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De toute façon, il faut bien changer de conducteur, qui a atteint sa durée maxi de service, et/ou de machine ( déjà qu'il y a des wagons qui ne sont jamais revenu, ou avec des pièces qu'ils n'avaient pas à l'aller), autant faire cela à un point frontière, à moins que tu sois pour que le même fasse Scandinavie, Marseille

Au bord des routes, vous pouvez voir malheureusement en ce moment, un nombre conséquent de nids de chenilles processionnaires, mais dès leurs sorties de leurs cocons, ces insectes peuvent avec des effets indésirables en cas de contact avec nos compagnons à quatre pattes ! Chien et chat : que faire face aux chenilles processionnaires ? - ICI

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@Laroche Je ne suis pas dans le monde des bisounours, je suis sur le terrain tous les jours 😉 Et justement, c'est parce que je connais la réalité du secteur que je dis ça. Oui, chaque pays protège son marché, c'est un fait. Mais ça n'empêche pas que les choses bougent. Regarde l'ERTMS par exemple : c'est bien un système de signalisation commun qui se déploie progressivement en Europe, malgré les résistances. C'est pas du rêve, c'est en cours. Après, que ça prenne du temps et que ce soit compliqué, personne ne dit le contraire. Mais dire que rien ne changera jamais parce que "c'est la jungle", c'est un peu se résigner non ? Les entreprises comme Colas s'adaptent justement parce que le marché évolue, et les petites structures auraient tout à gagner d'une vraie harmonisation des référentiels.

@Laroche Je suis bien sur terre, ne t'inquiète pas 😉 Et justement, on est d'accord sur le fond : quand il y a un intérêt économique, les choses avancent. C'est exactement ce que je dis. Les corridors européens comme le Rhine-Alpine ou le Scandinavian-Mediterranean, c'est pas du rêve, c'est du concret qui se met en place parce qu'il y a de la demande et du fret à transporter. Après oui, les relations entre pays n'ont pas toujours été simples, on le sait tous. Mais c'est justement pour ça qu'il faut pousser dans le bon sens plutôt que d'attendre que ça tombe tout seul. Le ferroviaire transfrontalier a un potentiel énorme, encore faut-il que les volontés politiques suivent les réalités économiques.

Le groupe Bouygues, par sa filière Colas Rail, a produit un chiffre de croissance conséquent pour l'année 2025 au Maroc. BTP : Bouygues signe une croissance exceptionnelle de 61% au Maroc en 2025 - Le Matin.ma

Chanteur ==> Mélodie

Encore une fois, c'est du rêve. Si tu prends les règles européennes (directives), elles existent depuis des dizaines d'années, mais cela n'empêche pas chaque pays d'y ajouter sa petite particularité. Et poses toi la question du pourquoi de cet état de fait. C'est tout simple chaque pays cherche à protéger son marché intérieur car le "gâteau" n'est pas aussi gros qu'on le pense et chacun cherche à protéger sa part. Le monde des bisounours c'est pour les rêveurs, la réalité est plus proche de la jungle avec des carnivores.

Mais tu habites où ?! Faut descendre sur terre. Des trains qui franchissent des frontières cela existe depuis que le chemin de fer existe. Après que ce soit pas toujours simple c'est une certitude, mais c'est souvent le fruit de nos histoires qui n'ont pas toujours été faites de grandes accolades, mais plutôt de bagarre générale. Nous ne vivons pas dans un monde idéal, mais rassure toi, quand il y a intérêt (des sous à gagner), on sait très bien s'entendre pour y trouver son compte. Notre monde fonctionne comme cela, il faut que cela rapporte pour que cela avance, et tout est déjà en place.

