Dom Le Trappeur

Palestine: un moment historique aux Nations Unies Mahmoud Abbas soulève l’Assemblée générale de l’ONU en présentant solennellement la demande d’adhésion de la Palestine. http://www.humanite.fr/monde/palestine-un-moment-historique-aux-nations-unies-480198

A la diette...

Après les enveloppes de Mamy Liliane Pris les mains pleines dans les valises... Balladur: un ex-employé raconte les valises d'argent liquide http://www.lexpress....tml#xtor=AL-447 Karachi: Hélène de Yougoslavie maintient sa version http://fr.news.yahoo...-082400870.html Trois proches de Sarkozy empêtrés dans l'affaire Karachi http://fr.news.yahoo...-072149215.html Affaire Karachi : le vide se fait autour de Balladur http://fr.news.yahoo...-160529200.html Karachi: L'épouse de Thierry Gaubert confirme l'existence de mallettes d'argent http://fr.news.yahoo...-070426942.html Ségolène Royal : "le système est corrompu" http://journal.liberation.fr/publication/liberation/727/#!/0_0 Affaire Karachi. La réaction de JF Coppé http://www.ouest-france.fr/ofdernmin_-Affaire-Karachi.-La-reaction-de-JF-Coppe_6346-1992927-fils-tous_filDMA.Htm Jean-François et les plus hauts dirigeants de l’UMP sont indignés samedi des propos tenus par Ségolène Royal (PS) dans le quotidien Libération, où elle dénonce un «système totalement corrompu» à propos de la mise en examen cette semaine de deux proches de Nicolas Sarkozy dans l’affaire Karachi.«Comment une personne qui a été soutenue activement en 2008 par Jean-Noël Guérini, lui-même mis en examen pour « association de malfaiteurs » […] et dont elle ne pouvait ignorer les pratiques douteuses, peut-elle se permettre de donner des leçons de morale aujourd’hui ?», dit le communiqué de l’UMP. Le communiqué qualifie les propos de Mme Royal d'«absolument scandaleux et insultants […] à l’encontre du président de la République, de l’UMP et de tous les représentants de la majorité présidentielle». Affaire Karachi. la réaction de JL Mélenchon http://www.ouest-france.fr/ofdernmin_-Affaire-Karachi.-la-reaction-de-JL-Melenchon_6346-1992917-fils-tous_filDMA.Htm Jean-Luc Mélenchon, candidat du Front de Gauche à la présidentielle : «Je devrais dire que cela prouve ce qu’on ne cesse de dire, qu’ils sont tous pourris et qu’il est temps d’en changer mais à vrai dire je ressens surtout de la consternation, pour notre pays, pour l’image qu’ils en renvoient, par un tel comportement de la part de personnalités si haut placées». Sarkozy aux pompiers : « Vous êtes les héros du quotidien » Il va en avoir besoin pour éteindre les incendies...

sauf qu'ils ont supprimé les canots de sauvetage jugé trop cher et d'utilisation trop aléatoire... C'est le retour des Shaddocks qui pompaient, pompaient... pompaient.. .

