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Il vous faut joindre l'agence famille (numéro unique national) pour être mis en relation avec un gestionnaire du service aux retraités que vous citez : 0809 400 110 ou par voie postale au 41 rue Jules Barni, CS 10411 80041 AMIENS Cedex Ceci pour qu'un lien de première connexion vous soit communiqué, autant pour l'agence famille dédiée aux retraités que pour l'accès à vos droits aux facilités de circulation sur Mfcd - Mes facilités de circulatoin dématérialisées. Nombreux fils de discussion sur ce forum, dans lesquels aller glâner quelques informations pratiques. La question ne vaut peut-être que pour vos ayants droits? Si 25 ans de service à plus de 50 %, vous avez conservé votre pass Carmillon, non ? Il n'y a aucune raison de penser qu'il ne soit plus actif sauf à ce que l'agence famille n'ait pas su que le contrat de travail a été rompu pour cause d'admission à la retraite. Pour les agents du cadre permanent, c'est 15 ans de service. Ce n'est pas équitable mais c'est un autre sujet. Au téléphone, à l'appel du serveur vocal vous devez vous identifier avec votre numéro d'immatriculation (format d'un numéro de la caisse de prévoyance même si en tant que contractuel vous n'étiez pas affilié au régime spécial). Vous avez ça normalement. Sinon, ça va être la galère. Mais chaque chose en son temps... Si vous passez par la voie postale, mention de cette immatriculation est nécessaire aussi sinon le prestataire en charge de la numérisation du courrier entrant ne va pas savoir dans quelle file informatique placer votre requête afin qu'elle arrive sur le poste de travail du gestionnaire (de l'agence famille des retraités donc) qui vous est dédié.

Latest Railway News/Reports from East Africa The featured image for this article shows a Tata Chemicals locomotive at work on the metre-gauge line near Magadi A. Railways Africa recently reported: East African Governments Ramp Up Rail Investment in 2026/27 Budgets B. On Sunday 28th June 2026, The East African reported: Uganda locks funds for joint SGR as Kenya plan stalls C. Magadi Soda Works and Branch line Thanks to 'Class442' on RailUKForums for pointing this out. Tata-Owned Locomotive Catches Fire D. Biza Kenya reports on 2nd July 2026 Construction of the Malaba Extension Begins E. The Citizen Reported on Saturday 14th March 2026: Tanzania Begins Local Assembly of Locomotives http://rogerfarnworth.com/2026/07/11/latest-railway-news-reports-from-east-africa/

Si on parle de radiation, bien nommée pour un agent du cadre permanent, il s'agit d'une procédure disciplinaire passant par un avis du Conseil de discipline après que la procédure idoine ait été suivie. Elle a souvent commencé par une mise à pied conservatoire immédiate puisque les griefs reposent nécessairement sur la faute grave, si ce n'est même lourde. C'est un licenciement quoi... Ça se nommerait comme ça pour un contractuel, hors Statut. Qui dit licenciement, dit perte involontaire d'emploi. Ce qui signifie que les droits aux allocation de retour à l'emploi auprès de France Travail seront ouverts dans les conditions de droit commun. C'est à la SNCF que ces allocations sont facturées (puisqu'elle ne cotise pas l'asssurance chômage en tant qu'employeur public) mais c'est France Travail qui s'occupe du demandeur d'emploi dans le cadre d'une convention de gestion. Comme la radiation repose nécessairement sur des motifs relevant de la faute grave, il n'y a par définition ni préavis, ni indemnités légales ou conventionnelles de licenciement. A bien lire, cette radiation ne semble pas déjà prononcée. C'est tout un rituel et même un foklore d'entreprise. La procédure disciplinaire a été engagée en vue d'une sanction pouvant aller jusqu'au licenciement selon la formule consacrée. Cette radiation ne peut être prononcée qu'après avis du Conseil de discipline. Il arrive que les représentants du personnel et ceux de la direction négocient le bout de gras et s'entendent parfois sur une sanction inférieure (la dernière, d'où l'expression "dernier avertissement", souvent accompagné de mesures punitives accessoires). Lorsqu'il y a égalité des votes au sein du Conseil de discipline, l'autorité habilitée prononce une décision à sa convenance. C'est à dire que c'est en général plié, d'où les tentatives des représentants du personnel de s'entendre avec tel ou tel membre de la direction siégeant au Conseil de discipline sur une sanction inférieure. Ce n'est pas ce qui est le plus glorieux et le plus agréable dans le cadre de l'exercice des fonctions de représentation du personnel. Idéalement un représentant du personnel aura accompagné le salarié comparant devant le Conseil de discipline, comme un avocat. Même si c'est des causes perdues parfois ! Certains salariés ne se font pas accompagner. Libre à eux. Le Président du Conseil de discipline ne manquera peut-être pas de les enfoncer encore davantage : personne n'a voulu vous défendre ? (situation vécue).