J'en ais 8 me semble-t-il, il est pacsé à mon parent. Je crois que j'ai seulement une réduction seulement quand je déclenche une facilité pour les tgv, et je paye mes TER 2 ou 3€, quelque chose comme ça

Rappeur====> Chanteur

Il y a toujours eu des trains internationaux et les problèmes de langue, de signalisation, de matériel...on toujours été réglés (plus ou moins bien réalisés certes toujours résolus). Les entreprises ferroviaires ont toujours su faire le nécessaire pour que les voyageurs ou les marchandises parviennent à destination. Mais la commission européenne est arrivée...avec plus d'un siècle de retard... pour apporter sa (prétendue) compétence et on voit le résultat. Et ta vision sur ce sujet 😂

Par ailleurs, à vous lire, je ne discerne pas exactement de quelles facilités de circulation (en volume) vous êtes ayant droit selon la situation de famille exacte notamment au regard de la parentalité et des conditions de résidence (qui sont libres aujourd'hui pour vous puisque vous êtes majeure). Vous évoquez "une dizaine de facilités de circulation". Ce chiffre de 10 ne correspond à rien de connu, de règlementaire. C'est 16 ou 8, avec ou sans carte de réduction permanente (90 %).

C'est vrai, et Colas le fait bien avec des filiales locales dans chaque pays. Mais justement, le fait de devoir créer une entité par pays avec des équipes formées localement, ça a un coût et ça freine le développement. Si les référentiels étaient plus harmonisés, ça rendrait l'accès au marché européen plus simple pour tout le monde, pas seulement les gros groupes comme Bouygues.

Mais une boîte comme Colas, comme toutes les boîtes qui travaillent à l'international, a une entité dans le pays où elles opèrent avec la structure qui va bien. Je ne connais pas la structure de Colas (filiale de Bouygues), mais je suis certain que s'adapter aux différentes législations n'est pas un problème pour eux. Et ils n'ont pas d'autre choix.

Tu as raison, et c'est justement parce que tu connais le sujet de l'intérieur que ton retour est intéressant. Le fait que les conducteurs doivent déjà passer un examen de langue montre que des solutions existent. Après c'est sûr que l'harmonisation des réglementations c'est le gros morceau, et ça ne se fera pas du jour au lendemain. Mais si on attend que tout soit parfait avant de bouger, on n'avancera jamais. L'important c'est d'y aller progressivement, corridor par corridor.

En liaisons transfrontières, on sait faire, les agents des postes, de part et d'autres sont bilingues. Les conducteurs appelés à circuler doivent parler la langue du pays, ils passent un examen avec un interrogateur dudit pays ( juste une petite tolérance pour la zone de Bâle ) . Reste la diversité des réglementations, il ne te vient pas à l'esprit que chaque réseau a son système historique et que personne ne voudra changer. Même l'ERMTS, si le système est identique, chaque réseau a sa réglementation et unifier cela, sur quelle base, d'abord ? ca va demander des investissements colossaux et des dizaines d'années de travaux.

... dixit "La Mère Denis" !

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Bonne question. Pour les domaines, je pense notamment à la signalisation (ERTMS est un bon début mais on est loin d'un déploiement généralisé), les procédures de sécurité qui diffèrent d'un pays à l'autre, et la reconnaissance mutuelle des formations et habilitations des agents. Pour la barrière des langues, c'est un vrai sujet, mais l'aviation a réglé le problème avec l'anglais comme langue commune. Le ferroviaire pourrait s'en inspirer, au moins pour les communications transfrontalières.

A condition que les conditions soient égales. Ce qui n'est pas encore le cas

Oui, pour le parcours étudiant gratuit sans utilisation de fichet hors réservations qui elles demeurent payantes

Où ? Dans quels domaines ? Et après, ce sera la "barrière" des langues ?

Logique oui, mais justement c'est bien le problème. Si on veut relancer les trains transeuropéens, il va falloir que cette logique-là évolue. On ne peut pas rester chacun dans son coin avec ses propres règles si l'objectif c'est de faire circuler des trains à travers l'Europe de manière fluide.

Merci beaucoup pour la réponse ! Ca vaut aussi pour les trajets gratuits entre les domiciles des parents et entre le lieu d'étude et son domicile ?