Bonjour BD30, Bienvenue Concernant les statuts... C'est un peu plus compliqué que cela... La SNCF c'est environ 150.000 postes de travail donc 150.000 personnels SNCF. Il faut d'abord distinguer les Postes de Travail relevant du Statut "Cadre Permanent" et ceux relevant du Statut "Contractuel" Les Postes du Cadre Permanent relèvent du Dictionnaire des Filières et disons pour faire simple qu'il s'agit des emplois et métiers relevant du ferroviaire, Les Postes de travail considérés comme contractuels en CDI (Contrat à Durée Indéterminée) relèvent de plusieurs critères dont d'abord des emplois ne relevant pas du ferroviaire (du coeur de métiere comme disent les recruteurs) des emplois relevant d'un accord entre entreprises ferroviaires (France -Maroc par eemple) des emplois nécessitant une certaine dérogation vis à vis des règles généralement admises pour le Cadre permanent et de plus en plus ceux en dérogation avec les principes même du Statut du Cadre permanent lui même depuis la réforme anti-sociale des retraites. Les postes de travail font l'objet au niveau de chaque établissement ou entité considérée comme tel du plus bas au plus haut de l'entreprise d'un organigramme ou Cadre d'organisation Des Postes de travail (postes fixes roulement ou réserve) y sont classés sur un grade du cadre permanent figurant au dictionnaire des filières ou sur un grade contractuel Ensuite on part du principe : un poste de travail = un agent A partir de là en cas de poste vacant la direction procède à son comblement soit par promotion, soit par recrutement direct... mais souvent quand un poste se libère, la direction en profite pour procéder à une restructuration et supprimer le poste dans le même temps où elle peut en créer d'autres ailleurs... mais la tendance générale est à la baisse moins 2.500, moins 3.500 par an Concernant les contractuels il faut aussi y ajouter deux utilisations importantes en CDD (Contrat à Durée Déterminée): les remplacement de salariés absents ou malades, les congés maternités les périodes de forts besoins et le recours à du personnel saisonniers Les recrutements en vue d'une admission directe au Cadre Permanent se réalisent avant l'âge de 30 ans (avant le 30ème anniversaire) sauf dérogations prévues au statut des relations collectives. Pour les recrutements en vue d'une admissions comme contractuels : il n'y a pas de question d'âge..., une embauche peut se faire à 18 ans, 27 ans, 38 ans ou 52 ans... par contre une personne ayant plus de 30 ans et n'entrant pas dans les cas de dérogations pour l'admission au Cadre Permanent sera automatiquement recrutée au Statut Contractuel. C'est pour cela qu'il importe pour chaque personne qui demande son embauche à la SNCF de se faire préciser : - à quel statut elle sera embauchée (Cadre permanent ou Contractuel) - sur quel grade, qualification, position de rémunération elle sera embauchée. Et j'allais oublier de dire que les effectifs, donc le nombre de postes de travail est directement lié à la masse salariale donc au budget de la SNCF... d'où les suppressions de postes, la baisse des effectifs, le rapport entre départs de l'entreprise (retraites) et emplois nécessaires donc le niveau du recrutement... CQFD...

Une décision qui tombe pil-poil... Dénoncer un collègue sur le Net : la cour d’appel de Caen dit non http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Denoncer-un-collegue-sur-le-Net-la-cour-d-appel-de-Caen-dit-non_39382-1992525_actu.Htm Peut-on dénoncer un collègue sur Internet ? La cour d’appel de Caen était saisie de la question. Elle vient de rendre sa décision concernant un dossier opposant la CFDT et le comité d’hygiène et de sécurité de Benoist-Girard (filiale hérouvillaise de Stryker) à la direction de cette entreprise. Et la cour d’appel confirme le jugement du tribunal de grande instance de Caen : la réponse est non. De l’alerte à la dénonciation À l’automne 2009, statuant en référé, le tribunal de Caen avait suspendu le « dispositif d’alerte professionnelle » mis en place dans la société. Basé sur Internet, ce type de dispositif a été institué en 2004 dans les entreprises américaines, en vue d’éviter les dérapages financiers. La procédure avait été étendue à leurs filiales étrangères. Conçue d’abord pour la sphère financière, elle s’était élargie à la possibilité de dénoncer « tout comportement » d’un salarié. Dispositif suspendu La cour suspend la mise en œuvre du dispositif par l’intermédiaire du site internet Ethics Point sous astreinte de 300 € par jour et par salarié. La direction de Stryker a deux mois pour porter cette affaire en Cour de cassation. L’an dernier, Stryker a cédé son usine d’Hérouville-Saint-Clair (240 personnes) au groupe Lisi, mais y conserve une unité développement d’une vingtaine de salariés. La société Benoist-Girard est spécialisée dans les prothèses de hanche.

