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Soit rassuré j'ai lu l'article dans son intégralité.....et je connais aussi la capacité du Figaro à revenir sur le sujet de la concurrence lorsque l'occasion se présentera....dans une autre rubrique. Allez je te laisse la main. sur le sujet.😉

Comme je l'ai dit précédemment on a en france un trés mauvais rapport au port de l'uniforme de travail. tout cela c 'est perdu je dirais globalement après 1968. Qui plus est on voit souvent des gens qui le porte mal : froissé mal ajusté débraillé....sans parler des couvre-chefs où on a vu à SNCF dans les années 80/90 des choses assez sidérantes pour des personnels en relation avec la clientèle enfin à l'époque on parlait d'usagers oublions SNCF : avec vous bien observé nos policiers en tenue sur la voie publique : souvent mal attifés avec des polos déteints des pantalons mal ajustés, des dossards Police qui ressemble à des bouts de chiffons, des chemises ou des polos débraillés.....et pourtant ces gens devraient véhiculer une image impeccable perceptible par le grand public non ? Curieusement les gendarmes sont en général et, de ce que j'en vois, bien mieux "arrangés", les uniformes bien mieux portés, pas de tenues avachies...etc. Longtemps les compagnies de transports de cars/bus urbains ou longue distances, ont eu leurs uniformes tant pour les chauffeurs que pour les contrôleurs. Après pour que cela fonctionne encore faut il que les entreprises mettent les justes moyens pour que les personnels aient des vêtements soignés, bien coupés, confortables dans des matières non allergènes et en nombre suffisant pour assurer les différences de saisons, et les rotations entre chaque nettoyage. Alors oui et ça choquera certains parmis vous, cette polémique est dû à une mauvaise com de la direction qui de fait a donné un os à ronger à certaines organisations syndicales alors qu'elle n'avait pas besoin de cela ...😉 Mais porter un uniforme lorsque l'on à faire au public/client/usager n'a rien d'honteux ni même d'offençant....suffit juste si ça n'est pas fait de constituer des groupes de travails réunissant les catégories de personnels appelés à porter l'uniforme de la compagnie, les partenaires sociaux et de savoir vendre le truc.....

et trés souvent abreuver ensuite les "zérosociaux"....avec de "mauvais" films et de "vilaines" photos prises sous n'importe quel angle ou à l"a va vite"....😉

Mais tout cela n'est que ressenti variable selon chacun.....et de là à comparer avec le voyage inaugural d'un paquebot voila bien un pas que je ne franchirais pas. ça n'a absolument rien à voir...tant en terme de faste que de durée dans le temps, de services etc... En plus peu de chance que soient nombreux ici, ceux qui effectueront le voyage inaugural du M : en principe c 'est plutôt réservé aux vips et à ceux qui sauront à travers leur naratif à suivre dans les médias, vendre l'image et les performances...sans oublier l'exploitant lui même. perso si je devais découvrir ce matos je le ferais plutôt une fois le M lancé en exploitation , en jour et heure creuse pour apprécier pleinement les caractéristiques de roulement de confort des sièges et acoustique etc....c'est à dire surtout pas au moment des vacances ou des pointes du week end...😉 à chacun son mode découverte et sa notion d'impériosité à le faire en prime time. (surtout que comme pour toutes inaugurations en général c'est aps le meilleur moment pour "sentir" les choses surtout si on est passionné. Enfin ça n'est que mon avis et il n'engage que moi....et comme je le disais précédemment il n'y pas plus "déraisonnable" que l'angle de vue de la passion pour aborder un nouveau matériel....ou de toutes façons les ressentis seront exacerbés dans un sens ou dans l'autre.😉

On peut être passionné de transports en particpants aux diverses actions qui ont lieu ici et là, tout au long de l'année. les vrais passionnés je les vois dans les assocs de préservation du matériel, des musées, des chemin de fer touristiques etc.....on a ici certains passionnés qui vivent leur passion et c'est leur droit le plus stricte. Ceux que je critique ce sont ceux qui sont plus royalistes que le roi, ceux qui savent mieux que ceux dont c'est le job au quotidien, ceux qui cranent parcequ'ils ont réussi à dégoter une "pseudo place hypothétique dans une rame M qui potentiellement assurera le TGv M à telle date". Alors oui à ceux qui a l'issue d'un voyage/activité nous font parvenir leurs photos de qualités leurs reportages etc... mais non à ceux qui nous exposent leur plan pour potentiellement voyager un jour J de circulation du M alors qu'au final ils ne sont surs de rien. ça n'apporte rien au narratif et à l'enrichissement des connaissances....😉

Chez Eurostar (bleu) les conducteurs portent la tenue depuis le début, ça n’a jamais posé de problèmes

Mammaire===> Seins

Réduction ===> mammaire

Ca me donne encore plus envie d'y être ce que tu me dis. Merci en tout cas.

