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Salut, Il me semble que c'est 1 an.

Apparemment, non

Donc toutes ne sont pas remplacées?

Selon un site, très bien informé, il y en aurait encore 54 à l'inventaire et 44 79000.

Merci ADC. Je pensais que ces machines en bout de course avaient été remplacé par des nouvelles loco jaunes de l'infra pour les secours et travaux sur LGV?

Si ces deux machines ont un attelages de secours (entre les deux machines, je pense), oui sinon, ce sont des locs de trains de travaux sur LGV car elles sont équipées de la TVM430.

Découvert incidemment. Nouvel espace personnel sur le site de la CPR (pour les affiliés du régime spécial, les autres passent toujours par Ameli). A l'issue d'une première visite, pas convaincu du tout que ce soit plus commode. Je ne retrouve en effet pas les rubriques permettant de poser directement une question en choisissant dans un menu déroulant le sujet et donc le service concerné. Mais bon, ça sera éventuellement le débat et la confrontation d'expériences sur le forum.

La carte d'abonnement Swiss Pass , présente-t-elle un certain défaut ? SwissPass: un billet fantôme des CFF inquiète les voyageurs SwissPass - Voyager en Suisse avec une seule carte - BLS SA

Le syndicat des navigants aériens UNAC, dénonce avec un préavis de grève, les conditions de travail qui se dégradent chez Easy Jet. Transport aérien : un appel à la grève en France chez EasyJet lundi de Pâques, le 6 avril - ICI

Hé Hé ,, histoire de rigoler un peu et nous rajeunir arpette SNCF à Villeneuve st Georges / triage en 1964 / 65 / 66 .. Encore quelques jeunes qui se souviennent ???

Bonjour Didier. Ce sont des machines pour le secours sur LGV?

De même sur le RER B nord en zone SNCF avec des interruptions en soirée et les week-ends de manière pléthorique et ce depuis une vingtaine d'année.

Bonjour, Je voudrais savoir si lorsqu'on postule à une offre d'emploi pour un poste de conducteur de train TER, et qu'admettons la candidature est refusée d'entrée de jeu (donc sans passer par les étapes de recrutement), est ce qu'il y a un délai à respecter avant de pouvoir repostuler ? Je sais qu'après les étapes de recrutement, si on a pas validé il faut attendre 6 mois ou 1 an en fonction de l'étape. Merci de votre lecture.

Bonjour Bouz, Sais-tu quand commence ta formation et où ? Merci :)

Seconde===> Deuxième

Primes ===> secondes

Bonjour à toi, Alors effectivement un technicien supérieur rentre classe 5 (agent de maîtrise en effet) en cas de réussite à la formation complète, car il est prévu directement dans cette formation le passage de l'examen qui donne accès à cette classe en plus des autres examens obligatoires des classes inférieures. Tu vas probablement rentrer sur un poste d'agent-circulation sur un gros secteur ou sur un secteur qui a des grosses particularités ou qui voit passer beaucoup de trafic. Par contre l'appellation "agent-circulation" s'applique aussi à des agents de l'exécution, c'est la désignation de fonctions, ce n'est pas lié à une classe (un agent de classe 2 peut occuper ces fonctions). Par la suite il te sera possible plus tard de passer l'examen pour devenir cadre. Généralement pour y accéder il me semble qu'on demande aux agents de faire un passage (environ 2 à 3 ans) par un poste de régulateur du trafic, les régulateurs sont chargés de la vision globale de la circulation sur la région, d'anticiper les conflits de circulation sur certains axes et de trouver des solutions pour que les trains restent le moins longtemps possible bloqués par un incident. Il y a aussi des agents qui évoluent vers un poste de formateur d'entreprise (maîtrise mais horaires de jour) avant de passer cadre. Une fois cadre c'est effectivement la fin des 3x8, horaires de jour mais avec la contrainte d'avoir des semaines d'astreinte sur un gros périmètre et devoir potentiellement intervenir à n'importe quelle heure du jour ou de la nuit sur un incident ou un accident, avec parfois des choses pas jolies à voir. On est plutôt sur 5/6 ans minimum avant de passer cadre du coup, selon les besoins et les places disponible cela peut varier bien entendu. Si tu cherches à monter plus vite encore la SNCF propose (si tant est que tu aies les diplômes requis) des parcours "jeune cadre" qui comme pour la formation technicien supérieur incluent en plus les examens pour accéder à l'encadrement en plus de ceux des classes inférieures. Par contre il est à noter qu'en cas d'échec à l'examen d'accès au poste visé (cadre ou maîtrise), même en ayant validé les examens précédents ce sera la porte, pas de reclassement sur un poste moins qualifié. Note aussi que l'accès à une classe supérieure qui n'est pas liée à un examen d'accès peut mettre beaucoup de temps, il y a une notion d'ancienneté sur la classe précédente à respecter; on ne franchit pas les classes comme on monte un escalier. J'ai très envie de te dire d'ailleurs de ne pas monter trop vite. Un minimum d'ambition c'est bien mais pour exercer des postes à hautes responsabilités, l'expérience de terrain apporte beaucoup et il faut prendre le temps de l'acquérir car elle sera déjà très limitée du fait du peu de temps passé à tenir des postes "inférieurs" au cours de la formation. Les gens qui montent vite font souvent de piètres managers car ils n'ont pas passé assez de temps à connaître le terrain (il y a delta conséquent entre la réalité des choses et ce qui est enseigné en formation... le cadre qui ne le comprend pas va créer des tensions inutiles s'il débarque avec la prétention d'enseigner à ses équipes comment ils doivent travailler). J'espère que tu y vois plus clair.