Egyptian National Railways (Al-Sikak al-Hadidiyyah al-Misriyyah) is the national railway network of Egypt. Founded in 1854, it is the oldest railway system in Africa and the Middle East. [1] The featured image for this article is an Egyptian National Railways (ENR) GE ES30ACi locomotive in the Alexandria railway station yard, (c) Abdelrhman 1990 and licensed for reuse under a Creative Commons licence (CC BY-SA 4.0). [6] The National Authority for Egyptian Railways is one of the largest economic institutions in Egypt and the Arab world, and it is the largest in the field of transport services (passengers and goods). It is considered the backbone of passenger transport in Egypt. Its share of passenger transportation is more than 30% of the total transportation volume at the national level. http://rogerfarnworth.com/2026/07/30/egyptian-railways-in-the-21st-century

RH00360 Inaptitude et reclassement. Les dispositions légales (d'odre public) auxquelles il est fait référence ne prévoient plus qu'une proposition d'emploi conforme aux préconisations du médecin du travail. Mais il n'est pas interdit à l'employeur de faire d'autres propositions. Ce qui à la Sncf se fera dans la pratique. Pas de limite, sauf qu'assez rapidement face à des refus les acteurs RH vont se lasser... Dans ce jeu de chaises musicales, il ne faut peut-être pas accepter la première proposition si elle n'est pas de qualité. Il convient alors de miser que la seconde sera meilleure à partir des éléments qui ont motivé le refus. A la troisième, il n'est pas dit que ça ne soit pas pire qu'à la première proposition ! Les avantages et inconvénients entre rutpure conventionnelle et réforme ont déjà été abordés dans ce fil de discussion ainsi que dans d'autres similaires sur ce forum. Pour les acteurs RH, la rupture conventionnelle c'est facile quand le salarié est d'accord ou demandeur. C'est économe de temps de recherche de reclassement. C'est même financièrement économique aussi moyennant une indemnité de rupture conventionnelle dont le montant a déjà été évoqué sous réserve de négociation. D'un côté un petit capital, un pécule, l'indemnité de rupture conventionnelle pour solde de tout compte. De l'autre une pension de réforme. Par hypothèse, avec vos 9 années d'ancienneté de service, vous êtes âgée d'une trentaine d'années. La pension de réforme étant viagère vous la percevrez potentiellement pendant une cinquantaine d'années, peut-être moins, peut-être plus... C'est sordide de raisonnner comme ça mais il faut bien prendre les éléments de comparaison par un bout. Dans le pire des cas, vous percevrez le minimum de pension du régime spécial. Quelque chose comme 1 300 € brut mensuel actuellement. A comparer avec la meilleure des indemnités de rupture conventionnelle que vous pourriez obtenir. Sans doute pas davantage (et encore ce serait bien négocié !) que 9 mois de votre salaire de référence. Si celui-ci est de 2 300 € peut-être, ça ne fait que quelques 20 000 €. Comparez avec les 780 000 € potentiels de votre pension de réforme au fil des ans. Vous hésitez encore ? C'est somme toute parce qu'avec une pension de réforme il y a des enjeux financiers (tandis que les 20 000 de l'indemnité de rupture conventionnelle n'importe quel décideur RH les a sur lui - c'est une image -) que le médecin-conseil de la CPRPF va devoir émettre un avis conforme. C'est à dire donner le feu vert à votre admission à une pension de réforme puisque c'est la caisse de retraite qui va payer. Sous réserve de quelques approximations.

