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Une grue petite ou grosse, cela se remplace, il suffit de passer une commande au constructeur. Et que l'on nous fasse pas le coup du manque de budget, SNCF a fait 1,2 milliard de profit au 1er semestre 2026 😉

Gestuelle===> Mimique

Cher d'orchestre ===> gestuelle

C'est quand même grave, même si c'est moins grave que la perte de la grosse.

Baguette ==> Chef d'orchestre

Tradition===> Baguette

Zut, négligence de ma part. Le piège n’a pas fonctionné. A toi

Je lis Nantes sur le quai au niveau de la pancarte V1 ?

Bon Alors

Boulangerie ==> Tradition

Marie Blachère===> Boulangerie

https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F20744 L'attestation pour l'assurance chômage est télétransmise dans les 5 jours de la cessation du contrat de travail via une déclaration sociale nominative dite évènementielle (lire en sus des déclarations périodiques). Ce n'est qu'une copie qui est remise au salarié. Il n'est pas rare que France Travail (interlocuteur de premier niveau ?) demande l'attestation (sa copie) bien que l'organisme ait bien reçu automatiquement de l'ex-employeur toutes les informations nécessaires pour l'étude et l'ouverture des droits. Sinon il faudrait en déduire qu'à la cessation du contrat de travail la Sncf n'en a pas fait la déclaration ? Assez peu probable. https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F87 Vu de l'extérieur, un certificat de travail listant les grades répond aux mentions obligatoires. Dans une démarche de recherche d'un nouvel emploi ce n'est a priori pas tant le certificat de travail qui rassurera le nouvel employeur mais le C.V. du candidat. Et son savoir faire qui passse davantage à l'oral lors d'un entretien de recrutement que par le bout de papier qu'est le certificat de travail. C'est un fait que la désignation d'un emploi à la Sncf par le grade n'est pas forcément très parlante pour un recruteur extérieur. ________ D'une manière générale sur la remise des documents sociaux de fin de contrat pour lesquels il est de notoriété publique qu'Optim'Service (agence paie) n'est guère diligent (c'est un peu la même chose dans les nombreuses entreprises qui confient aujourd'hui leur gestion administrative et paie à un prestataire extérieur très dépendant des informations qui lui remontent... ou pas), une saisine du Conseil de prud'hommes en référé (urgence, évidence, absence de contestation sérieuse) suffit à débloquer ce qui était resté en souffrance. Par expérience, dès réception de la convocation devant la juridiction et avant la date d'audience, tout ce sera débloqué comme par enchantement. Cela s'explique par l'intervention du service juridique qui s'imagine mal demander à un avocat de venir expliquer à la barre du Conseil de prud'hommes le retard à la remise des documents ou leur non conformité. Et puis la facturation interne (forfaitaire) d'une procédure prud'homale est assez dissuasive pour les contrôleurs de gestion !

Marie ==> Blachère

Didier quelque chose en stock?

Je passe.

Oui. Atelier de Conflans vu d'un TER en provenance de Lyon Pardieu, juste après le pont du périf depuis les voies permettant l'accès à la gare de Paris Bercy (pays d'Auvergne) en aout 2025. A toi la main.

Je reformule, pont du périf des voies de Paris Lyon ?

Vierge===> Marie

Vigne ==> Vierge

Bonjour L'augmentation des seules vitesses a conduit à recourir à de nouveaux feux de signalisation (feu jaune clignotant...) afin de "faire" avec l'infrastructure existante. On ne peut tout "casser" (réimplanter les panneaux de signalisation et tout ce qui est lié) pour un relèvement de la vitesse, par exemple, de 10 km/h. Dans le présent cas, il y aura notamment augmentation du coût de l'opération et une réduction du débit. Autre cas : il existe une distance minimale entre un GF et son signal de protection (200m, 100m, V mètres, V/2 mètres). La réglementation ayant évolué, il n'a pas été question de corriger tout ce qui ne rentrait plus dans le cadre. On est en conséquence confronté TOUS les jours, lors d'une modification des installations, à des situations où la distance est TRÈS inférieure. Une mise à la norme conduirait à une réduction inacceptable de la longueur des voies d'une gare et / ou à la réduction de la vitesse. On ne fait rien alors ? Pas du tout. On étudie, on envisage le déplacement des installations (TRÈS rare), on prend des mesures conservatoires (réduction de la vitesse, ajout de dispositifs...). Le chemin de fer est un système complexe qui génère des coûts importants (de conception, de modification, de maintenance). La signalisation à droite à contresens sur IPCS (sur les lignes où elle est implantée à gauche) répond à une amélioration de la circulation sur une ligne à des coûts moindres qu'une voie banalisée. Il est moins coûteux d'implanter un mat à droite qu'une potence ou un portique (notamment pour un TIV voire une pancarte).

Oui. Non.

Pont du périf à Charenton ?

Essonne ? Ligne D ?

Raisin===> Vigne

Non. Oui.