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Résistance ==> Poste à galène

[b]Railways of Tanzania – Part 15 – Locomotives from the first railways built by the German colonial powers through to the amalgamation which formed East African Railways and Harbours in 1948.[/b] Locomotives used during the EAR years from 1948 onwards will be covered in Part 16 of this series of articles. The featured image for this article is Tanganyika Railways 2-8-2 No. 802 of the MacArthur austerity class at Tabora in the early 1950s before its conversion to oil fuel. [1: p68] http://rogerfarnworth.com/2026/07/22/railways-of-tanzania-part-15-locomotives-from-the-first-railways-built-by-the-german-colonial-powers-through-to-the-amalgamation-which-formed-east-african-railways-and-harbours-in-1948/

Mais tu as vu cela où que des intervenants ne voulaient pas que les détails ne soient pas divulgués . Je revendique de faire partie des intervenants qui savent mieux que toi, car cela fut mon métier pendant plus de 30 ans, plus de 2 millions de Km au compteur, j'ai subi une formation initiale de 12 mois, puis 3 mois de formation grande vitesse sans compter les 4 jours annuels de formation continue, alors, oui, j'ai la prétention de savoir mieux qu'un profane comme toi, comme tous mes collègues de France et de Navarre. Si je ne savais pas mieux que toi, fais moi, confiance, je n'aurais pas été loin, dans ma carrière. Il est regrettable que cette discussion sur un sujet aussi grave avec plusieurs dizaines de mort et plus d'une centaines de blessés soit pourri par un troll de ton genre qui veut avoir absolument raison sur un sujet que tu ne maitrises absolument pas, en te tournant vers des attaques personnelles envers tes contradicteurs.

Assouan désolé je suis resté correct dans mes propos en revanche d'autres intervenants n'ont pris cette peine Le ton est neutre jusqu'à preuve du contraire, les conflits s'il y a en eu ne vienne pas de mon fait mais de certains intervenants qui m'ont franchement répondu d'une manière absurde étant entendu qu'ils savaient mieux que quiconque les aboutissants de cette affaire et surtout voulait éviter que des détails soient divulgués. Je les plains plus que je les blâme et pour le rapport je pense me faire aider par une personne lisant l'espagnol Asssouan ici c'est un forum pas un tribunal ...

Alors va vite le proposer à SNCF Réseau, à l'Arif et à tous les gestionnaires de réseaux ferrés de la planète.

Et ne coutait pas trop à la SNCF car je crois savoir que les communes payaient pour avoir leur nom sur une loc ou sur une rames, à vérifier.

Mettre un nom de baptême ne coute quasiment rien à Air France.... Un simple "cover" largement amorti, ne comprenant que des lettres qu'il suffit de manipuler juste avant l'impression via un ordi et le tour est joué. Pas de couleurs multiples de reproduction de blason. 2 bonshommes pour la pose et terminé . Dans les aéroports modernes, il est devenu quasi impossible de savoir que l'on vole "avec" Nice Marseille ou Brest, puisque les passerelles boyaux masquent tout ça.... pour SNCF c'était une autre paires de manches...au début les blason étaient réalisés en métal et polychromie obligatoire cela à un coût.....en plus ils étaient mal conçus car sensibles et la rouille et trés souvent mal entretenus. On est passé ensuite au cover polychrome...moins chers mais pas mieux : décollage, arrachage etc.... sans parler parfois des tags...et avant que les dépôts se préoccupent de l'image véhiculée il fallait parfois attendre des mois ... Bref des boites à chagrin pour la maintenance et des coûts non négligeable en maintenance.

Voici le premier rapport officiel de l'Autorité Indépendante d'Investigations Techniques des Accidents et Incidents ferroviaires, maritimes et d'aviation civile (AITAT) - l'équivalent du BEA-TT - disponible sur le site du Ministère des Transports espagnols (je vous laise le choix de l'outil de traduction) : nota-accidente-urda-24h_0.pdf Avis de la modération : jusqu'à preuve du contraire cet organisme est le seul fiable. Merci d'arrêter les débats stériles et les attaques personnelles (ceci est particulièrement destiné à Tactac dont le ton est de moins en moins approprié à des échanges constructifs).

