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Ivre===> Mort

Bateau ==> Ivre.

Quille===> Bateau

Service militaire ==> Quille.

Bidasse===> Service militaire

Armée ==> Bidasse.

Corps===> D'Armées

Garde==> Du corps.

Arrière===> Garde

Train ==> Arrière.

Shinkansen===> Train

La rupture conventionnelle peut être à l'initiative du salarié. On peut donc parler de choix. Mais libre à l'employeur d'en accepter le principe ou pas. Car c'est somme toute subventionner la démission. La rutpure du contrat de travail par admission à une pension de réforme est, au bout du bout, la conséquence d'une inaptitude totale et définitive sans possibilité de reclassement (ou avec échec). La procédure de recherche de reclassement devra être scrupuleusement suivie au risque que sinon la commission de réforme retoque la demande. Le médecin-conseil de la CPR devra aussi émettre un avis favorable à cette réforme. De nombreux fils de discussion sur ce forum abordent le sujet et la procédure en long et en large. Le reclassement externe n'est pas nature pas une mesure à la main de la Sncf. La précision "avec reclassement externe" n'a donc pas lieu d'être. La seule question à laquelle devra réondre le médecin du travail sera : apte ou pas. Avec quelles préconisations pour un aménagement de poste ou reclassement. Sous entendu dans l'entreprise. En termes de revenu de remplacement une pension de réforme (viagère) même pour 9 ans d'ancienneté représenterait un avantage financier autrement plus conséquent qu'une indemnité de rupture conventionnelle. Et donc un coût à même hauteur non pas pour la Sncf directement en tant qu'employeur mais pour la caisse de retraite (d'où l'avis conforme du médecin-conseil). S'ils savent calculer, les acteurs RH vont donc être enthousiastes à une rupture conventionnelle en lieu et place d'une pension de réforme. C'est aussi une économie de temps pour la recherche du reclassement qui irait bien. Mais financièrement, ce n'est pas votre intérêt. Dans la durée vous percevrez toujours davantage d'une pension de réforme que d'un pécule au moment de la rupture conventionnelle du contrat de travail. Dans les deux cas, le droit aux allocations chômage est ouvert. La pension de réforme est cumulable avec un revenu d'activité.

Japon ==> Shinkansen

Bonjour à tous, Je suis actuellement contrôleuse depuis 9 ans, au statut. J’ai été déclarée par la médecin du travail inapte au contact clientèle et je suis donc actuellement reclassée sur des tâches administratives. Aujourd’hui, je souhaite quitter l’entreprise. La médecin du travail est au courant de mon projet et m’accompagne dans cette démarche. Je dois la revoir le 2 octobre. Elle doit notamment échanger avec la RH afin de voir quelles solutions pourraient permettre mon départ. Elle m’a expliqué que, par la suite, elle pourrait éventuellement me déclarer inapte avec un reclassement externe uniquement, ce qui pourrait conduire l’entreprise à mettre fin à mon contrat. Je ne suis pas forcément pressée de partir immédiatement. Idéalement, j’aimerais partir début ou courant 2027, mais si cela doit se faire plus tôt, ce n’est pas un problème non plus. Ma principale préoccupation est de pouvoir partir avec des droits au chômage. D’après vous, dans ma situation, pourrais-je avoir le choix entre une rupture conventionnelle et une réforme/licenciement pour inaptitude avec reclassement externe ? Comment cela se passe-t-il concrètement au niveau de la SNCF et quelles seraient les différentes possibilités qui s’offrent à moi ? Si certains d’entre vous ont vécu une situation similaire, je serais vraiment intéressée par vos retours d’expérience. Merci d’avance pour vos réponses.

Origami===> Japon

Pliage ==> Origami

C’est assez vrai je pense, il y a quelques goulets d’étranglements ou passages parfois délicats qui peuvent engendrer des retards. Et les réutilisations de rame parfois courts, donc un train en retard le matin, le sera jusqu’au soir parfois.

Les intersecteurs ont statistiquement le plus de retard.

Après, statistiquement, les trains parcourant le plus de km ont plus de chance de subir des évènements qu’un train qui fait 20 km. Montpellier / Bruxelles ça fait quand même une tirée, c’est pas le pire. Mais l’expérience aidant, dès qu’on commence à prendre du retard sur un train longue distance, ça va rarement en s’améliorant car on n’est plus à notre place, sous entendu plus prioritaire. À.ors on va toujours trouver des contres exemples, j’en ai également, je parle simplement de ressenti. Mais on sait qu’il y a des O/D plus difficiles que d’autres, et ceux passant par la LN1 en font partie tellement il y a de circulation.

Merci pour votre retour sincère, oui la meilleure solution de jouer la carte de l’honnêté ce que je ferais je vous mettrai un retour ici :)

La Vectron 193.767 passe le Brenner entre l’Autriche 🇦🇹 et l’Italie 🇮🇹

Les TGV numéro 9800 sont origine/destination Bruxelles les Duplex ne sont pas aptes en Belgique !

Justement, tu donnes la réponse à ta question, 40 ans de service, ils étaient arrivé au bout du bout et devenue peu fiable et coutaient une blinde en entretien sans compter la rareté des pièces, souvent refaite à l'unité.

In - Octavo===> Pliage

Prouve moi que si c'était des deux niveaux, ces trains ne seraient pas en retard ? prouve moi que ce sont des retrad pour cause de matériel, et non pas traction, réseau ou autre.