The featured image for this article shows a Bagnall saddle-tank engine and train of two 100-seat workmen’s cars in L.N.W.R. livery on the Wolverton and Stony Stratford Tramway. This article tells the story of the Wolverton Works, the McCorquodale’s Printing Works and the Wolverton and Stony Stratford Tramway. [Quote]“The line as authorised in 1883 received Board of Trade sanction on 20th May 1887, in respect of 2 miles 15 chains single line and 40 chains double. It was built to the 3 ft. 6 in. gauge instead of the 4 ft. originally authorised. Public passenger traffic was begun on 27th May 1887, between the Barley Mow Inn, Stony Stratford, and Wolverton Station, with tramway-type steam locomotives hauling very large covered-top double-deck tramcars. The ordinary fare was 2d., with a special cheap rate for workmen, whereas the horse bus that had previously served the route charged 6d.”[/Quote] Roger FarnworthThe Wolverton and Stony Stratford Tramway and the Wolvert...The featured image for this article shows a Bagnall saddle-tank engine and train of two 100-seat workmen’s cars in L.N.W.R. livery on the Wolverton and Stony Stratford Tramway. Wolverton Work…

Eh bien, ça viendra. Pari tenu. Question de génération et de persévérance dans le management. Je me souviens des agents commerciaux (vente et services en gare - les guichets pour faire simple, l'Escale précédemment l'accueil ayant toujours eu un régime à part). Les guichetiers de mon époque (j'en étais) n'avaient pas de tenue commerciale. Et puis un jour G. Pepy et consorts ont décidé que ce n'était pas bien. Le corps social des dits guichetiers était spontanément contre. Il y avait donc un front (majoritaire ?) de refus. Pepy décida de ne pas passer en force. Ce fut donc d'abord sur la base du volontariat. Les nouveaux embauchés étaient comme par hasard systématiquement davantage volontaires que les autres, période d'essai oblige (et dotation d'office de ladite tenue). Peu à peu le nombre d'agents en tenue derrière les guichets a donc naturellement augmenté. A la longue ceux qui ne portaient pas encore la tenue étaient parfois considérés par la clientèle comme moins qualifiés, moins compétents. Dans les métiers du mouvement et de la circulation en gare, les étoiles sur la casquette (de chef de gare pour le grand public) ça a toujours fait son effet. Et la blouse grise des chefs traction, puisqu'on parle des agent de conduite ici, aussi ! Revenons aux guichetiers. Un nombre toujours plus grand passa à la tenue commerciale (c'est différent d'un uniforme car il y a plusieurs types de vêtements et accessoires au choix dans un catalogue). Je me demande d'ailleurs si l'encadrement ne fut pas noté sur un objectif de port de la tenue. Il va sans dire que lui-même fut le premier à l'enfiler pour donner le bon exemple. Sentant le vent tourné, les organisations syndicales ont ici ou là sondé leurs mandants autour de la question : qu'est ce que vous avez comme revendication pour accompagner le port de la tenue ? Je me souviens qu'avec une petite prime journalière de 5 francs de l'époque, ça pouvait passer ! On va dire 1 € euro d'aujourd'hui par jour, 20 € dans le mois. Bon, ça ne s'est pas résolu comme ça. Le temps d'habillage et de déshabillage non plus. Il y a quand même eu la prise en charge du nettoyage avec une carte prépayée (par l'entreprise) type CleanWay. Bon an mal an, le port de la tenue commmerciale s'est donc vulgarisé derrière les guichets. Pour une affectation en boutique (postes souvent recherchés) c'était une obligation ! A prendre ou à laisser. Jusqu'au jour où c'est devenu obligatoire dans toutes les gares, de mémoire sans réaction sociale particulière. Dans ma gare, c'est un cadre militant connu d'une organisation syndicale farouchement contre la tenue commerciale qui fut chargé de la préparation logistique : les prises de mesure, les commandes, les vestiaires (qu'il n'y avait pas toujours et partout individuellement, la place étant comptée - et parfois chère dans les gares versus l'implantation d'un commerce -) Je me suis toujours demandé si le fait d'avoir confié ça dans le cadre de ses fonctions professionnelles à un cadre farouchement contre via son organisation syndicale ne faisait pas partie de la stratégie de conquête. J'imagine bien assez prochainement ce genre de situation pour les ADC : - tu veux conduire le TGV (déroulement de carrière comme chacun sait), eh bien il y a de la place chez (pour) Ouigo mais il faut porter la tenue commerciale idoine. Y aura t'il des volontaires ? Je prends les paris que oui(go) - jeu de mots -. Et puis les nouveaux exploitants vont très certainement voir les choses comme ça aussi pour des questions d'image. Les conducteurs Thalys, Eurostar portent-ils une tenue spécifique ? C'est une question. Je n'ai pas de réponse certaine. Je crois simplement que oui. C'est pour souligner que les choses sont en train de se faire y compris pour les ADC malgré les illuminés (sic).

