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laurentdu84

[TGV Duplex] Sujet Officiel

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Des nouvelles de la 4702 ?

Eh !!! Sois patient un peu!! La 4701 n'est pas encore validée.... C'est une sorte de rame prototype, alors la 4702 ne sera pas visible avant quelques mois...

Superbes les photos !!!!

Par contre je peux encore attendre pour esperer en voir une à Lille...

David

Il suffit d'un passage sur les ateliers d'Hellemes.... Tout est possible, surtout tant qu'elle est en validation.

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Eh !!! Sois patient un peu!! La 4701 n'est pas encore validée.... C'est une sorte de rame prototype, alors la 4702 ne sera pas visible avant quelques mois...

Je demandais car les motrices étaient en attente de livraison il y a une semaine. Je voulais juste savoir si il y avait eu du nouveau. Je me doute bien que nous ne sommes pas prêts de la voire, la 4702 ! Juste je demande des infos !

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Apparement la 4701 passera chez nous aprés le 15 aout, je verrai pour faire des photos ! !

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J'étais persuadé que les WAGONS ne transportaient que du Fret.......et que l'on employait le terme VOITURE pour le transport de personnes...

Hello !

Ce que je ne comprends pas c'est que le 611 est "la 100ème rame duplex" ... mais avec une ancienne motrice reseau.

Donc la SNCF a commandé que des wagons passager pour y ateler des anciennes motrices repeintes ?

Mais dans ce cas la, ou sont les anciens wagons passager de ces motrices reseau 600 ???

Je nage la ! Au secours :Smiley_17:

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Très utile d'aller repêcher un message de Mai 2009 juste pour critiquer...

Gom

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Guest technicentre

Tout à fait d'accord avec vous pour le caractère purement alléatoire d'utilisation des rames TGV d'un même parc, voir des parcs approchants... Le COTGV (contrôle des opérations TGV au niveau national), les OCTGV( organismes de controles des TGV dans les technicentres TGV) se démerdent pour "fournir" des rames en temps et en heure dite au commercial. our être surs de fournir LA bonne rame, cela nécessite de la ou de les sortir de roulement plusieurs jours ou plusieurs mois à l'avance et de la ou les garder de côté (et d'y arriver!) , ce qui ne doit pas être simple tout les jours. C'est entre autres choses ce qui fait la force du systême TGV et monte aussi ses limites. Rechopper une rame en cas de loupé ou de réparation provisoire relève de la gageure même pour nous et ne peux se faire qu'au moment d'une opération périodique et encore!!! Idem pour les rames banlieue mais ça tourne encore plus vite même si la "valeur commerciale" est différente.

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bonjour

Je viens apporter ma petite contributions technique au post travaillant sur ces rames

Alors comme dit plus haut les rames 613.614 et 615 sont des motrices TRI (1500V continu,25000V monophasée alternative et 3000V continu) les autres des rame BI (1500V continu et 25000V alternative monophasée)

La différence entre les TRI et les BI et surtout au niveau traction et filtre de tension(CAP FI), les rames TRI sont équipées de chaine de traction type duplex (baie bloc moteur type CSS) avec de l'électronique de puissance doublées pour le 3000v continu(PL GTO, self BM etc...)

les rames BI sont elles équipées de chaine de traction type atlantique (baie bloc moteur type 68000) et électronique de puissance sans GTO

sinon au niveau du reste des équipement cela reste sensiblement la même chose

fredo

Edited by fredo94

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La 4702 est sortie il y a quelques semaines de l'usine Alstom d'Aytré.

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J'ai vu la fameuse 4701 aujourd'hui avant son départ !

En faite ce n'est qu'un POS avec des bricoles en plus !

Néanmoins, elle m'a l'air pas mal du tout, siége impeccable, petit table pliable, cabine insonorisée, réglage de la clim avec afficheur digital...

Par contre ça ne va pas etre facile, il y a la pédale de l'avertisseur juste à coté des pédales VA, je ne savais pas mais en Allemagne les conducteurs siflent par ce dispositif !

Sinon pour la fameuse clé d'accés, c'est la meme que les TMST et les PBKA , pour info elle part sur Bordeaux ensuite tarbes et elle se redirigera sur Nice, pour revenir chez nous ce weekend !

