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Les Chinois sont des pros de la copie industrielle et technologique. Je me demande où ont-ils pu copier leur station orbitale? Peut-être en France ou en Allemagne? Fort heureusement, les Américains n'ont pas voulu de Chinois dans la Station Spatiale Internationale. Peu de nouvelles de la station chinoise, elle tourne pourtant depuis pas mal d'années, apparemment bien copiée et aussi fiable que le modèle original.

Pour les livrées des matériels en Ile-de-France, c'est à aussi stable que les résultats aux élections locales et régionales. Normalement, les nouvelles autorités régionales, élues sur la base d'un programme d'amélioration des transports publics, commencent par jouer de la barbouille sur les trains. Ce fut le cas ces 25 dernières années, des premières RIB avec des berlingots et BB 17000 tricolores, aux derniers trains en livrée IDF-Mobilités. Seuls les taggueurs sont dans la continuité, et permettent aux équipes de nettoyage de progresser dans l'effacement des oeuvres d'art apposées sur les trains.

C'était plutôt Charles Pasqua qui répétait sur les promesses, son accent corse gouailleur manque au débat pour l'humour, le bon sens et le patriotisme corse!

Que le financement par PPP ait échoué n'est pas forcément une bonne nouvelle, ce qui laisse penser que cette liaison ne sera pas rentable, et que devant des pertes, il vaut mieux laisser l'affaire à l'Etat qui paiera sans sourciller, juste en faisant durer le projet pour refiler les pertes dans les saccoches des élus et des futurs élus.

Rien de nouveau, les dirigeants français Etat, régions, départements, communes et métropoles, savent faire des ronds-points, des zones d'activité au milieu de champs de betteraves, des 4-voies et des bouts d'autoroutes, toutes ces infrastructures sont disponibles tous les jours, souvent "gratuitement" et rarement bloquées par des mouvements sociaux. Rien de comparable avec des lignes ferroviaires qui coûtent "un pognon de dingues" à construire, à entretenir et à exploiter. Qui entend causer des problèmes des autoroutes desservant Clermont-Ferrand? Pas grand-monde comparé aux histoires sur les paires de trains Paris - Clermont.

Super, plus de filiales, plus de directeurs, plus de cadres supérieurs, plus cadres techniques, (contrôle de gestion, coordination, consolidation et communication), tout le monde SNCF est gagnant. Un peu comme pour le mile feuille administratif de Paris et de l'administration de la région Ile-de-France, le Haut-Commissariat à la Stratégie et au Plan peut déjà commencer à réfléchir pour proposer une nouvelle organisation quand toutes les filiales et sous filiales de SNCF et RATP seront en train de se marcher sur les pieds et qu'il faudra comme aujourd'hui réduire les déficits et respecter les normes économiques de l'Union Européenne. Pour les régions Paris - Ile-de-France, l'ancien ministre des Transports C. Beaune annonce le plan pour 2035, pas mal pour faire pareil dans les transports une fois tout le réseau mis en concurrence libre et non faussée. On peut y croire. Les usagers seront consultés par sondages express ou tirages au sort.

Pour la traversée de la gare de Brétigny-sur-Orge, les trains Rémi passaient encore à vitesse réduite il y a trois mois, la sécurité est et reste la priorité pour Rémi et son exécutant SNCF Voyageurs. Les aménagements des voies du secteur Brétigny pour retrouver les performances antérieures semblent longs à réaliser, ce qui laisse un peu plus de temps pour regarder son téléphone quand on est installé dans un Rémi. C'est un effet positif.

Une bonne affaire pour engraisser les cabinets d'avocats des parties concernées par l'incident, et il y a plusieurs parties qui vont se défendre. Prévoir un organisme "indépendant" et compétent pour analyser les causes, évaluer les dommages à indemniser , mais pas pour éviter la répétition de ces incidents, c'est beaucoup trop technique et climato-dépendant avec le dérèglement climatique.

IDF-Mobilités a embauché des pros en communication et en barbouillages, ça va améliorer les conditions de transports sur le réseau RER. Je suis pressé de voir les effets Gare du Nord sur les quais des RER B et D!

L'usager est un peu perdu quand il découvre les communications sur les travaux sur le réseau et dans les gares. Il lui faut voyager dans un nombre de messages SNCF, SNCF Voyageurs, SNCF Réseau, SNCF Gares et connexions, les autorités (à la sauce Remi et Îde-de-France mobilités pour la ligne Prris Orléans Tours) chacune avec son style et toutes dispersées un peu où il a de la place pour afficher, comme ce fut le cas à Paris Austerlitz jusqu'en décembre 2025. Croisons les doigts pour voir un jour une entité de coordination entre tous ces acteurs, sans oublier l'intégration d'opérateurs concurrents pour assurer une meilleure communication au public quand les trains seront remplacés par des autocars, comme ce fut le cas l'an dernier sur Paris Orléans. On eut suggérer, et c'est probablement déjà expérimenté, l'utilisation d'une IA dédiée au système ferroviaire.

Faut compter le nombre de voitures disponibles au moment du choix de ses places pour savoir quel type de TGV fera le voyage. Cette semaine, sur Nice, il n'y avait que des TGV 2N ancienne génération.

Quel indice peut-on utiliser en réservant un titre de transport Paris Marseille avec SNCF Inoui pour savoir si la rame sera un TGV M ou un autre TGV, surtout ci le train retenu est prolongé jusqu'à Nice?

