Zigomar

Ben, euh... Le dépôt où on gagne le plus ? Une chose est déjà à dire : ce ne sont pas les mécanos qui décident de la qualité de leurs roulements (même si la grève de PCS pourrait faire croire le contraire, je ne sais d'ailleurs pas ce qu'ils ont pu obtenir). Je crois que la politique actuelle c'est de dire : à un dépôt correspond une localisation géographique par rapport aux flux de trafic. Compte-tenu de la règlementation, on regarde ce qu'on peut faire pour être "productif" (en clair, comment blinder les journées). C'est peut-être pour ça que PCS est avantagé : ils peuvent par exemple aller à Marseille et en revenir sans découché, contrairement aux Dijonnais... Les gros dépôts ont tendance à être avantagés, d'autant que la tendance est à la concentration des moyens correspondant à une même activité, et ceux de tête de ligne aussi. Mais ce n'est pas toujours vrai : Tours St Pierre s'en sort par exemple pas mal, bien qu'une partie importante de leur charge de travail soit constituée de trains au passage. Voilà. Perso, je trouve quand même que l'aspect "bouffer des kilomètres" n'est qu'un critère de la qualité du travail, la variété du boulot étant tout aussi appréciable (mais c'est subjectif, ça dépend de chacun). Le boulot à Dijon est peut-être plus sympa qu'au Charolais, qui sort moins de la LGV... (je dis ça, mais je vais peut-être me faire allumer ! )

Si ça peut te rassurer, PCS risque de perdre Genève à moyen terme...

Ca existe encore pas très loin de là ! Entre Genevilliers et La Chapelle, la ligne passe juste devant les studios de je ne sais plus quel magazine avec des photos un peu "chaudes"... ... Et puis le carré est toujours fermé, alors à quoi bon se presser ? ;-)

Oui, mais plus que pour 10 jours. En tout cas, j'ai cru lire quelque part qu'il sera amorcé en Allemagne dès le changement de service (ça fait déjà une belle trotte). En passant à Zürich une fois, j'ai aussi aperçu un train de nuit comportant des voitures-lits inox à destination de Belgrade.

Très intéressant... Je constate plusieurs choses : - Que nos chères têtes pensantes n'ont vu des chemins de fer suisses que ce qui les intéressaient en matière d'organisation (moins de personnel d'accueil, pas de droit de grève, recours à des CDD plus fréquents, ils vantent la séparation de la traction en activités comme si c'était naturel alors que même en Suisse ça ne l'a pas été). Les points peut-être les plus intéressants sont complètement négligés (l'intérêt du cadencement pour la SNCF ? Dépasser RFF sur la question, et rien de mieux ! En Suisse on prend le train comme le métro, pas besoin de résa obligatoire, etc). Il y a des choses intéressantes dans le fichier "bonnes idées" mais on se perd en gadgets, mais aussi en aberrations (si on pouvait faire que des archets carbone, ça aurait été fait depuis longtemps, etc). Aller en Suisse était une idée intéressante, mais ils n'ont vu que ce qu'ils voulaient voir. On aurait pu les envoyer au parc Astérix, ça aurait été pareil et ça aurait coûté moins cher. Il y a parfois des propos à mon sens complètement déplacés (dans la rubrique "pour rire", "inviter les OS à Zürich" : ben pourquoi pas, on pourrait leur montrer des choses qu'ils n'ont pas vues). Par ailleurs, je me demande ce qu'il faut comprendre ou craindre par "mettre fin à la vache sacrée de la sécurité"... - J'aimais bien Pépy, mais son discours, c'est franchement de la masturbation intellectuelle... On en verserait presque sa petite larme tellement c'est émouvant de voir ces cadres motivés, plein d'espoirs... A part ça tout va bien, la boîte continue à se casser la gueule comme avant, mais au-moins c'est dans la bonne humeur pour ceux qui ne pâtissent pas des conséquences directes... Le mot de la fin : "la SNCF est gonflée". Ca veut dire qu'il faut la dégraisser ? - A titre anecdotique, mais ça en dit long, on apprend que certains des cadres sont venus en avion (et se plaignent d'arriver à Bâle avec une heure de retard, bien fait !). Voilà, après une première lecture, ce que tout ça m'inspire...

