Zigomar

Bien vu. Véolia a envoyé 3 agents sur ce train (puisqu'ils desserviront bientôt Perpignan). Ils devaient en avoir un peu marre de se faire jeter des cabines SNCF...

Salut, Si je ne me trompe, à Lille Flandres, le départ de tous les trains incombe au ASCT (hors W évidemment). L'exemple est un peu extrême... Mais honnêtement, dans un grand nombre de cas (compos courtes sans gêne pour la visibilité, ouverture du signal de départ facilement repérable...), y a-t-il vraiment besoin d'un agent au sol ?

Oh ben y'a pas de quoi ;-) Pour avoir une idée des sillons Fret, on trouve ça là : http://www.railneteurope.com/media/Catalog...20SA%202008.xls Ce sont tous les sillons que les EF (donc la SNCF et les autres...) peuvent acheter. Quand on regarde les onglets Sibelin - Nîmes, Nîmes - Dijon, etc... C'est vraiment le même sillon répété chaque heure. Bonne soirée.

Ben non. Les TGV et Fret ne sont pas cadencés, en Ile de France...

Il me semble que plus précisément, c'est pour limiter la puissance réactive (i.e le déphasage entre tension et intensité).

Pas plus d'éléments à fournir, mais bravo et merci pour les ouvrages déjà parus que vous avez coécrits avec R. Keller. De véritables bibles, et vous ne méritez pas l'accueil vous est fait ici...

En 2009, tous les TER Bourgogne et les Nevers déménageront à Bercy.

Dans certains pays et dans certains trains, il est possible d'accéder plus tôt à la gare origine et de ne quitter le train que plus tard à la gare terminus (genre 1h ou 2, qui en général sont les meilleures heures de sommeil ;-)) A Auster, vu le nombre de voies à quai dispos, ça serait pas inimaginable de procéder de la sorte...

Bonsoir, Pour l'attractivité économique d'une grosse ville, il est indispensable de pouvoir faire l'aller-retour de ou vers Paris dans la journée. C'est comme ça ; et en train, depuis Pau, regarde sur RIHO les horaires... (et vu les prestations proposées, c'est pas le train de nuit qui va changer les choses !). Au fait, Paris - Pau c'est Air France, pas la première low cost venue. Cela dit, si l'exécutif local subventionne les low cost, c'est ptêt aussi parce que ça fait marcher le tourisme et qu'en fin de compte, ça crée des emplois directs et indirects... Si les petits aéroports de rechignent pas à payer malgré les "conditions effroyables", c'est peut-être que tout le monde y trouve son compte...

Salut, Ca n'a en effet guère de logique... Cela dit, la numérotation des trains même classiques n'est pas beaucoup plus cohérente. Y'a à peine plus d'un mois, le 67 était encore numéroté de 255 à 263 !

Ca qu'il a aussi expliqué aux médias, c'est qu'une fois les voyageurs regroupés à La Plaine, ben il n'y avait personne pour les faire sortir de la gare...

Ces infos automatiques sorties de leur contexte, je vois pas trop à quoi ça sert... Tiens, toi-même tu sais quel est le réseau en question, là ? Parce que y'a un indice dans le texte intégral mais faut le deviner...

Donc si je comprends bien tu aurais mieux fait d'éviter d'être honnête, et de filer t'installer sans demander son compte ? (sachant que tu ne risquais pas plus en cas de contrôle).

Salut, Il y a bel et bien un projet d'investissement pour KVBiser certains CV de type bas... Mais ça coûte cher, donc il n'y en a pas encore beaucoup !

Salut, Là n'est pas le problème. Les Réseaux sont bien compatibles avec les POS alors que les unes sont synchrones, les autres asynchrones. L'incompatibilité A / R réside dans le processeur utilisé, un vieux 68000 Motorola pour les A et pour les Réseau je ne sais plus... Bonne journée.

Salut, C'est à moi que ça s'adresse ? Si oui merci, j'ai cru comprendre. Je répondais simplement dans le contexte du post initial, qui traitait d'un litige sur un TER. Je ne parle pas d'un trajet "long parcours". Pour ma part, je ne planifie pas deux mois à l'avance mes déplacements locaux au cinéma, à la montagne, où je ne sais où. Je ne crois pas légitime que l'on puisse exiger d'un voyageur régional de devoir se pointer plus de 5 minutes avant le départ de son train quand le trajet ne dure guère plus longtemps... Et faute de guichet dispo, de distributeurs de billet opérationnel, on devrait pouvoir acheter son billet à bord éventuellement en se présentant spontanément. Si on veut faire du TER un transport public performant et compétitif par rapport à la bagnole, faut ptêt pas rendre son usage trop contraignant... S'il fallait réserver son ticket de RER deux mois à l'avance, ça marcherait peut-être moins bien.

Traduction : "si tu te décides au dernier moment, prends ta bagnole" ?

Salut, Peut-être une piste : la SNCF a nommé depuis quelques années un médiateur, qui peut être saisi en te rapprochant d'une association de consommateurs (UFC, etc).

Salut, C'est justement bien à ce genre de choses que je pensais et qui peut leur faire craindre des difficultés d'adaptation, disons. Aux CFF, la philosophie de conduite est assez germanique : on a confiance dans le matériel, dans les boucles de rattrapage, on fait confiance au conducteur qui s'il a la certitude que le signal est libre ne continue par à 10 km/h. Le ZUB est aussi plus transparent que le KVB (possibilité d'afficher la vitesse max, et la vitesse instantanée de contrôle en cas de courbe de décélération). C'est une autre mentalité. Plus efficace pour le débit, moins sûre je ne sais pas. Mais avec un réseau qui frise la saturation, c'est la seule qui vaille...