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J'ai vu la fameuse 4701 aujourd'hui avant son départ !

En faite ce n'est qu'un POS avec des bricoles en plus !

Néanmoins, elle m'a l'air pas mal du tout, siége impeccable, petit table pliable, cabine insonorisée, réglage de la clim avec afficheur digital...

Par contre ça ne va pas etre facile, il y a la pédale de l'avertisseur juste à coté des pédales VA, je ne savais pas mais en Allemagne les conducteurs siflent par ce dispositif !

Sinon pour la fameuse clé d'accés, c'est la meme que les TMST et les PBKA , pour info elle part sur Bordeaux ensuite tarbes et elle se redirigera sur Nice, pour revenir chez nous ce weekend !

L'avertisseur au pied est obligatoire pour les engins internationaux vers l'Allemagne ! Pour la clé d'accès , tu fais une petite erreur car chaque série à une clé différente : Une clé pour TMST , une autre pour PBKA et une autre pour les POS ! On les appellent toutes ASSA car c'est la marque de la clé mais elles n'ont aucun rapport les unes avec les autres et le terme officiel de cette clé est : Clef d'accés en cabines pour TGV international !

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Le mécano qui l'a repris avait une clé, il a demandé au gars d'Alstom si c'était pareil pour les PBKA et les Eurostar et cette derniére est passé sans probléme dans le serrure !

Y'a des clés passe partout ?

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Peut être mais normalement il n'y a pas de clefs passe partout de chez alstom , mais normalement c'est une clé différente par série !

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Vu la 4701 sur le faisceau de garage de la gare de Poitiers, Lundi 30 Août vers 11h30.:blush:

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La rame va sans doute passer le week end à Paris Conflans....

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Guest 5121

Bombardier vient de placer son Zefiro, qui n'a jamais roulé, chez Trenitalia. Bonne chance ! On verra si l'esprit de revanche de nos amis italiens aura été bon conseiller, ou s'ils auraient mieux fait de prendre eux-mêmes une participation dans NTV ...

Maintenant, peut on parler de paix commerciale? on pourrait mentionner le partage des tâches entre les deux, puisque chacun est sous-traitant de l'autre sur bien des projets ...

Edited by 5121
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... Maintenant, peut on parler de paix commerciale? On pourrrait mentionner le partage des tâches entre les deux, puisque chacun est sous-traitant de l'autre sur bien des projets ...

Oui, comme les AGC, Francilien et .... TGV pour Siemens même avec l'ICE T.

Avez vous des infos, des nouvelles sur 4701-4702 et de la série TGV 2N2?

Edited by CRL COOL
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(...) Avez vous des infos, des nouvelles sur 4701-4702 et de la série TGV 2N2?

4701 n'a pas de marches d'essais prévues cette semaine. La 4702 est en principe toujours à La Rochelle, en attente d'acheminiement sur Villeneuve AMTGV, afin de faire ses marches de validation.

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Avez vous des nouvelles sur 4701 et 4702?

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Je ne suis pas particulièrement branchée matériel mais un truc me chiffonne... Trenitalia ne veut pas de la technologie qui a - jusqu'à ce jour - assuré les meilleures performances sur trains à grande vitesse en cas de déraillement koiquesse ???

Enfin, si j'ai bien compris que c'était précisément ce partage des bogies entre voitures qui nous avait évité plusieurs gros pépins (Lgv Nord notamment)...

Désolée si je suis HS mais je sursaute là !

Edited by CRL COOL
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Je ne suis pas particulièrement branchée matériel mais un truc me chiffonne... Trenitalia ne veut pas de la technologie qui a - jusqu'à ce jour - assuré les meilleures performances sur trains à grande vitesse en cas de déraillement koiquesse ???

Enfin, si j'ai bien compris que c'était précisément ce partage des bogies entre voitures qui nous avait évité plusieurs gros pépins (Lgv Nord notamment)...

Désolée si je suis HS mais je sursaute là !

On constate que la quasi totalité des demandes des opérateurs GV penche en faveur des rames articulées (bogies classiquement disposées) alors que la conception des rames indéformables type TGV ne fait pas recette bien qu'elles soient beaucoup plus sûres ...

Edited by CRL COOL
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