Faut peut-être pas non plus la jouer parano... S'il y a des voitures volées, c'est parce que le code de la route est en vente dans toutes les librairies ? Pas mal d'autres réseaux laissent en ligne leur règlementation, du fait de la nécessité de les rendres accessibles aux "nouveaux entrants". Personnellement, je suis rassuré que la Connex ait ce document à disposition (elle a mêmes "nos" RT). Vous auriez préféré qu'elle réécrive sa propre règlementation, qui ne serait peut-être pas allée dans le même sens en matière de sécurité ? Royaume - Uni : http://www.rgsonline.co.uk Suisse : http://www.bav.admin.ch Italie : http://www.rfi.it (et y'a même l'équivalent des RT). Et pour les autres, j'ai pas cherché. Y'a quand même pas tant de secrets que ça dans le référentiel... Après, le fait que des personnes de peu de vertu se fassent du pognon en vendant des choses qui ne leur appartiennent pas, ou susceptibles d'affecter la sûreté et la sécurité des circulations, c'est évidemment nettement plus discutable...

J'ai un faible pour les rames SE (y'a plus grand monde qui les aime visiblement)... Pas d'informatique, donc en cas de dépannage faut se creuser un peu plus le cerveau... On sent bien la rame... Et puis bon, se dire qu'on roule avec un des engins historiques du TGV, ça fait quelque chose ! ;-) Y'a un petit côté rétro pas déplaisant, quelque part... Le frein réagit assez différemment de celui des rames plus modernes, ça déconcerte un peu au début mais on s'y fait... Les Réseau et les Atlantique c'est pareil (à la puissance massique près), sauf que les R sont surmenées, fragiles, et ont toujours un truc qui va pas, un BM isolé ou qqch dans le genre (sauf les tricourant, qui elles, roulent moins apparemment). Quant aux Duplex... D'un point de vue confort c'est le top (j'aime bien la conduite centrale), le ptit frigo pour stocker la bière est assez appréciable (meuh non, je blague...) et elles n'ont qu'un défaut : j'en touche pas souvent...

Par expérience, si tu veux arriver à l'heure, prends Orlyval. Ca coûte la peau des fesses par rapport à ce qu'on paie sur la ligne C quand on est cheminot (peanuts, quoi), mais au moins ça marche, et en plus d'être plus rapide, c'est nettement plus fréquent que sur la ligne C...

Salut belle demoiselle, au manche d'une 40100 si je ne me trompe pas, Non. Pour preuve, les mécanos ont désormais accès à la 1ère à leur 49ème année, mais ne changent pas de numéro... Ce que je sais : - Deux premiers chiffres = année de naissance - Lettre finale = autocontrôle (système très classique, en somme). Sans même parler des problèmes qui pourraient résulter en matière de légalité, j'en doute. Je présume que le système se contente de vérifier que la lettre "colle bien" avec les chiffres. Suffit de voir la rapidité avec laquelle les billetteries automatiques rendent leur verdict après la saisie du CP. Et puis au guichet, personne m'a jamais demandé mon matricule quand j'achète un billet...

Y'a des endroits où tu peux de toute façon pas être à 60 au RR... De même que tu ne peux pas toujours être à la vitesse d'un TIV mobile au franchissement du rappel.

Tu parles de l'accident du 20 mars, ou du 13 septembre (2004 les deux) ?