Pages Jaunes et réseaux sociaux... La CNIL adresse un avertissement sévère à Pages Jaunes http://www.lemonde.fr/technologies/article/2011/09/23/la-cnil-adresse-un-avertissement-severe-aux-pages-jaunes_1576684_651865.html "Carton rouge" : la Commission nationale de l'informatique et des libertés (CNIL) a adressé, vendredi 23 septembre, un "avertissement public" à la société Pages Jaunes, pour avoir constitué dans des conditions non conformes à la loi 34 millions de profils d'internaute. A partir de janvier 2010, le site PagesBlanches.fr avait enrichi ses pages d'annuaire téléphonique d'informations glanées automatiquement sur les réseaux sociaux. Les nom, prénom, photographies, établissements scolaires, employeurs, profession et localisation géographique des internautes étaient ainsi aspirés sur les profils publics de sites comme Facebook ou Copains d'avant, et agrégés sur lesPages Blanches, aux côtés du numéro de téléphone de la personne recherchée. Pour Pages Jaunes, cette collecte était légale, puisqu'elle se basait sur des informations publiques, librement accessibles sur Internet. Faux, estime la CNIL, qui souligne dans sa décision que "si les personnes concernées se sont inscrites sur des réseaux sociaux de leur plein gré, il ne résulte pas de cette démarche volontaire que l'ensemble de ces personnes aient également accepté, systématiquement et en toute conscience, que leurs informations communautaires soient récupérées par des tiers pour être agrégées à leurs données d'annuaires et diffusées sur le réseau". Deuxième problème, note la Commission : parmi les profils agrégés automatiquement, certains correspondaient également à des personnes inscrites sur liste rouge, ou mineures, à qui l'intention de diffuser largement ces informations"ne peut sérieusement être imputée". Pages Jaunes objectait également que les conditions d'utilisation des réseaux sociaux, comme Facebook, précisent que les données publiées peuvent être"indexées par des moteurs de recherche tiers (...) sans restriction de confidentialité. Ces informations peuvent également être associées à vous, y compris à votre nom et à votre photo de profil, même en dehors de Facebook, par exemple sur des moteurs de recherche ou lorsque vous visitez d'autres sites Internet". Un argument également rejeté par la CNIL, pour qui ces avertissements n'autorisent pas un tiers à procéder à "une collecte massive, répétitive et indifférenciée de ces données sans en avertir les personnes concernées". La Commission note également que l'activité principale de Pagesblanches.fr est celle d'un annuaire, et non d'un moteur de recherche. Dernier grief : les grandes difficultés imposées aux internautes qui souhaitaientfaire supprimer des informations personnelles du service. La CNIL relève que l'entreprise imposait aux internautes de signaler manuellement chaque lien dont ils souhaitaient la suppression, et ne leur permettait pas de demander la suppression complète de leur page. Une pratique également effectuée par 123people.com, la société basée en Autriche et rachetée par Pages Jaunes l'an dernier. Le Monde.fr

C'est Juppé qui va être content... Serait-ce que Pépy sent le vent tourner ?

