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Globalement ça s'est bien passé, le seul soucis était au niveau de ma vue donc j'ai dû passer un examen supplémentaire chez un ophtalmo de mon côté et leur transmettre les résultats ensuite. Au final, c'est passé donc je commence normalement ma formation début juin.

J'avais hésité à proposé, mais je pensais que c'était plus au nord.

Nous sommes en fait au dépôt de Mottama (Martaban) qui avait ce jour là la visite de la 141 YD 967 en escale entre 2 spéciaux le dépôt est situé sous le viaduc mixte franchissant la Salouen Google MapsGoogle MapsFind local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps. Ce lieu porte les 2 noms https://fr.wikipedia.org/wiki/Martaban

Je situe sur la carte mais je n'ai pas de nom à te donner.☹️

Effectivement, je pense en tout cas qu il faut faire preuve de prudence et d'humilité, quand on parle d'un métier que l'on ne connait pas encore

Non, juste plus bas !

Lu en diagonale il y a des réponses à toutes ces questions sur le forum. Ce qui n'empêche pas de les vérifier à d'autres sources. Car ici ce sera toujours de l'informel. 1) Oui, pendant le temps que lui prendra la procédure de réforme la Sncf rétablira la rémunération. 2) Le régime spécial ne fait pas le distinguo entre les catégories d'invalidité. Il indique seulement que dès que la capacité de travail est réduire de 2/3, la pension de réforme ne pourra être inférieure à 50 % de la rémunération de base prise en compte dans le calcul de la retraite. 3) La pension de réforme est cumulable avec un revenu d'activité, donc égalemement avec l'allocation de retour à l'emploi que de droit (c'est une perte involontaire d'emploi). Quant à savoir si l'A.R.E. est réduite du fait d'un autre revenu de remplacement (la pension de réforme), à force que les mêmes questions soient posées... je ne sais plus ! Pas le temps de rechercher à cette heure-ci (un train à prendre!). J'y reviendrai plus tard. 4) Pas de limite au cumul entre une pension de réforme et un revenu d'activité. 5) Si les conditions d'ancienneté de service sont remplies (15 années), comme pour n'importe quel retraité le pass Carmillon est maintenu dans les mêmes conditions qu'en activité. Moins de 15 ans d'ancienneté, si la réforme est consécutive à un accident du travail, les conditions sont plus souples. Si ici ou là il y a des contradictions sur ce forum, surtout si c'est sous ma plume, merci de bien vouloir me les citer pour vérifier qu'on parle bien de la même chose et que je sois alerté sur les erreurs qu'à mon corps défendant j'ai pu glisser dans un domaine somme toute complexe. D'où tous les acteurs et intervenants qui ne disent pas toujours exactement le même chose.

Félicitations à toi aussi ! J'ai été recontacté très rapidement au final, le lendemain matin, je passe mes visites d'aptitude et sécurité le 5 mars ! Ta visite s'est-elle bien passée ?

Bonsoir à tous, je sais qu’il y a pas mal de sujets sur le réforme mais je ne trouve pas spécifiquement les réponses à mes questions. Je suis en arrêt de travail depuis bientôt 3 ans au régime de la longue maladie et j’ai été convoqué par le médecin conseil pour donner un avis sur la suite. Celui ci a confirmé mon incapacité à reprendre une activité et va orienter vers une invalidité de 1ere catégorie. J’ai lu pas mal de chose au sujet de la réforme mais certaines de contredisent ! De même les infos que j’ai eu de la caisse de prévoyance ne correspondent pas non plus aux infos glannées ici et là sur ce site. Pouvez-vous éclairé ma lanterne car c’est quand même inquiétant de ne pas savoir ce qui va se passer pour moi dans les mois/années à venir. Dans l’ordre mes questions sont : Est il vrai que durant la procédure de réforme la SNCF maintient le salaire de l’agent, même si les 3 ans de longues maladie sont dépassés ? (Info de la CPS) Avec une invalidité de 1er catégorie, soit une réduction des capacités de travail de 2/3, la pension de réforme est elle de 50% du salaire de bases + prime de travail ? La pension de réforme avec invalidité de 1ere catégorie est-elle cumulable avec des indemnités de France Travail, puis que je vais être en recherche d’emploi au moins à temps partiel par la suite ? Si je reprends une activité, existe-t-il un plafond au dessus duquel ma pension de réforme risque d’être suspendu voir supprimée ? Quel est ce plafond ? Le passe carmillon est il retiré dès la reprise d’activité ? Voilà merci à ceux qui me répondront pour me permettre d’envisager la suite avec un peu plus de visibilité et de sérénité ! Bonne nuit 😴🌙

Podcast audio : "Les Technos : SunWays, le pari de Joseph Scuderi (entrevue)" https://lestechnos.be/les-technos-sunways-le-pari-de-joseph-scuderi-entrevue/ Je viens d'écouter l'interview de Joseph Scuderi, sur le podcast Les Technos. Le mec est hyper convaincu, souvent même un peu trop... et ça soulève autant de questions que ça n'en résout. Apparemment, avec leur train poseur, ils peuvent poser actuellement une surface de 1000 m2 de "panneaux solaires" entre les rails en 1 jour, voir même en 4h comme il l'annonce. Et il annonce pouvoir passer à 10000 m2 "rapidement". Pour l'instant, c'est un projet et c'est limité aux lignes où les trains ne dépassent pas 150 km/h. Amovible en 20 minutes pour la maintenance. FranceinfoVIDEO. En Suisse, des panneaux solaires sur les rails pou...A l'heure où les panneaux solaires sont de plus en plus contestés dans les champs en France, les Suisses ont trouvé une solution pour produire de l'électricité sans détruire les paysages : installer d

Félicitations ! J'ai aussi postulé pour la ligne E, pour répondre à ta question j'ai eu mon entretien téléphonique le 17 Novembre et le 27 Novembre j'avais ma visite aptitude et sécurité.