-15%===> Réduction

Best Western ===> -15%

Une fois de plus tu détourne le sujet pour tenter de retomber sur tes pattes. Que Le Figaro et La Tribune soient des défenseurs de l'ouverture à la concurrence ce n'est pas une nouveauté, mais de là à voir dans un simple article concernant la future présentation du matériel et du modèle économique de Velvet, faut pas exagéré. Au passage si tu as bien lu l'article, l'article n'elude pas le fait que Velvet comme Trenitalia et Renfe se positionnement sur des lignes à forte rentabilité (!?), et que SNCF ne voit pas cela d'une bon œil.

On peut jouer sur les mots 😉, mais effectivement c'est le même matériel que la nouvelle arlésienne de SNCF Voyageurs 🤣 Ensuite on pourra argumenter sur la marque commerciale, la livrée et l'aménagement intérieur, mais en général c’est la spécialité des "compteurs de rivets"

bonjour je lis le forum depuis un moment, vous en avez pas marre de dénigrer en permanance les passionés transports..? le forum n'est pas un défouloir et qui sommes nous pour les juger..! je veux bien comprendre qu'il y a des cas trés extrêmes à blacklister mais ceci ne représente pas tous les passionés cela dit si c'est pas cet été ça sera une autre fois, il n'y a absolument rien de grave, un passioné normalement consitué sait attendre et prendre son "mal" en patience tandis que pour les cheminots oui cette mise en service est perçue différament.. mais encore fois qui sommes nous pour les juger..! à méditer

Ils voulaient nous l'imposer sur Paris-Est à la mise en service du RER-E. On leur a fait comprendre qu'on faisait aussi de la 16500 et du 67400, 😇😁

Y a eu le cas pendant des années à Nancy lorsque Véolia s'occupait des transports de l'agglomération. Tout les 2 ans, les salariés attaquaient l'entreprise et récupéraient les heures avec intérêts

Cela avait été abordé aussi, du moins localement lorsqu'un illuminé avait eu l'idée saugrenue d'imposer une tenue aux conducteur TGV, idée qui d'ailleurs a fait long feu, encore une idée à la con qui a couté une fortune.

Un sujet délibérément écarté ou ignoré lors de la négociation de l'accord 35 heures (1999). Ne pas en parler, ne pas revendiquer sur le sujet, faisait partie du compromis. Cela n'empêche pas les générations d'aujourd'hui de venir revendiquer sur le sujet. Je vois que ça émerge régulièrement ici ou là d'autant que le Code du travail prévoit bien ce que tu cites.

C'est écrit dans l'article accompagnant la photo, ce sont bien des Avelia horizon mais chez un autre opérateur que la SNCF, ce ne sont pas des TGV

Ça a un air de tgv m non?

This article gives a quick review of the January 1959 issue of the Railway Magazine. … Starting with the Editorial Notes. .... Editorial Notes Looking back at past editorials in The Railway Magazine highlights the ongoing debate at the time over the best form of terrestrial travel – road -v- rail. [quote]In the January 1959 issue of the magazine, which saw O.S. Nock assuming the authorship of the long running monthly article, ‘Locomotive Practice and Performance’, the editorial focussed on: Road and Rail Fares and Services Public Reliance on Railways First British AC Electric Locomotive [/quote] Roger FarnworthThe Railway Magazine – January 1959 Volume 105 No. 693This article gives a quick review of the January 1959 issue of the Railway Magazine. … Editorial Notes Looking back at past editorials in The Railway Magazine highlights the ongoing debate at…

Il ne s'agit pas de vêtement, vu qu'ils ont un uniforme, mais de la façon de se coiffer, se maquiller, de morphologie ( ce qui est une discrimination, ce qui est un délit loi 2008--496 du 27 mai 2008). Imagine, pour exemple, une femme de retour de grossesse dont le physique a été "modifié", on en fait quoi ? De plus, je rappelle que si une tenue imposée est obligatoire, il faut du temps à la prise de service et à la fin pour se changer (temps d'habillage, art. L3121-1 à L3121-8 du code de travail)

C'est un fait que dans de nombreux secteurs professionnels, c'est une banalité. Dans le périmètre du ferroviaire, il ne faut pas chercher bien loin : tous les personnels du bar TGV ("Le Bistro" tel que désigné aujourd'ui ; mon épouse a toujours dit la buvette 🙂) sont formatés tous et toutes pareils et tiré(e)s à quatre épingle. Dans n'importe quel magasin de luxe ou parfumerie, idem ! Au Salon de l'automobile sur les stands des constructeurs, aussi... Exemples non exhaustifs. Mais là pour les cheminot(e)s de TGV Inouï, ça n'a pas passé. A mon avis, c'est davantage un problème de forme que de fond. Un problème de communication quoi... Mon principal étonnement restera que le directeur général de Sncf Voyageurs n'a même pas essayé de défendre l'iniative la jugeant "contraire à ses valeurs". L'ambiance dans les organes de décision... et de direction !