TGV comme Tanger Grande Victoire ... Le TGV marocain, un caprice royal? Le Maroc se dote du premier train à grande vitesse d’Afrique et du monde arabe, le fameux TGV français, qui fête cette année ses 30 ans. Une exigence de Nicolas Sarkozy? http://www.slateafrique.com/43829/le-tgv-marocain-un-caprice-royal-france A l’horizon 2015, le premier TGV africain et arabe roulera au Maroc. Un incroyable défi technologique et économique pour le royaume, qui depuis une quinzaine d’années développe à pas forcés ses infrastructures. La presse marocaine en fait un symbole de fierté patriotique du règne de Mohammed VI. «Imaginez, même les États-Unis n’ont pas de TGV!», s’extasiait récemment un éditorialiste. Depuis l’annonce en 2007 de ce projet pharaonique en marge de la première visite officielle de Nicolas Sarkozy auMaroc, peu d’observateurs pariaient sur sa concrétisation dans des délais aussi courts. N’en déplaise aux Cassandre: dans trois ans, avec des trains circulant à 320 km/h sur 200 km, le premier tronçon du TGV marocain reliera Tanger à Casablanca en 2 h 10 au lieu de 4 h 45 actuellement. Un gain de temps considérable qui rétrécira la distance séparant les deux plus importants pôles économiques du pays: Casablanca, le poumon industriel du royaume, et le Nord, vaste chantier tourné vers l’Europe avec son gigantesque port de Tanger-Med et sa toute nouvelle usine Renault, la plus imposante unité de production du constructeur automobile au sud de la Méditerranée. Dans les cartons, le TGV marocain devrait être prolongé plus au Sud vers Marrakech, puis Agadir à l’horizon 2035. Les rames seront conçues et fabriquées principalement en France par Alstom. Ensuite, les motrices et les trains seront assemblés près de Tanger, dans le cadre d’un vaste programme de transfert de savoir-faire entre la France et le Maroc, qui veulent tous deux en faire une vitrine et une plate-forme à l’export pour d’éventuels autres clients en Afrique du Nord et au Moyen-Orient. Un contrat de substitution au Rafale A l’origine, le Maroc n’ambitionnait pas une telle acquisition. Son réseau ferré est certes l’un des plus développé d’Afrique, mais l’urgence était d’abord de finaliser la construction des milliers de kilomètres d’autoroute dont le pays avait cruellement besoin. Aujourd’hui, le Maroc en compte près de 1.500 km reliant les principales grandes villes. Un rattrapage réalisé en dix ans. C’est à l’aune d’un contrat d’armement perdu par la France que l’idée a germé dans les tractations ardues entre l’Élysée et le palais royal. Dans sa course à l’armement avec l’Algérie, Rabat avait préféré doter son aviation de chasseurs américains F-16 au lieu des Rafale —que Paris peine toujours à vendre à l’international. Ce fiasco français, détaillé par le journaliste Jean Guisnel dans un contrat «imperdable» pour reprendre l’expression des industriels tricolores, a débouché sur la vente du TGV, une compensation exigée par Sarkozy qui contente finalement le roi du Maroc. Comme pour le Rafale, la France cherche à tout prix à placer son TGV, car la concurrence fait rage avec les trains japonais, coréens, canadiens et chinois. Le Maroc, quatrième pays à commander des TGV à Alstom après l'Espagne, la Corée du Sud et l'Italie, veut pour sa part en faire la locomotive de son développement et une vitrine de sa modernité. Une aide déguisée de la France Le coût global du TGV marocain s’élève (au bas mot) à près de 2 milliards d’euros. Un énorme investissement que le Maroc n’était pas en mesure de supporter seul. L’État mobilisera de son budget plus de 500 millions d’euros. L’essentiel de la cagnotte (près d’un milliard d’euros) viendra de la France, à travers des prêts au long cours consentis par son agence de développement et de divers dons. Autant dire que ce sera le contribuable français qui paiera une grosse part de la note salée! Le reste a été bouclé dans la douleur, Mohammed VI allant jusqu’à donner de sa personne pour obtenir les grâces de l’Arabie saoudite et du Koweït. Il s’en est fallu de peu pour que le train déraille: la Banque européenne d’investissement avait refusé de prêter au Maroc les 400 millions d’euros manquants. La cause? Un véto de l’Allemagne, qui n’a pas avalé que le contrat se fasse sans appel d’offres au profit d’Alstom, alors que Siemens était aussi sur les rangs. Berlin ne manque d’ailleurs pas une occasion pour rappeler que le Maroc est la chasse gardée du CAC 40 dans des conditions souvent opaques et contradictoires avec les exigences de l’Union européenne, qui fait la chasse aux contrats subventionnés par les États membres. «Le TGV, c’est la France!» La particularité de ce contrat signé de gré à gré n’a pas uniquement fait grincer des dents les partenaires européens de la France, qui mettent en doute la transparence de son financement dans un contexte de crise marqué par la bérézina de la Maison Europe (crise de l’euro, déconfiture de la Grèce…) et par les «affaires» qui éclaboussent la Françafrique. Sarkozy ira jusqu'à proclamer récemment que «le TGV, c'est la France!». En bon VRP de la République, le président français annonçait à cette occasion qu'il se rendrait fin septembre dans le royaume chérifien, pour y poser la première pierre du chantier marocain aux côtés de son ami Mohammed VI. Pour certains, le cocorico de Sarkozy confine à la démagogie. Car si le TGV est l'un des fleurons technologiques de la France —au même titre que Concorde, les avions Airbus, les fusées Ariane et le nucléaire— il fête cette année ses 30 ans de mise en service, alors que son modèle économique est jugé bancal par bien des experts. Inauguré en septembre 1981 par François Mitterrand, le TGV a certes fait la preuve de sa pertinence, fort de son immense succès populaire avec les 2 milliards de passagers transportés en trois décennies d’exploitation. Un succès pourtant menacé par une rentabilité en berne. En effet, cette célébration intervient au moment même où le train star traverse une période de doutes, tant il n'a rencontré depuis ses débuts que peu d’attraits à l'exportation. Mais c'est surtout en France même que l'étoile du TGV pâlit. Sa viabilité financière, plombée par les chantiers coûteux de ses gares et les redevances à payer qu’il génère, a fait qu’il n'est plus la vache à lait des Chemins de fers français. Une lubie à 2 milliards d’euros? Au Maroc aussi des voix s’élèvent contre un TGV marocain jugé démesuré, qui risque d’inoculer les mêmes maux à une économie qui peine à émerger. «Quel est l’intérêt d’investir 2 milliards d’euros sur un projet qui est loin d’être vital pour un pays comme le Maroc? La question n’a tout simplement jamais été posée aux Marocains, ni à leurs députés censés les représenter» , souligne Omar El Hyani un blogueur expert en finances, qui s’insurge contre ces méthodes qu'il juge dignes d’une république bananière. Il enfonce le clou en mettant lui aussi en doute la rentabilité d’un investissement qui représente les deux tiers du budget marocain d’investissement d’une année ou l’effort consacré par l’État en cinq ans pour lutter contre la pauvreté. Et l’argument est loin d’être populiste: «L’Office national des chemins de fers (ONCF, l’équivalent marocain de la SNCF française) avance un taux de rentabilité de 12,6%, soit deux fois et demi celui du TGV français! L’ONCF dit aussi s’attendre à 8 millions de voyageurs sur cette ligne, mais on oublie de nous dire l’essentiel: quel sera le prix à payer pour voyager sur le TGV marocain? Le fait de connaitre par avance le taux de rentabilité d’un projet, implique que l’on ait déjà une idée sur les prix qui devraient être appliqués. Or, cette donnée n’apparait nul part sur les communiqués officiels du projet. Il y a fort à parier que le prix est tellement élevé que l’écrasante majorité des marocains ne pourront pas se payer un voyage sur ce TGV. Et la discrétion qui entoure la question du prix de voyage ne fait que renforcer cette hypothèse. Beaucoup estiment d’ailleurs que la catégorie des marocains pouvant emprunter ce TGV, afin de gagner du temps et voyager de Casablanca à Tanger en 2h10, ont déjà les moyens de le faire en avion, et en beaucoup moins de temps!», précise-t-il. Ses contradicteurs avanceront que les études réalisées confirment l’effet d’entraînement que le TGV aura sur l’économie, tel un «New Deal» à la Roosevelt, mais encore une fois, est-ce vraiment le choix le plus judicieux pour désenclaver le pays encore exsangue de routes et dont le niveau de développement humain est à la traîne des pays à économies comparables? Rien n’est moins sûr. Le TGV marocain, à bien des égards, demeure une dépense de prestige, un luxe né de l’entente politique de Paris avec Rabat, perçue plus que jamais comme un vecteur de l’hégémonie française en Afrique du Nord et source de propagande pour le trône marocain. Ali Amar