Contrairement à toi, je ne prétend pas avoir de solutions à ces problèmes de sécurité puisque je ne sais pas ce qui s'est passé. Quand aux fakes New, je ne consultes pas ou très peu la presse, n'écoute pas la radio, ni ne regarde la télé, donc j'en suis un peu à l'abri encore contrairement à toi qui semble scotché devant ta télé

Mon povre ADC01 Je ne te permets pas de m'insulter de la sorte, en plus tu oses donner des leçons à ce sujet.

C’est en effet une question qui mérite d’être posée, quelle pertinence a cette pratique en sachant que le TGV n’a pas vocation à être le porte étendard d’une commune. J’y vois un parallèle avec le domaine aérien : Air France a toujours eu pour pratique de nommer ses avions avec le nom de communes françaises. Or, encore aujourd’hui cette pratique est restée puisque les nouveaux A220 et A350 du groupe sont toujours nommés ainsi. Est ce en soit utile ? Pas vraiment, je pense qu’à part les quelques passionné au sein d’un vol, l’écrasante majorité des voyageurs se moquent de connaître le nom de baptême de l’appareil. Mais c’est plus la symbolique derrière qui importe, pour l’aérien c’est par exemple de faire voyager une commune à travers le monde, pour le TGV c’était un peu la meme idée. Je trouvai personnellement cette pratique pertinente étant donné que ça donnait un côté unique à chaque rame, même si ça ne satisfaisait que les passionnés bien entendu 😅

Vas-y, on t'écoute !

Mon povre ADC01 Bien sur il y a d'autres détails l'affaire ne s’arrête pas aujourd'hui aux responsables de cette entreprise d'en tirer les futures consignes et surtout mettre en place un système performent de sécurité. Au fait au lieu d'ergoter critiquer sans cesse aurais-tu des solutions à proposer afin que ce genre de souci ne se reproduise plus. Au lieu de critiquer la presse sans cesse que proposes tu pour remédier à de fausses informations A noter que dans cette affaire peu de fausses informations ont été données voir des responsables espagnol de l'entreprise condamner le fait d’envoyer un train à une certaine allure sachant que le système de sécurité était défaillant et surtout ne pas avoir la certitude qu'il n'y avait pas un train immobilisé Tu vois ADC01 je connais un système peu couteux à mettre en place afin d'éviter ce genre" d'oubli" mieux il pourrait aussi renseigner les opérateurs des trains chiche....

Parce que tu crois que tous les éléments sont connus et que ceux qui savant disent tout à la presse ? Donc selon toi, les enquêtes sont bouclées et on passe à autre chose.

Salut Caplanbrest De toute façon presque tous les éléments de cette catastrophe ont été évoqués par la presse let es divers intervenants proches du dossier qui ont déjà expliqué en partie les futures décisions à prendre. C'est la première fois que ces éléments ont été jeté en pâture aussi rapidement. Écrire qu'un train a été oublié n'est pas rassurant d'ailleurs cette information a été donnée rapidement par un cheminot espagnol. Je ne donnerais pas de détails sur cette personne de surcroit il a indiqué que le réseau ferroviaire espagnol peinait à recruter des gens capables d'assurer les taches au sein de son entreprise Suite aux informations de cette personne j'en avais déduit que l’opérateur conduisant le train savait que la sécurité étai défaillante d’où ma démonstration de bon sens à circuler sur la partie du cantonnement en marche à vue, apparemment il n'était pas au courant A savoir que le système de sécurité devait être modifié depuis un an vu les incidents répétitifs... De toute façon question recrutement nous sommes à la même enseigne que ce soi la SNCF ,l'Armée La Gendarmerie et d'autres entreprises régaliennes en France. Je ne félicite pas asssouan d'avoir été "insulté" sur ce site sans réactions contre ces intervenants "élites de la SNCF" A+

Le mode dégradé ne paraît pas déconnant, si tant est qu'on s'assure bien que la voie est libre et le restera, ou qu'on repart en marche à vue... Soit l'opérateur a appliqué les consignes et celles-ci sont à revoir d'urgence, soit il a fait vite parce qu'il fallait que ça reparte en dépit des règles de sécurité.

