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Une chaine télévisuelle.....Quelle référence....!! Surtout avec les "toutoulogues" qui règnent en maitres compétents, (à les en croire) au gré des plateaux sur tous les sujets.....! C 'est en partie de rôles des médias de générer de l'audience, des coms et des clics , buisness oblige.....mais doit on se fier à tous ces intervenants? Certainement pas ! Tout simplement parceque chaque pays à sa propre réglementation ses propres lois ...ce qui fait qu'aujourd'hui il est trés compliqué d'harmoniser la signalisation et les règles assujetties à l'échelon européen.... De ce point de vue on trés loin trés trés loin de la réglementation internationale de l'aviation....donc inutile de chercher pourquoi comment ils auraient du faire comme ci ou comme cela ! c'est pas le sujet....surtout quand on a jamais pratiqué en Espagne(cas du moment, au risque devenir toutoulogues) capables de dire tout et son contraire selon qu'ils sont sur tel ou tel plateau télévisuel. Les explications(techniques et/ou humaines concernant ce drame viendront en temps utiles. Ensuite la justice dira le droit et les condamnations potentiels dans ses attendus. (mais ça c 'est ni pour demain ni après demain..).

Un résumé a été posté il y a peu sur franceinfo :

Loterie ==> Chance

Gros lot==> Loterie.

https://www.ouest-france.fr/faits-divers/accidents/direct-accident-de-trains-lespagne-entame-un-deuil-national-de-trois-jours-la-piste-de-lerreur-humaine-privilegiee-8955e2c2-9181-423b-81b6-c1ae6a3bbe03

Bonjour, "L"assurance que la voie est libre et le restera" relève, en France, des agents du gestionnaire de l'infrastrutre (parole d'ancienne agent de la circulation). Si les metiers de la conduite et de la circulation demandent des mois de formation c'est que les procédures ferroviaires, en particulier de sécurité, sont toufffues. Bien loin d'une expérience personnelle.;;

Ca nous arrive aussi en ERTMS, qu'il y ait des difficultés de connexion entre le train et le système au sol. Dans ces cas là le train s'arrête, et rapidement, on repart en changeant de système d'exploitation (TVM), sauf qu'un jour, elle sera démontée...on verra quand ce sera le cas quelles seront les procédures. Si en Espagne, en cas défaillance, s'ils repartent en système d'exploitation type block manuel, il n'y a plus rien qui protège sauf les opérateurs.

Pactole===> Gros lot

Pactole===> Gros lot

Absolument, mais quand ça fait 20 ans que tu es formaté, c'est difficile !!🙂

Et comme d'habitude on oublie le fait générateur panne de la signalisation (panne informatique !?) sur un secteur d'une cinquantaine de kilomètres. Et en quelques minutes on donne l'instruction (!?) de repartir, puis 25 kilomètres plus tard, le cab ne "voit" pas le train arrêté en pleine voie (!?). Ça fait déjà beaucoup de trous dans la raquette. Non ? Que les enquêteurs expliquent cet enchaînement inexplicable à nos yeux, et ensuite la justice espagnole définira les responsabilités.

A tel point qu'une des premières paroles de mon formateur TGV fût "pour circuler sur LGV, oubliez tout ce que vous avez appris jusque là"

Déjà on ne connait pas la règlementation espagnole. En France, un signal fermé peut entrainer une marche normale : un sémaphore de BM. En cas de dérangement et si l'AC à la garantie que la voie est libre et le restera, le CRL peut partir à vitesse normale. Et ça ne repose que sur l'opérateur. Et de façon globale, les AC ne nous disent plus comment repartir, depuis des années c'est "tu peux reprendre ta marche dans les conditions règlementaires". En gros, et c'est très bien, c'est au conducteur de gérer sa reprise de marche car les AC ou régulateur ne savent rien des conditions d'arrêt et de reprise de marche. Sur LGV, comme dit précédemment, que ce soit en ERTMS ou en TVM, un AC peut te dire de repartir à vitesse normale s'il veut, si la signalisation ne te le permet pas, tu ne le pourras pas !! si la signalisation t'impose la marche à vue en ERTMS ou CAB, tu ne pourras pas dépasser le 30 km/h pour faire simple, les circuits de voie détectent un train et présentent la signalisation adéquat. En Espagne, ils ont du LZB, et d'après un copain qui roule autour de Perpignan, en cas de dérangement il y a des spécificités techniques et règlementaires que je ne m'aventurerais pas à détailler ici.