Bonjour La radiation s'est suite à un conseil de discipline ?

Déjà merci pour vos réponses. Je suis désolé, mais malheureusement elles ne répondent pas à ma question qui portait sur la façon dont été transportées les fameuses colonnes de Fourvière entre 1874 et 1879. En fait je chercje à savoir s'il existait, à cette période, des liaisons ferroviaires entre Moutiers et Lyon ou entre Alberville et Lyon, voire une autre gare départ qui auraient pu transporter ces colonnes. Je vous remerciant par avance pour vos réponses. Sathnat

Électricité ===> Nucléaire

Statique ==> Electricité.

Rappelle moi de quel groupe fait partie Challenges et par qui se groupe est il dirigé? De tendance plus que libérale tu t'attendais à quoi ? qu'il fasse l'apologie de SNCF ? en passant une super émission sur le patron du groupe auquel Chalenge appartient a été diffusé sur Arte cette semaine... Une fois qu'on a vu ça... on a tout compris ....édifiant s'il en est écœurant le bonhomme....et dire que influence tout un pan de l'économie, de la politique, etc etc...🤬 enfin à chacun son credo et ses références : on ne peut pas plaire à tout le monde. 😉

ou comme je dis souvent sujet suivant, ite missa est etc....😉😉 en voulant toujours faire mieux que le voisin qui est deux trois classes sociales plus haut ......on en arrive à ce que l'on voit dans la rue sur les "zéros sociaux" c'est à dire une fracture de la société encore plus prégnante qu'autrefois et ça devient compliqué de vivre ensemble, quelque soient nos valeurs... perso je n'envie pas la vie des riches ultra riches qui passent dans les people, les médias etc. : vie trop exposée, plus de notion du raisonnable, valeurs complétement erronées, façonnées sur mesure à l'envie pour la "bienpensance" de leur milieu etc...🙃🙃 Autrefois tout cela faisait partie de l'entre soi; désormais ça fait partie d'un grand cirque médiatique...dont "les petites gens", les envieux de tous poils sont frisants; sans parler de ceux qui s'y voyaient déjà et se sont lamentablement vautrés parcequ'ils n'avaient pas "les bases"....

Une vue depuis l'opposée de la prise de vue de Bruno. Je passe.

Mais les partenaires sociaux de ton secteur devraient pouvoir t'expliquer tout cela non ? En général ils sont très bien informés(le contraire m'étonnerait fort) sur ce qu'il se passe ou va se passer dans les secteurs auxquels tu fais références 😉 leur as tu au moins posé la question ? 😉

Bonjour à tous, Chef de service / agent d’escale en gare de Montluçon (Allier), mes missions actuelles couvrent : Côté exploitation : départs des trains et manœuvres en gare ; Côté Gares & Connexions (presté) : assistance PSH/PMR, objets trouvés, ainsi que l'ouverture et la fermeture du bâtiment voyageur. Avec l'ouverture à la concurrence prévue autour de 2029 pour le lot Auvergne (qui s'oriente a priori vers une filiale dédiée SNCF), je m'interroge sur l'avenir de nos postes mixtes et le périmètre des missions G&C. Pour les collègues PACA : Que deviennent les prestations conventionnées G&C ? Les agents d'escale passés en filiale (ou nouvel exploitant) ont-ils conservé ces missions pour le compte de G&C ? Quelles alternatives avez-vous constatées ? Gares & Connexions a-t-elle repris ces missions en direct, continué à sous-traiter à la filiale ferroviaire, ou externalisé vers des prestataires privés (gardiennage, sociétés d'accueil/sécurité) ? Vos retours d’expérience m'intéressent beaucoup pour savoir à quoi nous attendre sur le terrain. Merci d'avance pour vos réponses !

