Zigomar

En France, la seule contrainte est de porter un article conforme à la norme EN 471 classe 2 (c'est-à-dire une certaine surface de tissu et de bande réfléchissante). Mais entre jaune et orange, c'est aux choix des EF.

Salut, A quel moment vérifies-tu que le signal est ouvert ? Peux-tu le faire après avoir commandé la fermeture des portes ? Z.

Salut, Juste une question : elle aurait dû dire quoi, la Direction ? Si elle avait parlé de grévistes, ç'aurait aussi été de la diffamation... Au-moins c'est transparent et chacun assume ses responsabilités. Z.

Salut, Ben non, au contraire. Sur les lignes peu rentables, les trains offrent peu de capacité (73500 monocaisse...), donc si je comprends bien, seront peu taxés. Par contre, RFF veut se sucrer là où la SNCF se sucre. C'est normal dans le sens où la valeur du sillon pour le client qu'est la SNCF varie en fonction de la capacité d'emport. Quand le client final paie son billet du simple au triple selon l'heure à laquelle il voyage, ça ne choque pas. Ben là c'est pareil, loi de l'offre et de la demande, la demande étant mesurée par la capacité du train que l'EF fait rouler. Et ça veut dire aussi que RFF aura intérêt à laisser rouler un Duplex bien rempli plutôt qu'un AGV version classe affaires avec peu de voyageurs... Z.

Le trafic de cartes de circulation, les cartes SIM de portable... Plus une petite plainte pour harcèlement sexuel dans son affectation précédente... Deux-trois broutilles, quoi. Magouilleur comme pas deux, seigneur sur ses terres... Mais inattaquable sur les compétences professionnelles. Oui l'intéressé a été sanctionné, viré de la SNCF. Deux mois plus tard, il était à ECR. Z.

Salut, Non, il est bel et bien autorisé mais seulement sur des sites munis de l'infrastructure adéquate (notamment un bac de rétention). Pour le prix, le fioul livré par le chauffagiste du coin revient moins cher que le plein de gazole au dépôt SNCF (où, pourtant, il n'y a pas de TIPP...).

Salut, Y'a quand même quelque chose que personne n'a dit, et faut pas trop compter sur Pépy pour en parler : A 360 km/h, le distancement entre les trains augmente. Donc on réduit le nombre de trains, et tout en augmentant les coûts de maintenance de l'infra, on repartit ceux-ci sur moins de circulations. A mon avis, RFF n'a pas "peur", mais sait très bien qu'au-delà des fanfaronnades type "on sait faire aussi bien que les Espagnols", jamais la SNCF ne voudra payer beaucoup plus cher en sillons pour rouler un peu plus vite. Z.

Attention quand même à ne pas faire l'amalgame entre "cadencement" et "augmentation du nombre de trains". A priori, l'un et l'autre n'ont rien à voir (si ce n'est que le cadencement amène 5 ou 10% de voyageurs en plus et qu'il peut être nécessaire de rajouter des trains). Sur certaines relations (genre Zürich - Autriche) il y a un cadencement aux 4 heures... Par contre, une exploitation cadencée offre le gros avantage d'être standardisée. Les mecs du poste de Lausanne, ils ont un classeur avec des scénarios. Si par exemple l'IC Zürich - Genève est retardé, ils savent qu'ils peuvent retarder la correspondance avec l'IR Genève - Brig précisément de x minutes, et ainsi de suite. On sait exactement s'il faut prendre des mesures correctives pour l'exploitation et si oui, lesquelles. Z.

Salut, Cette demande d'accès n'est pas une procédure mais un principe (applicable à tous, pas qu'aux nouveaux entrants...) ; sa forme dépend des endroits et elle est traduite par des consignes locales. C'est, par exemple, quand l'agent sédentaire qui expédie les Z6400 à St Lazare appuie sur le bouton "prêt au départ"... Z.

Salut, Il n'y a pas de forme précise pour cette demande d'accès, ça dépend des endroits. C'est, par exemple, quand l'agent sédentaire qui expédie les Z6400 à St Lazare appuie sur le bouton "prêt au départ"... Z.

Bonjour, Je suis quand même un peu étonné que certains s'imaginent donner des leçons à une boîte comme Véolia qui fait du transport ferroviaire de voyageurs sur 9700 km dans 8 pays, dans des contextes très différents (de l'open access à la délégation de service public). C'est moins que les 30000 km sur lesquels roulent la SNCF mais ce n'est pas rien non plus. J'vous fiche mon billet qu'on va retrouver une proportion pas négligeable de cheminots ex-SNCF dans cette structure. Faudra plus s'expatrier à Taïwan pour conduire du TGV après 50 ans... Z.