Sur LGV tu respectes les indications du CAB ! c'est une réglementation spécifique à ce type de ligne qui a une signalisation et une réglementation spécifique qui exige une formation spéciale pour y circuler la réglementation sur les LAV Espagnole est certainement différente, il ne faut pas généralisé

Au final c'est d'avoir le nombre de rames prévues. Après les numéros c'est pas le plus important, elles sont toutes identiques. Et vouloir suivre au numéro près, bon courage, entre les radiations annoncées et reportées, et les multiples recompositions, c'est mission impossible, mais nos amis du site Train du Sud Ouest veillent. 😉

C’est une vision très réductrice, je vois au-moins deux cas où cela n’entraînera pas de marche à vue. Donc méfiance avec les raccourcis pris à la télévision pour le public général, et au risque de me répéter, l’Espagne a sa propre réglementation et ne fonctionne sans doute pas comme nous. Ce serait bien que tu arrives à le comprendre et à arrêter de croire que tu sais mieux que ceux qui le pratiquent au quotidien.

En effet c’est plus du chipotage pour le coup 😅 Ce qui compte réellement c’est de savoir si cette rame sera ou non rénovée au standard Tango in fine 😉

Tango est un acronyme pour « Transformation Aménagement Nouvelle Génération OUIGO » 😉 Une rame OUIGO Tango à reçue un intérieur remis à neuf avec de nouveaux sièges apparement plus confortables (j’attends de tester moi même…), une nouvelle disposition de l’espace Bar, une livrée légèrement modifiée et remise à neuf, et une grosse remise à niveau des motrices (notamment sur les rames DASYE vue leur âge !) à noter que certaines rames ont reçu une rénovation semi-tango (c’est le cas de certaines DASYE sur l’axe Atlantique) au cours de laquelle seule les motrices auront bénéficiées d’un coup de neuf pour améliorer leur longévité, étant donné la durée nécessaire à la rénovation d’intérieur et la rénovation des motrices étant la plus urgente c’est pour cela qu’elle est réalisée dans un premier temps 😄

Je vais radoté mais on est en signalisation de cabine, ce n'est pas les mêmes prescriptions qu'en signalisation au sol,. tiens par exemple, en France, en signalisation, après un arrêt accidentel, tu repars selon les indications en cabine, qui peut être VL et non pas systématiquement en marche à vue

Je répété pas en signalisation de cabine, tu respectes, je répète, la signalisation de cabine qui s'affichera au franchissement du repère, si repère, il y a.. Tu n'as pas compris le principe de la signalisation de cabine, si tu es arrêté non pas à un signal mais à un repère avec du rouge et qu'il monte du VL au franchissement, tu observe le VL et non plus le rouge qui se respectait dans le canton précédent.. Jadis du temps de la double signalisation, sur le contournement de Tours, c'était pire, tu observais la signalisation de cabine même si la signalisation te prescrivais autre chose

Je viens d'entendre un interlocuteur sur une chaine télévisuelle. Il confirme qu'après un incident fermeture d'un signal la marche à vue serait "obligatoire" en France Tous les interlocuteurs (cheminots) à qui j'ai demande si cette régle existait m'ont confirmé cette procédure expliques moi pourquoi en Espagne cette règle n'est pas appliquée...

Gagnant ==> Pactole

Je serai curieux de savoir ce que veut dire la partie supérieure d'un rail , le champignon ? Mais arraché le champignon d'un rail, cela me semble comment dire improbable.

C'est pas le rôle du conducteur, il n'a pas les moyens de faire une telle vérification, chacun son boulot.

Ce sera au pire de la marche à vue. Mais rien ne t'empêche de rouler Cab noir, sauf des balises disséminées à des points réguliers pour s'assurer de l'armement du Cab, et d'autres systèmes de géolocalisation.