J'ai lu en diagonale. Pour quelqu'un qui n'est pas (encore) du métier c'est déjà pas mal. Les approximations, inexactitudes ou errements avec la pratique et la réalité importent peu en réalité. Ce qui est surtout observé ce sont les réactions lorsque le candidat est poussé dans ses derniers retranchements. La bonne réponse passe-partout - mais il ne faut pas en abuser non plus - aurait pu être : je ne suis sûr de rien car je vois ça de l'extérieur.

9 millions d'euros publics pour un train de fret tous les quatre jours..... le passage coûte cher !

Bonsoir. En 1990 j'avais travaillé chez Groupeco, société logistique du groupe Mars apparentée à Unisabi Saint Denis de l'Hôtel, aujourdhui Mars Petfood. Groupeco était (la société n'existe plus) sise à l'angle rue André Dessaux et rue Hoche, en face du château d'eau et a deux pas du Tunnel des Champs Bouchaud à Fleury les Aubrais. À cette époque l'usine Unisabi SDH était embranchée sur la ligne les Aubrais - Châteauneuf sur Loire (Gien) mais ledit embranchement n'avait jamais été utilisée pendant mon travail chez Groupeco. Les approvisionnements en matières premières se faisaient en flux tendu direct usine par transport routier. Il y avait aussi des navettes entre divers entrepôts qui géraient les stocks de sécurité frais et sec. Quant aux produits finis, les boîtes de Canigou (entre autres Pedigree Pal) nécéssitaient un bref séjour en température dirigée pour stabilisation du produit avant transport et transitaient dans des entrepôts à 15 degrés avant expédition finale. 36 ans se sont ecoulés depuis et tout à dû changer beaucoup. J'imagine que les trains doivent désservir un prestataire / fournisseur de Mars surtout pour des céreales. Si vous pouvez m'éclairer sur la nature du trafic, je serai bien curieux de savoir ce qu'il en est. En tout cas, ça ne nous rajeunit pas

Merci à toi pour ton encouragement, je croise les doigts.

Voie unique= block absolu= un seul train entre 2 gares. Voie banalisée, plusieurs trains peuvent se suivre au block.

De toutes façons, quand tu termines à 1h du matin à un terminus éloigné de 50/60 ils de Paris et que tu dois rattaquer au même endroit, IDF ou pas, la question est vite vue. Quand à Oslo, ils commencent à former leurs propres conducteurs, et via des écoles externes à l’entreprise historique.

Bon ben nickel! Malgré tes « approximations », le but est surtout de savoir ce que tu as dans la tête. Vu tes réponses parfaitement structurées, tu as visiblement fait l’affaire à cet entretien. Et pour le reste, on ne peut tout savoir d’un métier ou tout reste à apprendre. Bonne chance pour ta suite! 👍

En fait, c'était un entretien pour être technicien de la circulation et pendant l'entretien, j'ai trouve la RH assez sèche et elle me titillait lors de certaines questions sur lesquelles je n'étais pas très sur de moi. Il y en a eu deux principalement: à la question, quelles étaient les autres missions de l'aiguilleur (j'avais parlé du traçage des itinéraires, de la sécurisation des voies en cas d'intervention, et de faire face aux situations dégradées), j'ai répondu que l'aiguilleur pouvait se rendre sur les voies pour vérifier l'aiguillage en cas de dysfonctionnement et éventuellement couper l'électricité en cas de pb électrique à l'origine du dysfonctionnement de l'aiguille. Bien sûr c'était faux, et elle m' demandé si j'étais vraiment sûr de ça. Je me suis rendu compte de mon erreur quand elle m' posé la question mais je ne savais plus comment me dépatouiller de la situation. L'autre question portait sur la différence entre le technicien de circulation et de l'aiguilleur. Je n'avais pas trouvé d'explication claire sur internet, je lui ai dit qu'il pouvait superviser les aiguilleurs, mais sans être sur qu'il y avait réellement un lien hiérarchique entre eux. J'ai dit également qu'il pouvait venir en soutien des aiguilleurs en cas de doute sur la bonne procédure à adopter par exemple ainsi qu'un rôle de rapport / remontée d'informations auprès des supérieurs ou de la gare plus important à proximité etc. Elle m'a alors demandé si je pensais que l'aiguilleur n'était pas autonome sur son poste et avait besoin de quelqu'un pour faire remonter les infos. Comme j'avais donné cette définition plus à l'intuition qu'en étant sûr ce que je disais, elle m'a mis le doute aussi. Résultat, j'ai eu l' impression de m être planté dans les grandes largeurs et qu'elle se dirait que je n'avais pas bien cerné les vrais missions de l'aiguilleur et du technicien. Finalement, elle m'a rappelé le lendemain après midi en me disant que continuais la sélection vers le fameux entretien en vision avec 2 personnes. Selon elle les erreurs / approximations n'étaient pas rédhibitoires à ce stade (même si cela m'a servi d'avertissement). Elle m'a juste demandé d'ordonner un peu mon discours sur les missions de l'aiguilleur et surtout de bien travailler mon projet professionnel concernant les questions: pourquoi je veux rentrer à la SNCF pourquoi je veux devenir aiguilleur Merci pour ton retour et désolé pour cette réponse un peu longue

Entre Paung et Thea Hpyu Kone.

c'est ou ?

Old Railway Station?

faut encore descendre un peu !

Paung?

trop haut ! avec la proposition précédente tu n'étais pas loin !