EVS===> Primes

Allocation==> EVS.

Chômage===> Allocation

Il y a 19 ans, la POS 4402 — désormais P-Duplex 723 — a établi le record de 574,8 km/h !

Licencier ==> Chômage

@louloulepou je te souhaite évidemment de pouvoir aller au bout. Des recours d'agents qui aboutissent il y en a tout de même quelques-uns, de plus en plus avec le recours à la médecine d'aptitude ferroviaire d'autres pays. J'ai entendu dire ce midi que l'UE préparerait un nouveau texte par rapport à l'aptitude ferroviaire qui reverrait les exigences médicales à la baisse. Bien que je ne pense pas (si c'est vrai) que ce soit une bonne chose et qu'il s'agit d'une mesure visant à élargir le champ de recrutement pour former tout plein de petits conducteurs pour la concurrence en nous transformant au passage en chauffeurs Uber aux yeux des grands patrons, je dois aussi dire que ces derniers temps j'entends aussi beaucoup de cas d'agents recalés pour des broutilles à la visite d'aptitude. Certes c'est le travail des médecins d'appliquer le décret, mais ledit décret leur laisse aussi de la marge en laissant plusieurs points "à leur appréciation". Je ne sais pas ce qu'ils ont comme directives mais depuis quelques années on dirait que tout est fait pour chercher la petite bête. Pas vraiment étonnant donc ce qui t'es arrivé. Je pense que la stratégie que tu as décidé d'adopter est la meilleure de celles qui s'offraient à toi, la persévérance est une qualité même si ça venait à ne pas aboutir. Tiens-nous au courant quand tu auras du nouveau.

Renvoyer ===> licencier

Shoeburyness History, Standard-Gauge Military Tramway, and other Narrow-Gauge Tramways Shoeburyness was once a fortified place guarding the Northern flank of the Thames Estuary. It appears in the Anglo-Saxon Chronicle of 894 CE, and it was assumed for many years to have been built as a ‘Danish Camp’ by the Viking leader Haesten as those chronicles say that while King Alfred headed West towards Exeter, Danish marauding parties, “gathered at Shobury in Essex, and there built a fortress.” [1][2: p60] Much later developments are our primary interest in this article. The development of the site from 1849 onwards and the construction and extension of a military tramway and railways associated with the Ordnance depot and other military sites along the coast close to Shoeburyness. "Shoeburyness changed rapidly from a hamlet to a bustling military establishment. And by 1873, and the completion of the construction of the site, “the original portion of the Shoeburyness Military Tramway had been built as an integral part of it. The line was linked to three piers to facilitate unloading and transport by river from Woolwich and elsewhere, of stores, equipment and guns, brought and destined for various parts of the garrison'.” Roger FarnworthShoeburyness History, Standard-Gauge Military Tramway, an...Shoeburyness was once a fortified place guarding the Northern flank of the Thames Estuary. It appears in the Anglo-Saxon Chronicle of 894 CE, and it was assumed for many years to have been built as…