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En plus du décodage (pas difficile) que j'ai publié plus haut, je me suis interrogé sur ce que je n'ai pas réussi à identifier. Simplement curieux... Je me suis donc renseigné à bonne source. Et là : top secret ! Ce serait d'après ce que j'ai compris des éléments de lutte anti-fraude ! Comprendre que pour fabriquer une fausse carte dématérialisée (il se dit qu'il y en a plein en circulation !) il suffirait de connaitre la signification des codes correspondant pour que ce soit les bons. Et si ce n'est pas bon, l'usurpateur est démasqué. Mon interlocuteur / informateur n'a pas voulu m'en dire plus. C'est normal. Il s'est quand même interrogé sur qui venait ainsi faire part de ce genre d'interrogation sur ce forum. De là à ce que ce fil de discussion finisse par être fermé.

Il s'agit (historiquement) du cas où au décès d'un ouvrant droit, une deuxième épouse (voire plus, il n'y a pas de limite) se partage la pension de réversion du régime spécial avec la veuve légitime la plus récente. On a vu des cas où l'ex-épouse ne connaissait plus depuis des dizaines d'années le cheminot ouvrant droit décédé, ne savait même pas qu'il était mort, et se retrouvait de manière inattendue bénéficiaire de droit d'une partie de la pension de réversion au prorata du nombre d'années de couple. Et de facto, ça en faisait un ayant droit supplémentaire. D'où un rang C02, C03, ... possible. Je me souviens vaguement que lorsque les pouvoirs publics ont commencé à titiller la Sncf (et les cheminots) sur les facilités de circulation et le nombre de bénéficiaires bien trop étendu à leur yeux, le Président Pepy a mis fin unilatéralement au bénéfice des F.C. pour un précédent conjoint divorcé de l'ouvrant droit. Dans le corps social ça a un peu râlé (pour la forme ?) mais personne n'a agi contre la décision unilatérale de Pepy pas forcément dans les clous sur le plan juridique. Ces ex-épouses découvraient même parfois qu'elles avaient droit à leur (juste ?) part de la pension de réversion lorsque la dernière épouse, la veuve, la vraie, en demandait la liquidation. Et cerise sur le gâteau les facilités de circulation que de droit. Il faudrait creuser mais je crois que ce n'est plus possible pour les F.C. Les programmateurs des facilités de circulation auront quand même conservé un rang pour le conjoint. Il y a peut-être aussi des cas qui m'échappent.

Découvert===> Frais

Dans le rouge ==> Découvert.

Non.

Des comptes ==> dans le rouge

Prévecture du département

Bab-el-Oued-sur-Oise ?

Cour===> Des comptes

Fenêtre ==> Sur cour.

SP peut etre la fonction j'ai CH perso a cette endroit et numéro d'ordre haha plusieurs conjoint sont alors possible super ca

J'adore les devinettes et les énigmes. Mon décodage :

Vitre===> Fenêtre

Glace ==> Vitre.

Fut un temps où cette gare était desservies par les dromadaires

Vanille===> Glace

Chocolat ==> Vanille

Madagascar=== Chocolat

Bonjour, Excellente question ! Je te le souhaite pour que ce soit une entrée prochaine en formation !

Océan Indien ==> Madagascar

Réactivation des liens : ... Sept morts et plus de 100 blessés dans une collision ferroviaire en Égypte - BBC News Afrique Trois employés ferroviaires détenus en attendant l’enquête sur le collision ferroviaire d’Ayyat - EgyptToday En Égypte, au moins sept morts et 112 blessés dans une collision entre deux trains | Euronews

Encore un drame ferroviaire en Égypte, dimanche 8 novembre, à une cinquantaine de km au sud du Caire. Entre les gares de Kafr Ammar et d'Al-Raqqa (district d'Al-Ayyat, gouvernorat de Gizeh), le train n°134 (service « Tahya Misr » Gizeh – Fayoum) a percuté l'arrière du train n°2010 Le Caire – Assouan, qui était à l'arrêt sur la voie. Les deux circulaient dans le même sens. Quatre voitures ont déraillé, certaines se sont couchées et au moins une caisse s'est brisée en deux. Bilan officiel du ministère de la Santé : 7 morts, dont le conducteur du train 134, et 112 blessés (fractures, traumatismes crâniens), répartis dans trois hôpitaux du secteur. Plus de 70 ambulances ont été engagées. La circulation entre Gizeh et la Haute-Égypte a été coupée le temps de dégager les rames à la grue. Ce qui ressort déjà de l'enquête du parquet (communiqué du lundi 9/11, après expertise d'un comité d'ingénieurs de l'université du Caire) : - l'examen des équipements a établi que le conducteur du train 134 avait désactivé le système de contrôle automatique des trains (ATC), celui qui surveille la vitesse et déclenche le freinage si le conducteur ne réagit pas à un signal ; - le régulateur et le chef de gare d'Al-Raqqa ont reconnu ne pas avoir surveillé le tableau de contrôle indiquant l'état du signal T-10, et le régulateur aurait modifié le registre des signaux pour masquer ce manquement ; - tous deux ont été placés en détention, et l'aide-conducteur du train 134 retenu en attendant son audition. Des blessés ont aussi témoigné que le 134 avait pris de la vitesse dès sa sortie de la gare d'Al-Ayyat. Triste coïncidence, c'est le même secteur qu'en février 2002 (incendie du Caire – Louxor, plus de 370 morts) et qu'en octobre 2009 (rattrapage entre deux trains de voyageurs, déjà dans la région de Gizeh). Sources : BBC Afrique : https://www.bbc.com/afrique/articles/cv70p08l3zw1o Egypt Today (détails de l'enquête, en anglais) : https://www.egypttoday.com/Article/1/150512/Three-railway-employees-detained-pending-investigation-into-Ayyat-train-collision Euronews : https://fr.euronews.com/2026/11/09/en-egypte-au-moins-sept-morts-et-112-blesses-dans-une-collision-entre-deux-trains

Ile Mascarin===> Océan Indien

Réunion ===> île Mascarin

Oui.