Salut, Il y a quelques (très rares) précédents. Les CFF ne reconnaissent pas la formation française et te demanderont de repasser toute leur propre formation. Donc tu risques de ne pas les intéresser tant que ça. Je dirais même que le fait que tu te présentes avec un certain vécu de conduite qui ne corresponde pas au modèle Suisse (car les "gestes-métier" sont quand même un peu différents) peut (à tort ou à raison) leur faire peur. Il est effectivement nécessaire de connaître l'Allemand, mais à un niveau (relativement) modeste (dans la normalisation européenne, je crois que c'est B1, ça correspond à une certaine autonomie). Cela dit à l'embauche, bien parler l'allemand est un plus. Désormais la formation des conducteurs d'une majorité des entreprises de transports publics (car même en Romandie il n'y a pas que les CFF ; tu peux y penser, un traminot de Genève gagne autant qu'un tégéviste français...) est assurée par un groupement dénommé Login. Tu peux essayer de les joindre après avoir lu ceci : http://www.login.org/index.php?id=401&lang=1. Dès lors il y a deux possibilités. Soit c'est une entreprise qui te paie la formation, soit tu peux suivre la formation à tes propres frais (mais c'est cher...) en étant tout de même quasi-assuré de trouver du boulot à la fin. Si jamais tu as la possibilité d'aller plus loin, je pense que le premier obstacle sera de faire reconnaître ton parcours scolaire en Suisse. Réfléchis tout de même aux différences sociales : bon salaire (assez meilleur qu'en France par rapport au coût de la vie), pas ou très peu de découchés, mais retraite à 65 ans. Semaine de 41 heures et la durée des tours s'est pas mal allongée ces derniers temps (exemple d'un tour long : 2 fois 4h avec pause entre les deux). Pour info actuellement environ 11% des collaborateurs des CFF sont étrangers, mais très peu de français (beaucoup plus d'Italiens). Bon courage.

Salut, Sur la section à trois voies en sortie d'Epône, la voie centrale est banalisée, et au-delà les deux voies sont équipées d'IPCS. En de tels cas, les sémaphores peuvent être fermés à défaut de circulation à l'approche (et ouverture dans le sens de circulation correspondant à l'entrée d'une circulation). Il est de plus possible que pour des raisons ergonomiques (diminuer le risque de confusion), les sémaphores des voies 1 et 2 encadrantes soient aussi fermés par défaut.

Salut, Une petite nuance. Dès J-7, ce sont les guichés capacités des CRO (donc SNCF Infrastructure) qui s'occupent des marches. RFF n'intervient alors plus.

Bonjour, pour commencer ;-) Désolé si mon ton t'a heurté ; je ne suis pas pour une privatisation à l'anglaise, mais (sans vouloir jouer les moralistes) je trouve que ce n'est pas en colportant des "on dit" soit ignorants soit malhonnêtes que l'on sort grandi... Le risque de faire des amalgames, c'est de finir sarkozyste ;-) Pour en revenir à l'Angleterre, il faut reconnaître que la privatisation a permis des investissements considérables en matériel roulant. Il faut voir à quel prix pour l'utilisateur final, il faut reconnaître que le système résoud mieux les problèmes de court terme que de long terme (pas de vision claire des besoins d'infra dans 20 ans...). Mais de là à dire que tout va mal... Il ne faut pas oublier l'état déplorable du réseau dans les années 85-90, donc avant la libéralisation. On revient de loin, la privatisation n'a peut-être pas apporté les meilleures réponses mais il y avait besoin d'investissements considérables que l'état ne pouvait se permettre seul. Aujourd'hui, certaines franchises coûtent cher à l'état, d'autres par contre sont des vaches à lait (notamment GNER). Là aussi, c'est contrasté. Pour plus de détails statistiques : http://www.rail-reg.gov.uk/upload/pdf/320.pdf Je ne sais pas si les pourparlers plus ou moins officieux concernant l'Ecosse aboutiront. Mais déjà des leçons ont été tirées des 10 dernières années tant mieux. Il y a au pas mal de fusions de franchises permettant à chacune de couvrir des zones plus importantes (donc plus de cohérence sur le terrain), l'état a repris la main pour la définition des services, etc. Voilà pourquoi le discours habituel "regardez les chemins de fer Anglais, c'est déplorable", ça me heurte. Oui, ils ont eu de grosses lacunes en matière de sécurité, maintenant il y a le TPWS. Je ne crois pas qu'on puisse dire maintenant que de ce point de vue, ils soient moins bons que nous (statistiques ici : http://www.rssb.co.uk/spreports.asp). Ceux qui par exemple stigmatisent le récent déraillement ont oublié celui de Busigny (la 16001 il y a 2 ou 3 ans) dans des circonstances similaires (mais avec un poil plus de chance pour nous). Une petite visite là-bas peut être assez instructive (avec une compagnie aérienne low-cost, vu que c'est moins cher que le tarif Eurostar FIP). Non, je déconne.

??? Tu ferais bien d'aller voir d'abord et de parler après, ça éviterait de dire des âneries... Il n'y a jamais eu autant de livraisons de matériel neuf que ces dernières années. Pour comparaison, l'âge moyen du parc a dégringolé (13-14 ans) et est bien en dessous de celui de la SNCF (20 ans). Quant aux projets probants, ils consistent en des améliorations de l'infra actuelle. Une LGV ne serait pas de trop, mais le réseau est en bien meilleur état qu'il y a quelques années.

Usager d'un TER et client d'un Téoz...