il semblerait donc que soit le train percuté ait été "oublié" par le régul qui a donné l'ordre au suivant d'y aller soit que le départ du 1er ait été anticipé ça me rappelle une écoute téléphonique locale suite aux catastrophes françaises des années 80 "- il est chez toi le ...." ? - je l'entends qui monte la bosse -- alors je t'envoie le .... -tu peux mais garantie que la voie est libre et le restera (texte officiel) non assurée....... ça passe dans 99.98% des cas et dans les 0.02 autres, ça casse

les temps changent et ce qui était autrefois coutume ne l'est plus aujourd'hui (ceci est valable dans tous le domaines). l'unique question que je vois là dedans est : est ce vraiment la vocation d'un outils industriel de production que d'être "blasonné" alors que le matériel est aujourd'hui standardisé ? Ces coutumes d'autrefois sont devenues obsolètes, tout comme la nomination des grands express qui était la régle autrefois . Tout cela n'apporte plus rien dans l'imaginaire des voyageurs à l'heure où se déplacer n'importe où, est devenu une banalité....et que tout le matériel se ressemble, rendant son indentification précise quasi impossible pour le voyageur lambda.

et ça n'est pas d'ici que découleront les conclusions du rapport .....dans tous els cas de figure ! alors à quoi bon échafauder des scénaris? lorsque le rapport présentera ces conclusions lumière sera faite. La justice et les décisions politiques, techniques etc suivront .....c 'est tout ce qu'il y a à espérer pour le moment, sans oublier bien sur que soit dressé le bilan définitif des victimes ce qui est encore loin d'être le cas (si on se fie aux divers bulletins publiés ici et là..).

tu n'as plus qu'a attendre les résultats de l'enquête officielle (et pas des "experts" TV) pour la critiquer !

Sauf que l'outil intégré de Windows ne nettoie que ce que Windows veut bien. C'est à dire qu'il va laisser tout ce qui sert à Windows pour vous pister et savoir ce que vous faites. Il suffit de faire le test pour constater la différence.

Après m'avoir habillé pour l'hiver vous essayez de défendre l'indéfendable. Je cite la présence du train arrêté n'a pas été prise en compte" alors que la conductrice à signaler qu'elle était immobilisée.... L’opérateur du train qui a percuté l'autre train a demandé s'il pouvait continuer... Vous appelez " cela une faille .....donc....

Je comprends tout à fait l’intérêt et vous rejoins là dessus, surtout pour l’aménagement intérieur (notamment avec le TGV Duplex et les différentes déclinaison de l’intérieur Tallon). Le suivi de numéro a également tout son intérêt même si j’y suis à titre personnel moins attaché, j’aime à connaître l’histoire derrière ces simples chiffres très « administratifs », voir ce que la rame était avant sa renumerotation, en quelle configuration… L’avènement de la livrée Carmillon notamment sur les TGV PSE aura eu raison des blasons et c’est bien dommage ! Là où le blasonage d’une rame avait jadis ce côté très symbolique, ce n’est aujourd’hui plus qu’une ligne sur une page Wikipedia… Et c’est bien dommage j’aurai adoré les collectionner !

Le mode dégradé sur cette ligne, c'est des signaux latéraux protégés par l'ASFA (en gros l'équivalent du KVB) autorisant une vitesse maximale de 200 km/h mais avec des cantons très longs (si j'ai bien compris les deux trains impliqués étaient arrêtés dans le même canton de 28 km). Donc la faille serait dans la procédure de transition LZB (en panne) -> ASFA, où la présence du premier n'a pas été correctement prise en compte quand l'autorisation a été donnée au deuxième de partir en marche normale.

Donc premièrement ce n'est pas une question de camaraderie, en opérationnel on est des professionnels de la sécurité, pas des potes de beuverie qui jouent au petit train, ET pour avoir travaillé des deux côtés, non les agents du GI ne connaissent pas toujours les prescriptions de reprise de marche des EF et c'est tant mieux car c'est au conducteur de connaître sa situation et de déterminer comment il doit repartir sans se laisser influencer par une remarque de type "allez Marcel roule ça pousse au cul". C'est quel genre de prétention quand on affirme "bien connaître un milieu" alors que manifestement tu n'y connais que dalle et qu'en plus tu oses mépriser les gens au point de vouloir "modifier leur comportement" parce que leurs réponses ne vont pas dans ton sens? C'est en relisant tes interventions hautaines que j'ai des envies de devenir insultant. Je remarque d'ailleurs que tu continues à m'ignorer mais finalement c'est sans doute pour le mieux, quand je vois ce que tu écris je pense que même une IA aurait des choses plus pertinentes à dire.