tu n'a pas à avoir d'inquiétude pour eux....enfin je aprle des décideurs et autres grands cadres administratifs, politiques, industriels... le réseau est la première des choses à entretenir...et pour sure sauf concernant les tocards, tous les autres l'ont déjà activé.... ils sauront quitter le navire au moment opportun sauf à vouloir le beurre et l'argent du beurre...ou rien du tout au final. Dés le début de l'année 2027 les mutations reclassements et autres promotions vont tomber ici et là ..... et puis qui sait en 2027 il ne va rien se passer du tout....au niveau du monde du transport et ailleurs en cas d'accession pouvoir par certains courants extrémistes de droite ou de gauche, peut être que les français ne les valideront pas aux législatives....qui sait ? la chienlit actuelle se poursuivra....alors....😂 et puis les transports à fortiori ferroviaires, c 'est une goutte d'eau dans l'immensité des problématiques actuelles...enfin me semble t'il... Désormais seuls les routiers ont une véritables capacité de nuisance....et d'empêchement si besoin était, au cas un gouvernement nouvellement désigné venaient à prendre des décisions absurdes à leurs yeux...😉 les français le pourraient aussi s'il décidaient de faire la "grève de la carte bancaire" durant quelques semaines...mais ils n'en auront pas le courage...et pourtant quel pouvoir, bien plus efficace que les urnes de nos jours !

Bonjour à tous, Chef de service / agent d’escale en gare de Montluçon (Allier), mes missions actuelles couvrent : Côté exploitation : départs des trains et manœuvres en gare ; Côté Gares & Connexions (presté) : assistance PSH/PMR, objets trouvés, ainsi que l'ouverture et la fermeture du bâtiment voyageur. Avec l'ouverture à la concurrence prévue autour de 2029 pour le lot Auvergne (qui s'oriente a priori vers une filiale dédiée SNCF), je m'interroge sur l'avenir de nos postes mixtes et le périmètre des missions G&C. Pour les collègues des régions déjà alloties ou filialisées (PACA, Pays de la Loire, etc.) ou ceux qui suivent ces dossiers : Que deviennent les prestations conventionnées G&C ? Les agents d'escale passés en filiale (ou nouvel exploitant) ont-ils conservé ces missions pour le compte de G&C ? Quelles alternatives avez-vous constatées ? Gares & Connexions a-t-elle repris ces missions en direct, continué à sous-traiter à la filiale ferroviaire, ou externalisé vers des prestataires privés (gardiennage, sociétés d'accueil/sécurité) ? Vos retours d’expérience m'intéressent beaucoup pour savoir à quoi nous attendre sur le terrain. Merci d'avance pour vos réponses !

Immobile ===> Statique

Fixes ==> Immobiles

Bonjour, Merci pour votre retour. Effectivement, la médecine du travail me suit pour de bonnes raisons. Que se passe-t-il une fois déclarée inapte ? Vont-ils me proposer d’autres postes ? Puis-je les refuser, et si oui, combien de fois ? Si j’ai bien compris, dans ma situation, les deux possibilités pour quitter l’entreprise seraient la réforme ou la rupture conventionnelle. Pourriez-vous m’expliquer les étapes, ainsi que les avantages et inconvénients de chacune ? Mon souhait est vraiment de quitter cette entreprise et de ne pas être reclassée sur un autre poste. Merci pour vos éclaircissements.

Oui gagné. Vu effectivement du Texas Eagle. À toi la main ou a défaut Alain ou Nano

Bonjour, conjointe d'un cheminot je recherche de l'aide je m'excuse d'avance si ce n'est pas le bon forum mais je suis totalement démuni et je cherche de l'aide. Mon conjoint est en attente de radiation il est complètement anéanti je l'aide du mieux que je peux mais si quelqu'un a des informations qui nous seraient utiles concernant le chômage , la suite pour recherche d'emploi d'ailleurs il a envoyé des CV dans les équivalents de la SNCF(fret transdev) je ne vais pas évoquer l'histoire ici juste à avoir des infos SVP , toute aide où info sera la bienvenue. Merci à vous.

Il va se passer tant de choses d'ici l'été 2027 que les prévisions actuelles dans le milieu des transports n'ont pas grand intérêt. Les personnes qui s'avancent à prévoir à cet horizon devraient d'abord faire des prévisions pour leurs prochains postes.

Mineola ?

Fidèles à l'axe Sud-Est, l'âge des Néo-Duplex aux remorques Dasye originelles commencent à se faire ressentir ! Empruntée hier entre Marseille et Paris sur la mission !nOui 6120 :