Ouais, super bonne idée. Et sur les automotrices, on n'a qu'à nous demander qu'à le faire en roulant : suffit de regarder au loin si y'a pas de signal fermé, on pose la sacoche sur la pédale de VA, et on a 55 secondes pour contrôler au-moins la première bagnole ! Et au bout de 3 déclenchements de VA, direction la psycho, comme ça on pourra écrémer un peu les dépôts où les mécanos sont en surnombre ! :Smiley_71: Pour ma part, j'estime que la SNCF n'est pas une petite PME légitimée à demander beaucoup de flexibilité à ses collaborateurs. Le contrôle est une opération qui, à mon sens, nécessite plus de compétences qu'il n'y paraît et je préfère laisser cette tâche à des gens compétents en la matière.

Salut, Lapalisse n'aurait pas mieux dit. Sauf que malheureusement le paramétrage des balises est parfois à l'origine d'un calcul de courbe très pessimiste par rapport à la réalité. Y'a par exemple un paquet de RR60 où t'as intérêt à être à 60 au signal et pas à l'aiguille pourtant assez éloignée...

> Et là, problème, car un sillon, c'est payant, donc le pc op ne peut pas décider (d'ailleur > il en a pas les moyens), d'acheter un sillon comme ça. Qu'est-ce que c'est cette histoire ? Il y a dans chaque PC un opérateur guichet capacité (ce peut être un autre agent qui en a la fonction), justement chargé de mettre en place les sillons de dernière minute (ce qu'on appellait communément les "marches PC", quoi). La facturation se fait pour l'instant a posteriori, et automatiquement sur la plupart des lignes.

> Que la SNCF dise aux régions que si elles ne financent pas les TIR déficitaires, elle les > supprime, ça ne me choque pas dans le sens ou ce n'est pas à la SNCF de payer Donc, pour toi, la SNCF n'a pas de vocation de service public... ... Et est une entreprise comme une autre ? En somme, plus rien ne s'oppose à sa privatisation ? Ce qui m'inquiète, c'est que la SNCF délaisse bon nombre de lignes où, un jour peut-être, la concurrence viendra s'installer (après tout, Connex, on les attendait pas à Epinal...).

Curieux, cette histoire d'enveloppes... Le titre de transport ayant une valeur contractuelle, GL doit honorer son engagement régularité. Et peu importe les moyens mis en place pour acheminer les voyageurs, que ce soit bus, TER ou trotinette. S'ils ont été acheminés, pour une raison autre que de force majeure, avec un retard supérieur à +30, ils sont dans leur bon droit. Mais combien essaieront réellement de faire valoir leurs droits... Le type qui a décidé de ne pas distribuer d'enveloppes n'a pas pigé grand-chose à l'engagement régularité. M'est avis qu'on dégoûte des voyageurs, comme ça. > Etampes, 5 minutes ca se rattrappe assez facilement.... C'est souvent vrai... ... Sauf en heure de pointe, 5 minutes de retard à Auster, ça peut en faire 10 à Etampes, avec les RER qui roulent partout... Et là, ça se rattrape nettement moins bien, surtout sur des trains tirés au cordeau, comme certains V200. Et entre nous, pour Auster, si les essais de frein étaient faits un peu plus tôt avant le départ, les trains partiraient peut-être plus facilement à l'heure ! ;-)

> que fait le cheminot chasseur qui est payé par la sncf à chasser les animaux Ben il est sur la LGV SE... > D'ailleurs est ce que quelqu'un le connait cet homme ? Je crois qu'ils sont deux, maintenant.

> Que penser vous des Taggueurs de train ?? C'est de la dégradation pure et simple. C'est bien simple, entre Paris et Limoges, tous les trains sont tagués. Par un seul et même type, qui signe toujours : Téoz. Mais que fait la SUGE ? Faut arrêter ce Téoz au plus vite ! :teddy:

Salut, > Alors pkoi j ai vu la rame 16 entiere sur mon site ce matin ? Parce que celle partie en vadrouille à Bordeaux était la 23140 "maquillée" ! Un peu comme la rame 531 du train capitale, qui réussissait à être en même temps à Marseille et sur les Champs Elysées...

