Zigomar

Et t'es heureux d'avoir emm... un gars qui ne faisait que son boulot ? Ben heureusement que le Fret n'a pas été filialisé (et encore, qu'en sera-t-il dans quelques années ?). T'aurais pu devenir un concurrent...

6611 à l'heure 4652 +50 à TE, +42 à MSC, +45 à NE suite à problème PN dû à la neige 7659, connais pas.

En termes de sûreté de fonctionnement, le BAPR est quand même meilleur que le BMU. BMU = plus d'erreurs humaines possibles. Alors faut-il aller contre le progrès ?

Le Téoz poursuit tellement bien sa progression qu'en décembre prochain un A/R est supprimé, ainsi que des parcours Limoges - Brive...

Salut, A ce propos, je sais pas vous, mais moi, je suis un peu étonné que l'on commande encore du matériel à 1 niveau pour l'Ile de France. Ce genre de rames est censé durer 30 ans, et dans 30 ans, les besoins de déplacement auront certainement très significativement augmenté... On fera quoi quand il n'y aura plus la place de rajouter des trains ? C'est vrai en particulier pour St Lazare où les quais sont courts et les trains limités en longueur. D'autant que beaucoup de trains peu capacitaires (1N), ça coûte plus cher à faire rouler qu'un peu moins de trains plus capacitaires (2N)... Là, je comprends pas.

Sans vouloir casser l'ambiance, le 4620 n'a jamais subi de retard de 45 minutes à Toulouse en novembre 2006... Ni en octobre ni en décembre.

Salut, C'est exact, la SNCF n'a jamais voulu étudier cette possibilité mais Séco si. Ca a même créé un poste ou deux...

Salut Effectivement, je crois que ce sont des membres de l'ACTGV qui en leur temps, avaient produit tel document... Bonne nuit.

Salut, Et y'a des pigeons qui claquent de l'argent pour acheter ces coucougnettes roses ?

Pendant ce temps, Lyon en recrute plus de 100 par an, rien qu'à l'accompagnement des trains... :-()

Et bonne soirée aussi à Bellinzona, qui est une bien jolie ville et qui offre une vue magnifique depuis le château... Il y a de la neige là-bas ? "Cisalpino Monte Ceneri per Milano, partenza !" ;-)

Oui. A ce titre, lire la rubrique "Dialogue" de La Vie du Rail de cette semaine...

Et même pour les mécanos... On les externalise dans une société de services, qui "loue" les conducteurs aux entreprises ferroviaires... Et après tout, s'il fallait passer par là pour préserver l'unicité de la profession et la garantie d'un parcours professionnel cohérent ?

Tu ne crois pas si bien dire ! Des dizaines de cadres se sont rendus en séminaire à Zürich l'an dernier. Le directeur régional de Chambéry a fait le déplacement. En avion.

Oui, mais... Le déploiement en cours du SCMT (équivalent fonctionnel du KVB) devrait permettre de faire des trains à conducteur unique.

Salut, La SNCF n'a pas jugé intéressant d'installer l'ECTS sur les SE Tri, lequel est nécessaire pour emprunter la NBS (=LGV) entre Bern et Olten (les ICE allemands parcourant la ligne ont été équipés, ainsi que tout le matériel suisse l'empruntant). Actuellement, les Paris - Zürich peuvent s'insérer sur la ligne classique, mais au prix de certains sacrifices pour les Suisses, qui ne peuvent pas durer (ça fout en l'air quelques sillons fret). La seule desserte de Bern ne suffit effectivement pas à assurer un taux de remplissage élevé (c'est d'ailleurs ce qui avait initialement justifié le prolongement jusqu'à Zürich). Il est donc effectivement possible que ces TGV soient sur la sellette, d'autant que de bonnes correspondances vers Paris Est sont assurées à Bâle (et là encore, l'insertion de quelques TGV par jour entre Bern et la frontière massacre l'horaire cadencé). La durée de vie du parc de TGV SE est parcontre supérieure à 2012. 2016 au plus tôt, ce qui laisse un peu de temps pour penser à son renouvellement.

Le monsieur explique que la blouse, ça prend de la place dans le sac, et qu'il ne prend pas un gros sac juste pour mettre la blouse quand il ne découché pas... Pour la conduite en uniforme, ça s'est déjà fait... A Marseille, en plus (c'est pas peu dire ;-)) http://www.dailymotion.com/video/xi1f7_aut...mique-sncf-1959 13ème minute (mais le reste du film vaut le détour aussi).

Donc faire la sieste 9 fois sur 10... Moi j'aime bien ta conception du travail revalorisé ;-)

La petite question sur le repérage par un triangle blanc des signaux à validité temporaire a paraît-il fait un peu de dégats ? ;-)

Bonjour, 2 éléments expliquent pourquoi les choses ont traîné : - Arrêt à un endroit difficile d'accès, nécessitant le transbordement "cul à cul" (il a fallu plus de 2h pour transborder la seule Duplex...). - Plus d'une heure s'est écoulée entre la commande des DZL et leur départ effectif de Laroche, ce qui est bien supérieur aux objectifs. Pour les trains continuant à circuler sur la LGV, certains arbitrages ont dû être faits. Globalement, priorité a été donnée aux Intersecteurs (afin qu'ils puissent passer sur les LGV avant les plages-travaux), puis aux autres trains vers la province. D'autre part, la rame de secours a eu un problème de portes à Roissy et le chargement des plateaux-repas a traîné à Marne la Vallée. Mais 50 minutes de plus ou de moins...

Salut, PAZ pour les 8580 (US) et 8584 (UM) pour ce mois-ci et du lundi au jeudi seulement... Arrivées 23h35 et 23h56 (je crois).

Pensées émues pour les familles qui ont perdu un proche. Je suis néanmoins supris de la promptitude de certains à accuser les CFL... Qui peut prétendre avoir les éléments pour si tôt prendre parti ?

Bé plus maintenant, les POS l'ont aussi ;-) Sinon, concernant le 3000 volts, la distinction essentielle entre Belgique est Italie se fait au niveau du débattement de la caténaire. L'utilisation du panto 25 kV en Italie se fait un peu contre nature, l'archet n'étant pas franchement approprié à ce genre d'usages... C'est d'ailleurs ce qui nécessite une visite systématique à chaque retour en France d'une rame Tri venant d'Italie.

Donc un voyageur qui manque son idtgv peut voyager par la suite sur un TGV "normal" ?

Salut, Rien n'empêche de faire une double-traction ou une pousse (attelée ou pas) diesel + électrique...