Le confort du siège a toujours fait débat et ce n'est pas près de finir. En revanche, ce qui semble oublié pour les nouveaux TGV c'est l'orientation des sièges dans le sens de la marche, comme cela avait été annoncé au moment du TGV Atlantique lors de l'ouverture de la LGV Tours - Bordeaux. Annonce non suivie d'effet, les clients peuvent s'interroger sur le recul de SNCGF sur ce point, recul incompréhensible quand on veut développer des voyages au long cours à travers l'Europe continentale. Il y a une bonne vingtaine d'années, il était possible de réserver ses places en première classe dans le sens de la marche dans des TGV à un niveau, ce n'est plus possible maintenant dans aucun TGV, ni même d'être sur d'avoir des places solo en vis à vis en première classe où je me suis retrouvé dans le sens opposé au sens de la marche, deux sièges l'un derrière l'autre, sur un Paris - Nice qui avait mis plus de 6 heures, avec le retard habituel sur cette liaison.

Le PDG de SNCF Voyageurs porte une casquette rénovée s'inscrivant dans le plan O2D. Excellent message pour les clients et pour la planète.

Même constat dans les nouvelles bétaillères - 5 places de front en sallebasse - circulant entre Paris Montparnasse et Rambouillet, vraiment une régression par rapport aux premières VB2N de la région parisienne il y a 40 ans

Il faudra qu'Hexafret soit profitable pour intéresser des acheteurs, ou que le prix soit dérisoire au regard des actifs. Ne pas être trop pressé quand même.

Un problème posé par l'installation de commerces dans une gare centrale saturée comme l'est la Gare du Nord est la livraison des marchandises toutes faites par engins motorisés du semi-remorque à la petite ou grosse camionnette qui envahissent la place Napoléon 3 rue de Dunkerque de 6 heures à 10 heures du matin, bloquant de nombreuses rues attenantes et stationnant sur les trottoirs, arrêts de bus et stations taxi. SNCF répondait pendant l'examen du projet Auchan, que la circulation et le stationnement des véhicule de livraison étaient l'affaire de la Mairie et Paris et de la Préfecture de Police. Apparemment, le désordre matinal est installé pour durer, les élus et agents de la Mairie ainsi que les fonctionnaires de Police n'ont pas encore trouvé de solution pour faire respecter le Code de la Route dans ce secteur, et ce ne sont pas les travaux encours sur la parvis qui vont régler ces problèmes. Aux livraisons matinales des commerces, il faut ajouter pour être complet, l'évacuation des déchets et l'envahissement des trottoirs avec les bennes vertes, jaunes et blanches dans l'attente du ramassage des ordures par les entreprises spécialisées. Cette situation semble secondaire quand les projets de commerces se développent dans des gares enclavées en centre ville comme c'est la cas Gare du Nord et prépare des pollutions durables pour les habitants à proximité.

SNCF va rétablir les comptes d'Auchan en grande difficulté dans ses magasins qui sont cédés à Intermarché. L'abandon du projet Auchan et les aménagements à minima qui ont suivi suffisent largement pour gérer le trafic des voyageurs, autant côte RER, banlieues, TER et TGV, les indications des Halls et les affichages mis en place sont clairs et sauf événements exceptionnels le trafic voyageurs est fluide, les usagers pressés filent tout droit de ou vers leurs trains et les autres peuvent faire leurs achats de dernière minute tranquillement avec un large choix. Installer un centre commercial Auchan en cassant toute la partie banlieue restructurée il y a une vingtaine d'années aurait vraiment été "jeter l'argent public par les fenêtres", pour cette fois SNCF a pris la bonne décision et évité l'arrivée de problèmes de cohabitation entre les intérêts de la famille Mulliez et les usagers de la Gare du Nord. Reste maintenant à SNCF de s'occuper des flux dans cette gare, Auchan s'occupera de ses métiers et de ses affaires dans ses magasins et centres commerciaux.

Ce qui est rassurant, c'est de commencer une série à 1000 qui pourra se prolonger à 1999 sans ouvrir de polémique sur la signification des numéros et laisser le temps et l'espace pour des sujets plus ferroviaires que cette histoire de 4 numéros 9xx.

"Diviser pour régner" : une recette qui marche depuis des années et garantit de bons débouchés aux futurs avocats. Sans oublier les experts en communication pour les incidents d'exploitation et rassurer les clients.

Inutile de commenter la traction du train Hexafret, tu t'en charges très bien et c'est ton honneur inestimable que personne ne remet en cause. Respect.

IDF-Mobilités envoie des matériels polluants en Ukraine, pas vraiment écologique ce cadeau.

Elles avaient pourtant belle allure en tête des beaux trains partant ou arrivant à Paris Est, leur fin de vie en TER a été une déchéance, c'est aussi le progrès brûler ce qui a été adoré.

Hexafret va bientôt demander à SNCF Réseau de créer une sous filiale spécialisée dans le débroussaillage.

"Diminuer les "frais de structure" de la maison mère" tout le monde est d'accord sauf le personnel de la maison mère (ceux d'en haut) chargé de préparer la politique de l'entreprise et constamment débordé faute de personnes en nombre et compétences suffisantes pour l'appliquer dans les filiales à ceux -d'en bas.