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A Milan, un tramway déraille, faisant deux morts et 38 blessés (Le Monde - 27/02/2026)L’accident s’est produit vers 16h00, vendredi 27 février 2026, dans la rue Vittorio Veneto de Milan (Italie), alors que le tramway était bondé et qu’il circulait de la place de la République vers Porta Venezia. « L’impact a été dévastateur », a rapporté le procureur Marcello Viola ... https://www.lemonde.fr/international/article/2026/02/27/a-milan-un-tramway-deraille-faisant-deux-morts-et-39-blesses_6668603_3211.html 😪

The Railway between Nice, Tende and Cuneo – Part 8 – Drap-Cantaron Railway Station to Nice. The featured image is a postcard view of la Trinite-Victor Railway Station in the very early years after the line opened. In the first seven articles about the line from Cuneo to the sea we covered the length of the line from Cuneo to Breil-sur-Roya and then to Ventimiglia, before beginning to look at the line between Breil-sur-Roya and Nice. Woven into the text below are a series of stills from a video of the train journey from Breil-sur-Roya to Nice. This article begins the journey from Drap-Cantaron Railway Station. http://rogerfarnworth.com/2025/10/07/the-railway-between-nice-tende-and-cuneo-part-8-drap-cantaron-railway-station-to-nice/

D'ici à ce que IDFMobilité demande la fin de la gratuité pour les ayants droit en IDF.....

Quel cas de figure ? Retraité, pension de réforme ? Démission ? Rupture conventionnelle ? Un pass Carmillon qui ne fonctionne plus ce n'est pas forcément lié à l'ouverture des droits mais ça peut aussi relever d'un dysfonctionnement technique (la puce à l'intérieur de la carte plastifiée selon la technologie RFID - Radio Fréquency Identification). Un bon moyen de vérifier que les droits sont ouverts c'est d'aller sur Sncf Connect pour s'assurer que le site de réservation reconnait le voyageur comme ouvrant droit (échange d'informations avec un répertoire RH des bénéficiaires à partir de leur identification avec numéro de CP). Ou sur le site de l'agence famille, l'accès au solde des dispenses de paiement des réservations et aux fonctions de gestion du Carmillon : Si tout ça est bon, c'est bien un problème (technique) avec la carte. Formulaire de demande de remplacement du pass Carmillon sur le site de l'agence famille.

Tant qu'il y a encore des terminaux pour encoder la piste magnétique et qu'il y a du stock de bobineaux ! Ce qui ne saurait encore durer bien longtemps. Sur le fond, à savoir comment vont faire les ayants droit utilisant une facilité de circulation dématérialisée avec QR Code mais par nature sans piste magnétique, le problème est entier ! Et il est complexe (sic). J'ai surtout l'impression que personne ne décide de rien. Si des membres de la communauté de ce forum, d'obédience syndicale autre que la mienne, veuille bien alerter leur organisation (c'est un sujet autant d'actifs que de retraités) peut-être que ça secouera le cocotier.

Le droit à faciliés de circulation dont le pass Carmillon pour l'ancien agent actif est effectivement ouvert sous condition de 15 annnées d'activité (cadre permanent). Le référentiel RH00246 indique que ce droit est examiné au moment de la liquidation de la pension. Quand il s'agit d'une pension de réforme, sa liquidation correspond nécessairement à la date de sortie des effectifs. La question ne se pose donc pas pour un agent réformé. Au passage, le cas de melalimelo57 qui a ouvert le présent fil de discussion a t'il été réglé avec les indications données ? Si il/elle passe par ici ce serait bien de savoir (pour moi contributeur dans le sujet et pour les lecteurs / visiteurs à la recherche des mêmes informations).

Salut d'après les dires de l'agence famille on pourra récupérer notre passe carmillion à la date de notre retraite,pourtant j'avais entendu(des bruits de couloir) une fois qu'on avait effectué 15 ans dans l'entreprise on pouvait garder le passé carmillion et voyager avec sans soucis,bah le mien ne fonctionne plus.

La tambouille interne est complexe, le poste de "technicien de la circulation" est effectivement un poste d'AC, mais avec la particularité d'être qualifié au collège "Maîtrise" et donc directement affecté sur un gros secteur (avec ou sans aiguilleur selon la technologie du poste). Les offres "d'opérateur de la circulation ferroviaire" peuvent très bien également déboucher aussi sur un poste d'AC, mais seulement qualifié au collège "Exécution" donc avec des secteurs moins gros. La différence réside dans un examen autrefois nommé TTMV (Technicien Transport MouVement), qui donne accès à ce collège Maîtrise pour les agents venants de l'Exécution. Pour un poste de technicien, cet examen est directement inclus dans le cursus de formation, et vous êtes recruté avec cet objectif de le réussir. Tandis qu'un agent entré à l'Exécution aura possibilité au bout de trois ans de s'inscrire à cet examen pour tenter de le passer, mais ne sera pas prioritaire dans les postes à pourvoir (s'il le réussit) par rapport aux gens embauchés directement comme technicien. C'est de la soupe interne à SNCF Réseau, donc pour les offres d'emploi ils ont dû vulgariser un peu mais sinon c'est un peu plus complexe que ça en coulisses.

