Dom Le Trappeur

Le communiqué FO sur VEOLIA 2009_05_08_FOcommunique_Veolia.pdf

Et si ce que disent les syndicats depuis près de 30 ans leur donnait raison aujourd'hui... Les politiques libérales de transports de marchandises nous mènent dans le mur... Le transport de marchandises ressortirait bien de la notion de service public donc du rôle de l'Etat (actionnaire de la SNCF...) ... Voir également VEOLIA qui jette l'éponge en FRET... Le privé ne semble pas être la panacée non plus...

Le slip qui tournoie au bout de mon bras levé bien haut... Tout bronzé, tout bronzé de partout... déjà

Et l'arbitre est en noir... nonmais

Aïe Aïe...Couille...

P... Va falloir que je fasse ressemeler mes grolles... C'est bon contre la crise ça ça fera bosser le cordonnier du village...

Et les courses enflammées, tout nu sur la plage, au soleil couchant ...

Tu peux aussi partir la veille et participer à la manif du 13 juin là où tu seras (environ 150 à 200 manifs programmées sur le territoire national)

ça doit être ça... Il était prévu que ce soit du provisoire mais ça tourne au provisoire qui dure... et avec la crise... Pour la journée de solidarité pour les personnes agées (2003 - Chirac - Raffarin...) elle donne lieu à une retenue de 0,3% sur les charges sociales de l'entreprise et pour le salarié à une journée de travail supplémentaire annuelle en plus des 35 heures hebdomadaires (c'est l'histoire fumeuse du lundi de pentecôte...)

ça marche pö faut un mot de passe...

Un accident est un accident et comptera toujours pour un quelque soit le rapport atteint même si il est de un accident pour un million de circulation ou dix milliards de tonnes transportées ou de voyageurs kilomètres. Ce sera toujours un accident de trop avec ses victimes et conséquences. Mais répétons le, le risque zéro n'existe pas pour qui que soit la SNCF comme Air France, la Nasa comme ECR, le public comme le privé, pour n'importe quel citoyen lambda ... dans son jardin comme à l'hôpital maintenant il s'agit de réduire ce risque au maximum mais en ayant toujours à l'esprit qu'il peut toujours y avoir accident ... car il y a TOUJOURS intervention et action humaine... Maintenant autre chose est d'avoir une analyse intégrant non seulement la question du risque ferroviaire au plan technique (technologie, chargement et reconnaissance par exemple) mais aussi les conséquences des choix stratégiques patronaux, politiques, économiques et financièrs ( par exemple : les directives européennes, le libéralisme, la recherche du taux de profit maximum etc...) Je pense que si nous arriverons tous à nous entendre à peu près sur le premier point il n'en sera pas de même pour le second...

Bonjour et Bienvenue sur le forum... Peux-tu donner quelques précisions RIV ? CUU ? As-tu une idée de la nature exacte du chargement incriminé ? On parle d'un tractopelle ? Qu'est-ce qui a pu bouger exactement ? on parle d'une tourelle ? Où se situent les points d'arrimage, de blocage ? voir de double blocage ? Où se situe les responsabilités chargement ? vérification ? reconnaissance ? accord aptitude ? Responsabilités du Chargeur ? responsabilités de l'Entreprise Ferroviaire ? Problème des frontières ? Merci d'avance

Il faudrait connaitre avec exactitude la nature du chargement car j'ai déjà lu pas mal de choses contradictoires à ce sujet. A partir de la nature exacte du chargement il faudrait connaître ensuite les normes de chargement et d'arrimage, ensuite savoir comment s'effectue la vérification de ce chargement et de son arrimage avant départ, puis comment et où s'est effectuée la RAT (voir si il y en a eu plusieurs - frontière...) et voir le nombre des STEM sur le parcours ... ensuite savoir avec exactitude ce qui a bougé sur le chargement ... Donc enquête BEAT et rapport dans un an au moins...

ou ils fusionnent tous ensemble ? Peut être pourrais-tu nommer chaque OS directement ça faciliterait la lecture et éviterait des interrogations ?

C'est un communiqué pour annoncer une campagne publicitaire... ? Bientôt un clip à la télé ?

"Engagement durable" ou engagement de gabarit ... Je sors

A priori ce n'est pas n'importe qui le gus qui a écrit cette "opinion" mais ce qui est amusant c'est qu'il fait un état des lieux intéressant ( avec pas mal d'approximation quand même) où il pointe les acteurs et les responsabilités(SNCF, RFF, EPSF, Conseils régionaux, entreprises privées, TER, FRET...) mais qu'en fait tout est de la faute de tous ces syndicats de cheminots faux culs mais sans apporter le moindre argument... évidemment...

Chronologie des évènements sur l'accident ferroviaire ECR de Charmant (Charente) http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...c=19328&hl=

et moi qui croyais que tout ce que tu disais était censé... je sais je suis déjà sorti... lotrela ceci dit je ne suis pas d'accord avec la fermeture du sujet cité plus haut pour une fois que Zoreglube avait quelque chose à dire et en plus quelque chose de censé c'est vraiment pas de bol Monsieur l'administrateur il fautr rouvrir le sujet pour que notre Cher Ami Zoreglube puisse s'exprimer...

