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pourtant rien de vraiment mystérieux : ta source répond elle même à sa question au travers de 3 hypothèses : un peu "putaclic" le titre de l'article....et ça marche puisque je l'ai lu.....😉

Petite révolution côté billetterie ce matin : pour la première fois, la SNCF a ouvert d'un coup les ventes TGV INOUI et OUIGO pour près de six mois, jusqu'au 2 juillet 2027. D'habitude la fenêtre tourne plutôt autour de trois mois (pour les fêtes, les ventes jusqu'au 7 janvier avaient ouvert le 30 septembre). Et ça n'a pas traîné : d'après SNCF Connect, cité par BFM Business, plus de 100 000 billets ont été vendus dans les 30 premières minutes, « un record historique », et près d'un million étaient attendus vers midi, soit à peu près deux journées de ventes habituelles. Quelques précisions : • l'allongement concerne les TGV INOUI (donc potentiellement le TGV M sur Paris-Marseille) et les OUIGO ; • pour les OUIGO Train Classique, la vente reste ouverte jusqu'à 60 jours avant le départ ; • les Intercités sont en vente jusqu'au 31 mars ; • pour les TGV Lyria et les TGV INOUI vers l'Italie et l'Espagne, déjà en vente jusqu'au printemps, c'est la période du 1er avril au 2 juillet 2027 qui s'ouvre aujourd'hui. SNCF Connect met en avant qu'en réservant trois à quatre mois avant plutôt que dans les sept derniers jours, on économise jusqu'à 45 % en moyenne sur le billet. Pour mémoire, une première expérimentation à six mois avait eu lieu en novembre 2024 sur Paris-Lyon, Paris-Marseille et Paris-Montpellier, on en avait parlé ici : https://www.cheminots.net/topic/50972-ouverture-des-ventes-r%C3%A8gle-des-4-mois-exceptions-sncf-voyageurs/ Sources : BFM Business : https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/un-record-de-100-000-billets-vendus-en-30-minutes-et-pres-d-un-million-a-la-mi-journee-les-francais-se-ruent-sur-sncf-connect-pour-reserver-leurs-billets-de-train_AV-202611120499.html Le Parisien : https://www.leparisien.fr/economie/billets-de-tgv-la-sncf-ouvre-les-reservations-en-avance-ce-jeudi-12-novembre-pour-des-trajets-jusqua-debut-juillet-11-11-2026-GRXMEVYC4FFH7KUNJVY7VG7LQE.php

Salut à tous, Un tract de la Liaison nationale ADC de SUD-Rail, relayé ce midi par SUD-Rail Lyon, qui concerne directement les conducteurs. Depuis la mise en place d'ARES, tous les ADC ont un mobile qui doit rester en service sur le pupitre. SUD-Rail dit avoir interpellé la direction sur deux problèmes : - la réception intempestive de messages d'alerte aux populations (FR-Alert), qui peuvent générer un stress important en pleine conduite ; - les alertes de désactivation qui tombent parfois en pleine nuit. D'après le tract, elles seront traitées dans les prochaines versions d'ARES (v5.11 actuellement, v5.12 annoncée d'ici peu). Pour FR-Alert, il n'est pas (encore) possible de tout couper, mais on peut désactiver une partie des alertes (tests, exercices, etc.) pour garder un maximum d'attention pour la conduite. Une note de Réseau est attendue pour indiquer la marche à suivre en cas de réception d'une alerte. En attendant, le tract donne la manip sous Android : Écran d'accueil > Paramètres > Sécurité et urgence > Alertes d'urgence sans fil. Les alertes de niveau 2 à 4 et les exercices/tests sont alors désactivés. Seules restent celles de niveau 1 (attaques terroristes, catastrophes naturelles majeures), qui ne peuvent pas être désactivées. Le syndicat élargit sur le droit à la déconnexion et sur les outils numériques (SIRIUS, ARES, ODICEO…), avec ce mot d'ordre : que les ADC ne soient pas des « bêta-testeurs permanents ». L'article de SUD-Rail Lyon : https://sudraillyon.org/ln-adc-une-audience-des-avancees/ Le tract en PDF : https://sudraillyon.org/tracts/2026/Novembre/Audience%20FR%20Alert%20v3C.pdf