Salut, Il y a beaucoup de questions dans ton message ! Les roulements de début de carrière couvrent en général peu de lignes et peu de matériels, de sorte que l'acquisition des connaissance est progressive. C'est au fur et à mesure de ton évolution professionnelle que tu seras habilité à d'autres machines et d'autres lignes. Mais comme le sous-entendait Fabrice, les roulements sont de plus en plus "spécialisés", c'est-à-dire soit grandes lignes, soit fret, soit régional... Ca rend le boulot moins intéressant et plus monotone, à mon sens. Rentreras-tu chez toi tous les soirs ? Ben ça dépend. Si par exemple tu es affecté à un roulement de banlieue parisienne, peu de découchés sont prévus (et en pratique, tu peux souvent les faire à la maison, s'il te reste un train pour rentrer !). Sur d'autres roulements (fret par exemple), le nombre de découchés est plus important et ils sont plus difficiles à éviter... Le plus important, je crois, c'est de ne pas faire ce boulot pour la paie sans être conscient des désagréments. Si tu as un goût pour la "non-routine" (voire pour l'imprévu...), si tu as envie de bouger, si tu accepte de bûcher sérieusement et régulièrement la règlementation pendant une dizaine de mois, alors tu pourras probablement trouver épanouissement dans ce métier... Comme dirait l'autre, 100% des gagnants ont tenté leur chance. C'est pas la joie tous les jours, c'est parfois dur de se lever en pleine nuit pour aller bosser, mais c'est un métier où si tu es sérieux, personne ne viendra t'embêter. Bon courage.

Salut, La meilleure des nouvelles, c'est déjà que la victime de la bavure est sortie du coma. Souhaitons qu'il se rétablisse vite, et qu'il soit capable d'établir la vérité. > Ce soir sur France 3 on parle de la Suge et c'est tout à fait correct Oui. J'ai trouvé assez choquante l'attitude du syndicaliste d'Alliance (le syndicat des flics), en gros : "Une décision de justice nous disculpe, donc la police n'a plus rien à se reprocher". Semble bien pressé d'enterrer l'affaire, ce type-là... En revanche, je crois que certains propos tenus sur les sites de soutien à Yann de risquent pas de lui rendre service... On dirait le site d'un club de supporters du PSG... D'autre part, la SUGE pourra-t-elle continuer à assurer ses missions comme auparavant ?

J'avais aperçu cette 5100 il y a un ou deux ans (elle n'a pas dû s'arranger depuis...). Plus aucune vitre, intéreur vandalisé... J'ai bien peur qu'il n'y ait plus rien à en tirer. Je crois que c'est la 5128, une ex-3ème rail.

Salut, Oui, ça fait bizarre au début... Mais bon, avec le temps gagné, ça permet de prendre un pastaga supplémentaire à l'arrivée ! ;-)

Jolie photo... Empruntée sur le site de Gérard Parramon, faut citer ses sources !

Salut, > En clair cela veut dire priorité au sillon et pour cela on n'hésitera pas a arrêter la > banlieue et pourquoi pas les TGV pour laisser passer les trains étrangers qui ont > payés sinon RFF devra des imdemités de retard . Les règles de régulation se trouvent déjà sur le site de RFF, annexe 3 du document de référence : en cas de conflit-circulation entre deux trains d'EF différentes : - si l'un est à l'heure (- de 5 min de retard), il a la priorité - sinon, priorité à celui qui roule le plus vite, et si équivalence, à celui qui transporte des voyageurs sur celui qui n'en transporte pas. Il est aussi stipulé que "la règle n'est pas absolue, un régulateur [...] pouvant la modifier dans l'intérêt global de la fluidification de la circulation". Donc pour les lignes C et D, s'il apparaît opportun de ne pas retarder un banlieue déjà retardé, le régul pourra le laisser à sa place. En gros, rien de nouveau sous le soleil... Les trains seront régulés comme ils le sont actuellement, en prenant les dispositions nécessaires pour qu'il n'y ait pas de favoritisme pour une entreprise ferroviaire ou une autre...