C'est reparti pour un tour... Sabotages des lignes SNCF: trois suspects remis en liberté il y a 2 heures 7 min AP Les trois personnes interpellées lundi à Rouen (Seine Maritime) et dans ses environs dans le cadre de l'enquête sur les dégradations commises contre la SNCF, qui a vu l'incarcération de Julien Coupat, ont été remises en liberté jeudi après-midi, a-t-on appris de source proche de l'enquête. Aucune charge n'a été retenue contre elles. Ces deux hommes et cette femme âgés de 25 et 26 ans avaient été placés en garde à vue par les policiers de la Sous-direction antiterroriste (SDAT) en charge de l'enquête. Ces derniers cherchaient à établir la teneur de leur relation avec Julien Coupat, principal mis en cause dans ce dossier, et certains de ses proches. Ils étaient soupçonnés de s'être rencontrés lors d'une manifestation à Salonique (Grèce) en septembre 2008 où ils auraient été au contact d'Allemands membres de la mouvance autonome. AP

L'accident en Charente relance le débat sur le fret 14h Reuters Les syndicats de cheminots ont relancé le débat sur la libéralisation du fret après l'accident de mercredi entre deux trains de fret qui a fortement perturbé le trafic dans le sud-ouest de la France. Un convoi transportant des tractopelles de la compagnie ECR, filiale de la Deutsche Bahn, a heurté un train de fret SNCF à Charmant, en Charente, provoquant de gros retards et des annulations de trains, notamment sur la ligne Paris-Bordeaux. Une enquête sera menée, a annoncé le secrétariat d'Etat aux transports. Le bureau enquêtes accidents (BEA) devrait se rendre lundi sur les lieux de la collision. Pour la CGT, cet incident repose le problème de la dérèglementation du fret en Europe, en place depuis trois ans. "Force est de constater que depuis l'ouverture à la concurrence du fret ferroviaire, il y a une recrudescence d'incidents établis et d'accidents évités qui mettent en cause la plupart du temps des opérateurs privés", a déclaré jeudi sur France Info Didier Le Reste, secrétaire général de la fédération Cheminots de la CGT. Le syndicaliste a dénoncé "une politique qui conduit à réduire les coûts de production, les coûts de fonctionnement et les coûts sociaux". La CGT réclame la création d'un "gendarme du rail" pour éviter des collisions impliquant des trains de voyageurs. Didier Le Reste a évoqué des "structures de contrôle sous l'autorité et la responsabilité des pouvoirs publics, avec des moyens à leur disposition, pour vérifier la durée du temps de travail, le niveau de formation des conducteurs de train, les conditions de sécurité et d'exploitation du réseau". TRAINS SUPPLÉMENTAIRES JEUDI De telles structures existent déjà, a estimé le secrétaire d'Etat aux Transports, Dominique Bussereau. "La dérèglementation et les incidents, ça n'a rien à voir", a-t-il dit sur Europe 1. "Nous avons une agence de sécurité européenne (...) et nous avons en France un établissement public de sécurité ferroviaire qui vérifie, habilite, fait des audits, punit et peut même retirer les licences à ceux qui n'accepteraient pas les règles", a ajouté Dominique Bussereau. La députée socialiste Aurélie Filipetti a jugé pour sa part "absurde" de faire un lien entre l'accident de Charente et la libéralisation du fret en Europe. "Le problème c'est que la SNCF n'a pas assez développé le fret pendant des années", a-t-elle dit sur i-télé. "Elle a mis la priorité sur le transport de voyageurs qui était plus rentable, et c'est dommage". Invité sur France Inter, le porte-parole du Nouveau parti anticapitaliste (NPA) Olivier Besancenot a invité à "stopper toutes les mesures de libéralisation et de privatisation, que ce soit l'activité fret ou voyageurs (...) parce qu'au total ce sont les usagers qui vont payer la facture". "Préoccupés" par l'accident, les Verts réclament "un audit sur les procédures effectuées par les différents opérateurs ferroviaires". "Régulièrement des trains de déchets nucléaires roulent en région parisienne sur les voies du RER. Imaginons ce qui serait arrivé si le train fautif avait renversé un tel train de déchets nucléaires", écrivent-il dans un communiqué. Jeudi, jour férié de l'Ascension en France, la SNCF a mis en place des trains supplémentaires pour acheminer les quelque 10.000 passagers ayant dû renoncer à voyager la veille entre Paris et Bordeaux. Ces derniers n'auront pas besoin d'échanger leurs billets et ceux qui ont voyagé dans des conditions dégradées seront indemnisés pour les retards, a précisé la direction de la SNCF.

Ok pour ta réponse mais qu'est-ce qu'elle a à voir avec mon message ? La polémique sur un tel sujet est inévitable vu la diversité de situations et d'opinions sur ce forum.

Et vice et versa... question de culture personnelle C'est comme Renault et peugeot sauf dans les manifs...

Et hop c'est reparti...

si c'est toi qui le dit... okok