Pour la mise en exploitation de la future ligne à grande vitesse Los Angeles San Francisco, le groupe Alstom s'est écarté du projet ; Siemens a donc remporté le contrat ! Retrait mystérieux du Français Alstom de l’appel d’offres américain à 655 millions d’euros pour les trains de sa première ligne à grande vitesse

La pose d'une nouvelle voie, a imposé le déplacement hors normes, du bâtiment de la gare de Vught . Un colosse historique de 720 tonnes qui « glisse » sur 13,6 mètres et un véritable exploit d'ingénierie pour les Pays-Bas avec la gare de Vught

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Sans succès ==> Minable

Ces bénévoles du Morbihan entretiennent et font rouler des trains touristiques pour 7 000 passagers par an (source actu.fr)Ces bénévoles du Morbihan entretiennent et font rouler des trains touristiques pour 7 000 passagers par an

Comme tu dis.... et évite "de trop penser" .....pour ne pas être déçu ! L'exploitant fera bien comme il le veut au moment opportun pour lui et lui seul....😉

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Les CFCB accueillent cette année le Congrès UNECTO. https://www.letelegramme.fr/morbihan/pontivy-56300/a-pontivy-les-benevoles-du-napoleon-express-se-confient-avec-emotion-avant-de-recevoir-le-congres-national-du-train-touristique-7157607.php

Ah, merci pour la précision ! Je crois qu’à terme l’objectif est de transférer une partie des rames de l’axe Sud Est en compensation, peut être qu’on aura le retour de l’intérieur Neo Duplex d’ici quelques années 👀 Bref, attendons en tout cas de voir à quelle sauce la SNCF va cuisiner tout ça 😉

C'est ni plus ni moins que ce que j'ai dit : dans l'immédiat.

Probablement les Réseau recomposées ex-RD/POS, les radiations ont déjà débutées les concernant 😉

Aujourd'hui...... mais chez SNCF rien n'est gravé dans le marbre 😉

Eastbourne Railway Station The featured image for this article shows a two coach train awaiting departure at Eastbourne Railway Station. It think that the locomotive is an ex-LB&SCR E4 0-6-2T in BR livery. These locomotives were originally numbered 463-503, 507–520, 556–566, and 577-582. The number on the smoke box is not legible in the photograph. The exact locomotive shown in the photograph cannot easily be determined from the image. [21] When the first railway was projected southwards from London to the Sussex Coast, its promoters had as their objective Brighton, which already was a well-established holiday resort. The eastern extension of this main line served the county town of Lewes, and had reached the western outskirts of St. Leonards by the summer of 1846, but it was not until 14th May 1849, that a 4.5-mile branch was opened from Polegate to serve Eastbourne, which was then little more than a village. The advent of the railway marked the beginning of the growth of Eastbourne as a holiday resort and residential area. http://rogerfarnworth.com/2026/10/17/eastbourne-railway-station/

Pour remplacer les Réseau les plus pourries ?

Non ce n’est pas prévu dans l’immédiat.

Non

Depuis le 21 janvier, c'est la 5ème fois que tu proposes cette gare, à croire que tu ne connais que celle ci dans l'Oise.😄

Abancourt ?

Sur la photo ci-jointe, on peut voir une bielle qui passe devant les ressorts de suspension primaire et dit relier le châssis de bogie aux boîtes, et derrière la partie incurvée vers le bas du châssis, il y a un système qui doit remplacer les plaques de garde pour permettre le déplacement vertical de l'ensemble essieux, boîtes et balanciers, mais on ne voit rien et je ne comprends pas comment ça marche.

La rame IRIS 320 "Docteur Yellow" commence ses essais après grande révision, ce mercredi férié la rame arrive en gare de Bruxelles Midi

Intéressant, il me semble que l’axe Atlantique devrait en récupérer également pour permettre à radiation des rames atlantique non rénovées ?