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Juste pour étre sur le technicien de la circulation c'est la même chose qu'agent de circulation ?

De mon temps, il y avait les aiguilleurs ou AC supervisés par un chef circul.

C'est super, Merci pour cette explication, c'est plus clair déjà

Pour faire simple, pour chaque "secteur-circulation" il y a besoin d'un "agent-circulation (AC)". Selon la taille du secteur, cet AC peut avoir un ou plusieurs aiguilleurs sous sa responsabilité, dans le même poste ou pas d'ailleurs, voire être son propre aiguilleur sur un petit secteur. Un AC supervise le travail des aiguilleurs mais en aucun cas n'a une supériorité hiérarchique, simplement c'est comme le commandant de bord d'un avion, l'autre pilote (aiguilleur) sait bosser en autonomie mais le commandant (AC) surveille et peut exercer des missions que l'aiguilleur ne peut pas, notamment dans l'application de certaines procédures de sécurité. L'aiguilleur peut parfaitement faire seul certaines procédures ou certaines parties de procédures, et passé un certain point la consigne va lui demander de se référer à l'AC et d'exécuter ses instructions. Bien entendu, là ce sont uniquement les fonctions liées directement à la manoeuvre des appareils de voie et des signaux, mais d'autres missions selon les postes peuvent être dévolues à ces agents, qu'ils soient plusieurs ou seuls, par exemple les missions/rôles d'agent E, de garde PN, de graisseur, parfois même de Régulateur (pour les lignes non régulées par un COGC) et je ne parlerai même pas des petites gares où TER délègue également les missions de vente et d'escale... Mais c'est aussi ce qui fait le charme parfois de ces petites gares. En 8 années à être AC j'ai eu la chance de faire un peu de tout sur tous les secteurs où j'ai travaillé, en plus d'avoir eu la chance de toucher à une belle variété de technologies de postes (serrures centralisées, PLI, PRS, PRG, PML, PIPC). J'espère que mes explications sur les différences administratives entre aiguilleur et AC permettent d'y voir plus clair.

Un dépôt était un domaine spécifique traction, pourvu d'un agent "E" interne à traction, qui lui, comme j'ai vu à Vaires et PLV, pouvait même accorder une consignation et/ou une demande de protection (quand on devait intervenir au dépôt, c'est à lui quand faisait les demandes et pas au poste principal). Cet agent devait aviser, suivant la configuration de la zone, soit le centrale sous-station, soit l'agent "E" de la gare du chantier, ceci afin qu'un mouvement ne soit pas envoyer sur les travaux

Affirmatif, dans certains cas on est autorisé à manoeuvrer à pied d'oeuvre l'aiguille en cas de dérangement, dérangement pas forcément de l'aiguille. Je ne te donnerai pas les cas possibles (exemple transit ...) car la retraite ayant fait son oeuvre ... Formation par le DPX en gare de Lamotte-Beuvron (41) ...

Oui . Gagné.

Merci, pour le document, c'est sympa d'avoir cherche. effectivement ca donne un aperçu un peu plus concret de la différence entre les deux

il y a ce doc sur le net avec les définitions voir tableau vocabulaire p18 https://www.jonroma.net/media/rail/opdocs/world/france/S%200%E2%80%93%20Ge%CC%81ne%CC%81ralite%CC%81s.pdf

Absolument pas

Ça dépend peut-être de la taille du poste du nombre de personnes qui y travaillent

Je te remercie pour ton retour, c'est déjà bien

De mon temps AC et aiguilleur étant deux appellations pour le même poste.

Oui, c'exact que j'ai une assez bonne mémoire mais cela ne fait pas tout, il faut savoir chercher quand un truc vous titille les méninges. bien que la réponse officielle ne soit pas tombé, je déclare passer.

Salut ! Donc je confirme ce que les autres ont dit (j'ai un mal de crane d'avoir lu les explication de mon collègue) . Donc je me corrige et m'excuse de mon ignorance mais dans certains cas oui tu peux aller sur les voies. T'a des aiguilles qui sont a pieds d'œuvres et tu peux même être amené a faire des reconnaissance sur les voies (dans certain cas tout dépend où tu va être affecté) Pareil tu as des sectionneurs, une sorte d'appareil d'interruption pour les caténaire. Ah oui et la différence entre un aiguilleur et un AC. si je traduis ce qu'a dit mon collègue ca donnerais ca. L’aiguilleur il est responsable de la manœuvre des signaux et des appareils de voie et l’AC il gère la sécurité des véhicules de transport ferroviaire. Et l'aiguilleur est sous la responsabilité de l'AC s'il n'est pas AC lui même. Et bien sur l'AC a plus de responsabilité qu'un aiguilleur. C'est flou j'en suis désolé mais c'est un bourbier le travail dans un poste.

ADC01 la mémoire du forum !!

Hors sujet, au dépôt de PSO, c'était le CTRA(loc) qui était agent E.

Effectivement en générale l'agent "E" était un aiguilleur du poste Principale de la gare

Un aiguilleur pouvait même être agent "E"?, que fait notre aiguilleur en la personne de Pascal du Loiret, il est à même de nous fournir des explications

Dans certains cas, un aiguilleur, voir, dans le temps, un agent de bâtiment voyageurs, pouvait manœuvrer certains appareils constituant les installations de traction électriques, en particuliers les sectionneurs caténaires sur ordres du centrale sous-station ou de l'agent "E" de la gare. Pour cela l'agent recevait une formation et devait être habilité

Voila, j'ai retrouvé. Postée le 10 octobre 2025.

J'ai trouvé, juste avant la gare de Créteil Pompadour en venant de VSG. Il me semble maintenant que tu avais déjà posté une photo de ce même bâtiment ?

Je ne dis pas le contraire, mais n'étant pas du métier, je ne connais pas toutes les spécificités. Et si le rh le me dit que ce rare, je ne me vois pas le contredire

Je regrette encore mais dans certains cas si.

La rh m' a dit qu'avez le temps on pouvait passer des habilitations mais elle a pas trop insisté la dessus. J' en ai déduit que de manière générale, ce n'est pas a l'aiguilleur de manœuvrer les installations électriques