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j'ignorais qu'il restait des livrées verte ! cest pris à Strba?

Île ===> Presque

Sainte Hélène ==> Ile

Depuis la passerelle du dépôt Akiem de Komaron (HU) les 491.003 et 491.001 , 2 ex BB 27000 maintenant en Hongrie 🇭🇺

Mais SNCF n'a pas attendu Velvet pour externaliser de la maintenance. Les TGV Duplex de Ouigo Espagne sont entretenus à la fois par Alstom et dans les ateliers de Renfe. Et SNCF assure de la maintenance pour Trenitalia. Et sous entendre que l'outil industriel de SNCF, dédié à la maintenance, serait moins performant que les prestations d'Alstom mériterais que tu dévelopes quelques arguments ? Au passage not également qu'Alstom s'engage pour seulement 15 ans, ce qui exclu de fait des opérations lourdes (OPMV par ex). Opérations maitrisées par les technicentres SNCF.

Sir Hudson Low===> Sainte Hélène

Bonaparte ===> Sir Hudson Lowe

Pour le moment, c'est tout bénef pour Alstom qui place 15 rames TGV-M et sécurise la maintenance pendant 15 ans. Juste de quoi donner des idées à SNCF pour réduire ses charges avec les technicentres en externalisant l'entretien de son parc, si l'expérience Rachel Velvet est probante. À suivre.

Napoléon ===> Bonaparte

Fine ==>Napoléon.

Pluie ==> Fine

En complément de l'avis de Capelanbrest, et un peu en marge de ce sujet, la Chine s'éveille aussi avec le réseau des routes de la soie, avec le transport fret en mode ferroviaire . Comment le train Chine-France révolutionne le transport international de marchandises ? - Spécialiste transport et logistique

il bien évident que s'agissant d'une affaire à capitaux privés la notion de profit était sous entendue dans mon commentaire. Sinon à quoi bon monter une telle entreprise.... rappelons que cette entreprise n'aura pas la "culture idéologique" SNCF ou FS.... on se rapprochera d'avantage d'Italo. Reste à savoir à quelle échéance la profitabilité sera au rendez vous....et si les actionnaires auront au final la patience et les moyens de mettre "la main au pot" si besoin était, autant de fois que cela sera nécessaire......dans un contexte politique incertain et chaotique....sans visibilité et surtout sans aucune vision à moyen et long terme.... Pour le moment la presse spécialisée et économique ne s'est guère montrée diserte sur l'entreprise en devenir....

Très bonne question. Allant très régulièrement quémander des contremarques aux guichets, aucun vendeur n'y a fait allusions.

La Vectron 384.006 des CD, série apte à 230 avec un Railjet Budapest Bratislava Prague fait de la pub pour la relation Prague Berlin Copenhague !

Bien évidement que le but d'une entreprise privée c'est de faire du profit, mais il ne faut pas oublier le contexte du ferroviaire et l'exemple de Velvet est très parlant à ce sujet; Reste simplement a connaitre l'échéance d'une exploitation profitable, et les exemples de Ouigo Espagne et de Trenitalia France montrent que ce n'est pas un long fleuve tranquille.

Merci infiniment vos explications sont très claires et précises. Mon conjoint s est reauthentifie et a pu me faire parvenir une facilité de circulation. Merci pour votre collaboration

Part 6 - Over Land & Sea: Magical Views and Sea-Hugging Routes on Europe’s Best Coastal Train Lines – Part B – Spain and Italy The featured image for this article comes from the FEVE lines of Northern Spain. It shows a typical DMU in use on the FEVE network, together with a number of single-car units, these vehicles provide services across the network, (c) Elfo del Bosque and licensed for reuse under a Creative Commons licence (CC BY-SA 3.0). [151] The travel section of the Saturday Guardian Magazine on 23rd May 2023 included a few pages about train journeys in Europe (pages 72 to 77). This is the sixth part of a look at those pages. … Nicky Gardner is lead author of Europe by Rail: The Definitive Guide (Hidden Europe, £21.99). The 19th edition of the book was published on 22nd June 2026. To order a copy for £19.79 go to guardianbookshop. com. Delivery charges may apply! This second part of a look at the coastal routes highlighted by Nicky Gardner focusses on two railways – one in Spain and the other in Italy. http://rogerfarnworth.com/2026/06/28/the-guardian-lifestyle-travel-23rd-may-2026-part-6-over-land-sea-magical-views-and-sea-hugging-routes-on-europes-best-coastal-train-lines-part-b-spain-and-italy/

