En France ?

Hello ! Normal de stresser et bravo déjà d'être arrivé jusque là. Il faut montrer que tu as compris dans les grandes lignes les contraintes du poste sur lequel tu postules (horaires, travail jour férié, weekend, nuit etc) et que ce n'est pas un problème pour toi. Expliquer ce qui te fais envie sur ce poste, pourquoi cette entreprise.. Je me suis laissée guider par leurs questions. Si tu montres que tu as potassé un minimum (le mooc par exemple), que tu t'intéresse au metier ca devrait le faire. Ne te laisse pas démonter si tes interlocuteurs paraissent un peu froid, ca ne veut rien dire. C'était comme ça pour moi et jai réussi. Reviens nous dire comment ca sest passé ! :)

Bonjour Je passe l'entretien visio dans 2 jours, aurais tu des conseils, je stress un peu a l'idée de ne pas arriver a démontrer ma motivation

Je n'ai pas d'animal domestique, mais ce n6pas le sujet. Ici notre cher gouvernement nous parle de situation D'URGENCE, et dans ce cas, selon moi, la priorité c'est les humains pas les animaux domestiques.

Bonjour Je vais bientôt passer l'entretien visio rh+ consultant. Aurais-tu quelques conseils concernant la façon d'exposer ses motivations ? Merci d'avance

Merci beaucoup pour ton retour. Ca va m'aider si on me pose a oa question a l'entretien

The short paragraph immediately below appeared in the February 1952 edition of The Railway Magazine in reply to a question submitted by G. T. Kaye. “The Nidd Valley branch of the former North Eastern Railway (which was closed to passengers on 31st March 1951) terminated at Pateley Bridge, 14 miles from Harrogate. In 1900, a Light Railway Order was obtained for a 2 ft. 6 in. gauge line from Pateley Bridge to Lofthouse-in-Nidderdale, six miles further up the valley, but the promoters had difficulty in finding the necessary capital. At that time, the Bradford Corporation was about to undertake the construction of reservoirs in the Nidd Valley, and a railway was required to carry materials to the sites. The Corporation took over the powers for the light railway, and extended it for a further 6 miles, from Lofthouse to Angram. The railway was laid to the standard-gauge, and was opened to passengers between Pateley Bridge and Lofthouse on 1st May 1907. The remainder of the line did not carry public traffic. The line was worked by two 4-4-0 tank engines and passenger coaches purchased from the Metropolitan Railway. The passenger services were withdrawn on 31st December 1929, and the line was closed completely some months later.” [1: p143] It appeared close to the back of the magazine in the section called, “The Why and the Wherefore”. It seemed like a good idea to explore what further information there is available about the Nidd Valley Light Railway. ……. The Nidd Valley Light Railway

Quart Sud Est?

Donc voici.

Oui, mais bien peu de site d'archéologie ferroviaire quand même. Mais je vois au moins 2 lignes abandonnées.

Va savoir, cela peut être en Essonne.

Ca changera de L'Essonne.😄

I was asked to do a talk for the Association of Shrewsbury Railway Modellers in November 2025. These are the notes and images pulled together for that talk. In many cases, the images included have been used in other articles and rather than creating new image files a link to the original image has been provided in these notes. ……… The featured image is a view of the NCB-built engine shed near Granville Colliery. After the NCB took over the collieries owned by the Lilleshall Company, Granville Colliery supplied coal to Buildwas Power Station and the coal trains were worked by a range of locos down the 1.5 miles to Donnington. Granville Colliery had a decent sized shed and in later years used Austerity 0-6-0ST tanks but in Lilleshall Company days the bigger engines were the ex-TVR and Barry railway engines. This image and the accompanying text were shared by Marcus Keane on the Telford Memories Facebook Group on 15th September 2015. http://rogerfarnworth.com/2025/10/06/granville-colliery-and-the-lilleshall-company-railways/

Oui, avec plaisir, cela fait longtemps que tu nous as pas proposer une énigme de derrière les fagots

Parce que tu laisserais ton chien tout seul à la maison ? Il fait parti de la famille et donc, il faut penser à prévoir de la nourriture pour ton chien ...

Ce que j'adore c'est la nourriture pour animaux.... nous ne sommes pas vraiment dans l'urgence......

Allez, encore un moyen de faire peur et d'affoler la population... cela fait plus de 2 ans que ce truc à été lancé, pour quelle utilité jusqu'à maintenant ?

Je vais peut-être prendre le tour pour une fois.

Liste des objets et équipements du kit d'urgence 72h (Ministère de l'intérieur)En situation de crise, les autorités peuvent ordonner une évacuation immédiate ou recommander de rester chez soi en attendant les secours. Dans les deux cas, il est essentiel d’avoir préparé un kit d’urgence qui vous permettra d'être autonome pendant 3 jours ... Voici la liste des objets et équipements indispensables à inclure dans ce kit d'urgence, qui doit rester facilement accessible. Préparez votre kit d'urgence dès maintenant et pensez à vérifier son contenu régulièrement : ... https://www.securite-civile.interieur.gouv.fr/reagir/comment-se-preparer-face-aux-risques/kit-durgence

A Milan, un tramway déraille, faisant deux morts et 38 blessés (Le Monde - 27/02/2026)L’accident s’est produit vers 16h00, vendredi 27 février 2026, dans la rue Vittorio Veneto de Milan (Italie), alors que le tramway était bondé et qu’il circulait de la place de la République vers Porta Venezia. « L’impact a été dévastateur », a rapporté le procureur Marcello Viola ... https://www.lemonde.fr/international/article/2026/02/27/a-milan-un-tramway-deraille-faisant-deux-morts-et-39-blesses_6668603_3211.html 😪

The Railway between Nice, Tende and Cuneo – Part 8 – Drap-Cantaron Railway Station to Nice. The featured image is a postcard view of la Trinite-Victor Railway Station in the very early years after the line opened. In the first seven articles about the line from Cuneo to the sea we covered the length of the line from Cuneo to Breil-sur-Roya and then to Ventimiglia, before beginning to look at the line between Breil-sur-Roya and Nice. Woven into the text below are a series of stills from a video of the train journey from Breil-sur-Roya to Nice. This article begins the journey from Drap-Cantaron Railway Station. http://rogerfarnworth.com/2025/10/07/the-railway-between-nice-tende-and-cuneo-part-8-drap-cantaron-railway-station-to-nice/

D'ici à ce que IDFMobilité demande la fin de la gratuité pour les ayants droit en IDF.....