Bizarre qu'il faille régulièrement remettre els photos que tu postes...c'est quoi cet hébergeur ? 🤔🤔

Bonsoir Remets les photos.. 6193 046 a Chamoson-St-Pierre-de-Clages le 09-02-2026 193 662 et 193 et 193 a Pratteln le 16-02-2026 Ge II 612 a Chur le 19-02-2026 A CAT Dosto a St-Margarethen le 19-02-2026 6193 818 a Martigny le 23-02-2026 234 431 a Chamoson-St-Pierre-de-Clages le 24-02-2026 Aeam 841 031 a Martigny le 24-02-2026 193 309 a Pratteln Salina Raurica le 26-02-2026 6193 133 Um 193 a Pratteln Salina Raurica le 26-02-2026 Re 4_4 II 11157 a Muhlau le 27-02-2026 620 058 a Muhlau le 27-02-2026 186 910 a Oberruti le 27-02-2026

Juste pour étre sur le technicien de la circulation c'est la même chose qu'agent de circulation ?

A supp

C'est super, Merci pour cette explication, c'est plus clair déjà

Pour faire simple, pour chaque "secteur-circulation" il y a besoin d'un "agent-circulation (AC)". Selon la taille du secteur, cet AC peut avoir un ou plusieurs aiguilleurs sous sa responsabilité, dans le même poste ou pas d'ailleurs, voire être son propre aiguilleur sur un petit secteur. Un AC supervise le travail des aiguilleurs mais en aucun cas n'a une supériorité hiérarchique, simplement c'est comme le commandant de bord d'un avion, l'autre pilote (aiguilleur) sait bosser en autonomie mais le commandant (AC) surveille et peut exercer des missions que l'aiguilleur ne peut pas, notamment dans l'application de certaines procédures de sécurité. L'aiguilleur peut parfaitement faire seul certaines procédures ou certaines parties de procédures, et passé un certain point la consigne va lui demander de se référer à l'AC et d'exécuter ses instructions. Bien entendu, là ce sont uniquement les fonctions liées directement à la manoeuvre des appareils de voie et des signaux, mais d'autres missions selon les postes peuvent être dévolues à ces agents, qu'ils soient plusieurs ou seuls, par exemple les missions/rôles d'agent E, de garde PN, de graisseur, parfois même de Régulateur (pour les lignes non régulées par un COGC) et je ne parlerai même pas des petites gares où TER délègue également les missions de vente et d'escale... Mais c'est aussi ce qui fait le charme parfois de ces petites gares. En 8 années à être AC j'ai eu la chance de faire un peu de tout sur tous les secteurs où j'ai travaillé, en plus d'avoir eu la chance de toucher à une belle variété de technologies de postes (serrures centralisées, PLI, PRS, PRG, PML, PIPC). J'espère que mes explications sur les différences administratives entre aiguilleur et AC permettent d'y voir plus clair.

Un dépôt était un domaine spécifique traction, pourvu d'un agent "E" interne à traction, qui lui, comme j'ai vu à Vaires et PLV, pouvait même accorder une consignation et/ou une demande de protection (quand on devait intervenir au dépôt, c'est à lui quand faisait les demandes et pas au poste principal). Cet agent devait aviser, suivant la configuration de la zone, soit le centrale sous-station, soit l'agent "E" de la gare du chantier, ceci afin qu'un mouvement ne soit pas envoyer sur les travaux

Affirmatif, dans certains cas on est autorisé à manoeuvrer à pied d'oeuvre l'aiguille en cas de dérangement, dérangement pas forcément de l'aiguille. Je ne te donnerai pas les cas possibles (exemple transit ...) car la retraite ayant fait son oeuvre ... Formation par le DPX en gare de Lamotte-Beuvron (41) ...

Oui . Gagné.

Merci, pour le document, c'est sympa d'avoir cherche. effectivement ca donne un aperçu un peu plus concret de la différence entre les deux

il y a ce doc sur le net avec les définitions voir tableau vocabulaire p18 https://www.jonroma.net/media/rail/opdocs/world/france/S%200%E2%80%93%20Ge%CC%81ne%CC%81ralite%CC%81s.pdf

Absolument pas

Ça dépend peut-être de la taille du poste du nombre de personnes qui y travaillent

Je te remercie pour ton retour, c'est déjà bien

De mon temps AC et aiguilleur étant deux appellations pour le même poste.

Oui, c'exact que j'ai une assez bonne mémoire mais cela ne fait pas tout, il faut savoir chercher quand un truc vous titille les méninges. bien que la réponse officielle ne soit pas tombé, je déclare passer.

Salut ! Donc je confirme ce que les autres ont dit (j'ai un mal de crane d'avoir lu les explication de mon collègue) . Donc je me corrige et m'excuse de mon ignorance mais dans certains cas oui tu peux aller sur les voies. T'a des aiguilles qui sont a pieds d'œuvres et tu peux même être amené a faire des reconnaissance sur les voies (dans certain cas tout dépend où tu va être affecté) Pareil tu as des sectionneurs, une sorte d'appareil d'interruption pour les caténaire. Ah oui et la différence entre un aiguilleur et un AC. si je traduis ce qu'a dit mon collègue ca donnerais ca. L’aiguilleur il est responsable de la manœuvre des signaux et des appareils de voie et l’AC il gère la sécurité des véhicules de transport ferroviaire. Et l'aiguilleur est sous la responsabilité de l'AC s'il n'est pas AC lui même. Et bien sur l'AC a plus de responsabilité qu'un aiguilleur. C'est flou j'en suis désolé mais c'est un bourbier le travail dans un poste.