Votre publication ici est la suite de votre bouteille à la mer sur le Chatbox. Récapitulons bien qu'il soit toujours difficile de déterminer le bon mode opératoire quand on n'a pas sous les yeux les écrans successifs. Vous apporterez autant que nécessaire les précisions dans ce fil de discussion. Depuis plusieurs mois l'identifiant n'est plus celui qui vous avait été attribué. C'est dorénavant une adresse de messagerie, celle sur laquelle vous recevrez le code de connexion à usage unique (vous pourrez déclarer votre appareil comme étant de confiance pour échapper au renouvellement du code à chaque fois). Je crois que dès que vous êtes sur Mfcd (ça vous parle ? vous avez trouvé https://facilites-circulation.sncf.fr/login ?), vous pouvez saisir tout de go le nouvel identifiant, l'adresse de messagerie quoi. Si pour cette première connexion c'est toujours l'identifiant initialement attribué qui vous est demandé (celui que vous avez oublié) c'est l'immatriculation CPR de l'ouvrant droit (chiffres et lettre) suivi de C1 (C comme conjoint). Ceci ne vaut que si l'ouvrant droit vous a délégué à partir de son propre compte Mfcd l'accès aux facilités de circulation. Dans le cas contraire, la discussion ici porte sur l'accès au compte Mfcd de votre conjoint, l'ouvrant droit retraité : son immatriculation CPR (avec la lettre). A vous lire, c'est l'identifiant initial que vous avez oublié (vous ou votre conjoint) mais pas le mot de passe. Ça devrait donc se faire soit avec l'identifiant initial retrouvé à partir des présentes explications soit avec celui qui quoiqu'il en soit le remplacera (une adresse de messagerie). En cas de difficulté avec le mot de passe, c'est à l'ouvrant droit de prendre la main et lui-seul. Il se connecte (il change l'identifiant si ça n'a pas été fait) et s'il ne se souvient pas du mot de passe il va sur "mot de passe oublié" et suit la procédure de remplacement. Ou s'il s'agit de votre mot de passe à vous sur le compte Mfcd délégué, il va dans "famille" et fait le nécessaire pour réinitialiser. Vous suivez ? Sous réserve de quelques omissions ou approximations, faute d'avoir sous les yeux les écrans successifs et l'étape de la procédure où se situent vos difficultés.

Bonjour, Je m’appelle Dominique, j'ai 67 ans et je n’appartiens pas à la grande famille des cheminots. J'ai créé un site Web pour réunir ma passion de la généalogie avec les victimes d'accidents de chemin de fer au XIXème siècle. Le site J'ai créé un compte sur ce blog car je n'ai pas trouvé comment contacter les modérateurs avant de m'inscrire. Est-ce qu'il existe un "salon" histoire où je pourrais "interroger" des mémoires ou des histoires d'accidents (avant 1900) ? Est-ce que ce type d'informations peut intéresser vos lecteurs habituels ou sommes nous sur un forum "PRO" et dans lequel je ne pourrais rien apporter ? Dans ce cas je vous prie de m'excuser et je fermerai mon compte dès votre réponse. Cordialement, Dominique

Faire du profit : c'est quand même le premier objectif quand on lance des nouveaux produits sur un marché décrit avec des marges de développement. Sinon quel intérêt, sauf si l'Etat est actionnaire et avec plus de 3.000 milliards de dettes, il est bien le seul avec une si longue expérience pour durer.

Que ce soit pour Voyageurs, Velvet, Eurostar ou l'ONCF, il est évident, considérant que tous ces trains sont issus de la même plate-forme, que tous vont profiter de la campagne d'essais menée par le constructeur pour corriger des défauts communs. Mais cela n'a pas grand chose à voir avec les essais d'homologation qui sont nécessaires pour chaque série. Si Velvet veut mettre en service ses trains en 2028, les essais d'homologation sont certainement déjà en cours, et au passage les M de Voyageurs sont déjà homologués avec réserves. Ce qui ne préjuge en rien de difficultés de mise au point, en service.

Aujourd'hui ils ont les sous (1 milliard d'€), des rames (des TGV M), une dirigeante qui connait le job et le concurrent, et la licence qui va bien, c'est quand même autre chose que Railcoop. Après faire du profit, c'est une autre histoire.

Bonjour et bienvenu ... Sujet déjà ouvert ici ... https://www.cheminots.net/topic/50951-présentation-des-membres/