Et comment ils vont finir à 67 ans... Merci Fillon, merci Fillon ! Pour remettre en forme nos conducteurs, je propose de les envoyer en petit sanitaire séminaire à Tanger...

ne pas confondre les 600 postes de "cadres managers" et les milliers de "techniciens cadres" (souvent en 3x8) qui font tourner la baraque... Entre les deux il y a aussi les cadres des bureaux et activités ... (et parfois ceux préposés aux photocopies...) J'suis rebelle à l'autorité j'vous dis...

Chez nous, ils font bien des "stages commandos" pour les nageurs... sinon une petite balade à pieds dans les landes des Monts d'Arrée ou mieux encore, sur un tapis d'Algues Vertes... c'est possible !

150 euros : c'est du bas de gamme... Rectif n°1 : 150 euros x 600 participants =90.000 euros ( hors coût de transport éventuel : achetés sur place ? C'était peut être moins cher ?) Estimations du coût du séminaire : de (1000*600 =) 600.000 à (1500*600 =) 900.000 euros... Au fait, dans vos gares, postes, chantiers : avez-vous toujours autant de mal à vous procurer un stylo-bille...? Bon je sais, j'suis un peu rebelle...

Le coup de fourchette aussi... Quand on aime, on ne compte pas...

Un zéro de trop ? Il semblerait que les DET y étaient présents donc déjà environ 250 ? on y ajoute les directeurs d'acivités, de grands services, les directeurs de région, l'Etat-Major, comex etc...

Merci pour les précisions.

Euh ! avec ou sans la tablette ?

Au fait c'est qui qui a vendu la mèche... la police politique éthique enquête

Tu dois pas être loin de la vérité... J'ai la vue basse en ce moment...

Dans le bon sens... ce sera plus facile à lire... Merci Windson pour les infos. Tu pourrais nous dire dans quel Canard (enchaîné ?) tu as trouvé cette brève ? Je me suis permis d'utiliser ton article sur la sauterie de Tanger dans le fil sur le code d'éthique...

Tiens du boulot pour le code d'éthi(ly)que ... 600 cadres x 500 euros la tablette à l'unité = 300.000 euros... Pour le prix ils ont dû avoir une ristourne ! Sinon du 18 au 22... 4 nuits, 3 jours plein + 2x 1/2 journées voyage avions, hébergements, restauration et petites sauteries, balades,... A vu d'oeil du 1.000 euros l'unité... Faites le compte ... Y'a jamais d'sous dans les caisses...

ça fait quand même soixante ans (sinon plus) qu'ON s'occupe de nous et de not' cas (dont une fois à peu près dans le bon sens pendant disons 2 ans...) ça doit faire 10 ans ou un peu plus que Sarkozy s'y est collé... mais il ne s'occupe pas que de nous non plus...

La population mondiale est de - Population of the world is 6 975 477 049 personnes jeudi 22 septembre 2011 à 6 h 06 min et 10 s 143.810

Pschiiit ! Abracadabra... comme dirait ChiChi ! Le parquet demande la relaxe au procès Chirac http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Le-parquet-demande-la-relaxe-au-proces-Chirac-_3635-1991505_actu.Htm L'absent n'a pas eu tort. Au procès de l'ex-maire de Paris, les procureurs ont, sans surprise, requis la relaxe pour les dix prévenus, dans l'affaire des emplois présumés fictifs. Ils furent les grands muets de ce procès surréaliste. À droite une chaise vide, celle de Jacques Chirac, dispensé d'audience sur avis médical.À gauche, les deux procureurs, silencieux sur avis du parquet général. Sans surprise. Depuis le faux départ de ce procès en mars dernier, il était clamé que les accusateurs publics n'accuseraient personne. L'ancien président de la République était pourtant poursuivi seul dans l'un des volets de ces 28 emplois fictifs, celui dit de Nanterre. Le plus embarrassant car il avait valu en son temps la condamnation d'Alain Juppé. Mais Juppé, redevenu ministre des Affaires étrangères, pris par l'affaire libyenne, n'a pu venir témoigner le jour dit. Il était à Tripoli. Le tribunal, bon prince, n'a pas insisté. Les faits sont anciens. La ville de Paris a été dédommagée. Et ces emplois douteux des chargés de mission, ne sont finalement, aux yeux des procureurs, que le résultat de « procédures très imparfaites », aucunement d'un « système frauduleux, encore moins mafieux ». Ces « manquements » ne sont susceptibles d'aucune sanction pénale. « Les éléments pour caractériser tant l'aspect intentionnel que matériel d'une infraction font défaut. » Même les chargés de mission de la ville de Paris qui travaillaient exclusivement en Corrèze trouvent grâce à leurs yeux. La distance n'est pas un problème, car « ils télé-travaillaient ». L'embauche d'un chauffeur garde du corps au bénéfice de Marc Blondel, le syndicaliste, ex-responsable de FO, est elle aussi exonérée. Il a depuis remboursé le préjudice. Un aveu, non, une broutille aux yeux des procureurs qui ont bien mâché le travail de la défense. Le procès s'achève vendredi. Le jugement sera mis en délibéré. En attendant, l'association anticorruption Anticor, qui s'est constituée partie civile, a réagi par la voix de son avocat, Me Jérôme Karsenti : « C'est totalement caricatural, à la limite du ridicule ! » Eva Joly, candidate à la présidentielle pour Europe Écologie-Les Verts, a jugé la position du parquet « incohérente » avec « les abus » apparus dans le dossier.

"En parallèle du procès le syndicat CGT avait lancé un appel pour un mouvement de grève demain dans les transports nantais si le chauffeur était condamné." C'est la lecture de la rédaction de Ouest-France... (en plus c'est une brève de brève et on peut se poser la question du bien fondé d'avoir mis cette phrase dans cette brève... alors qu'on ne trouve rien comme information les jours précédents...) Il faudrait également se procurer les déclarations officielles du syndicat concerné. Mais comme toujours, on se trouve dans le cadre d'un rapport de force (justice, pouvoir, entreprise, salariés, opinion publique, médiatisation...) Notons également cette phrase : "Il avait été requis contre lui six mois de prison avec sursis. " Sous-entendu par le Procureur de la République représentant l'Etat... Quelle était la demande de la Défense ? Sûrement la Relaxe. Quels étaient leurs arguments ? Quels sont les attendus du jugement par le tribunal... On en saura plus sûrement dans les jours à venir.