Salut, C'est ce que je crois aussi, mais l'humilité n'est pas toujours partagée (mon message n'ayant pas pour objet de relancer une guéguerre stérile). Pour répondre à Vinces, le conducteur a ressenti une résistance à l'avancement entre Saumur et Thouars, a visuellement surveillé son train mais n'a rien constaté, et a mis cela sur le compte d'une différence de régime moteur entre les deux 69000. Frein peu sollicité avant Saumur. La rame arrivait de St Pierre, en provenance d'un client qui avait indiqué qu'il ne procèderait pas au déchargement avant quelques jours (pont de mai), et qui n'effectue aucune opération de sécurité lui-même (tout est fait par la SNCF). L'agent Fret a basculé les manettes sur vide en imaginant les trémies déchargées... Pour Sibelin le 5 (St Fons, plus exactement), il y a quand même eu engagement d'une voie principale (en plus du portique caténaire qui a lâché). Z.

Est-ce que Véolia (ou plutôt Colas Rail, en l'occurence...) va appliquer son droit de retrait suite à l'insuffisance de freinage survenue le 03/05 sur un train SNCF (74347) à Thouars, dû : - Aux manettes vide/chargé sur vide (alors que le convoi circulait à charge) - A du laisser aller dans le bulletin de freinage (22200 au lieu d'UM 69000) ? Masse freinée réalisée : 610 tonnes. Masse freinée nécessaire : 1106 tonnes... Bonne journée, Z.

Salut, Et selon toi, la SNCF ne decide pas un petit peu de signer ou pas ces contrats, et de leur contenu ? Ben precisement parce que les quelques enseignes presentes repondent a un cahier des charges uniforme et bien precis... Z.

Merci pour l'info ! A première vue, ça fait beaucoup penser à un cas d'il y a quelques années à Hendaye (train SNCF, c'était bien avant la libéralisation), où un patache venant d'Hourcade a bouffé le carré d'entrée, a traversé la gare en trombe, le carré de sortie... Et a fini en Espagne !

Salut, Ben en Italie, comme sur d'autres réseaux, on roule à 200 sans EP... Soit que les cantons sont beaucoup plus longs, soit que d'autres dispositifs existent pour garantir une distance d'arrêt acceptable (accélérateur de vidange, etc).

Salut, C'est un peu comme les RHR sur des roulements de banlieue, quoi... Z.

Salut, Perdu. Des accords de confiance existent bel et bien entre diverses EF, operant sur des reseaux differents ou sur le meme. Y compris d'ailleurs (et surtout) a la SNCF. Alors, effectivement, il y a parfois quelques petits oublis, constates par l'EF qui releve le train. La SNCF en a ete victime quelques fois en recuperant a Kehl des trains achemines par un nouvel entrant allemand (lequel ? je ne sais plus), tout comme elle se fait parfois remonter les bretelles par les CFF a cause de train non conformes releves a Bale Muttenz, et circulant sour le regime de confiance.

C'est vrai, et puis c'est pas bien de voler un butoir. Quand à la SNCF on emboutit un heurtoir, on ne part pas sans tout remettre en place, en gens de bonne éducation. Enfin, on essaie... http://fr.youtube.com/watch?v=iWPgf8BufrE Z.

Salut, Tu devrais jeter un oeil ici : http://www.cbnews.fr/recherche?showmediaid=3798 Edit : en meilleure qualité là : http://www.culturepub.fr/videos/sncf-tgv-les-paysages.html De mon côté, je cherche une pub passée vers fin 2002 ou début 2003. Slogan final : "Nos prix n'oublient personne". Je ne me souviens que très vaguement du thème (de la manoeuvre) mais la bande sonore m'avait bien plu... Qui la retrouvera ? Z.

En prenant l'avion l'autre jour, j'ai constaté que le personnel de cabine passait régulièrement avec un sac poubelle... Idem d'ailleurs dans certaines EF étrangères. On pourrait faire faire cela au personnel de bord à la SNCF aussi. Ca ferait d'ailleurs gagner pas mal de temps en nettoyage sur les crochets courts...

Et pas très loin de là (Pérouges), rupture d'essieu sur un train SNCF (58236)... Trois jours après un franchissement de carré à Guillotière et engagement de la voie 1M... Deux semaines après une déraillement à Valence suite à dérive d'un EM stationné. Mais bon, c'est tellement plus "vendeur" de parler des incidents des nouveaux entrants ! Tiens d'ailleurs, personne n'a parlé du train ECR reçu sur voie occupée (suite erreur agent Fret SNCF) à St Germain des Fossés le 16/01 ? Dommage que la sécurité ne soit pas avant tout une affaire d'humilité.

Et ce 18 janvier, l'Y 8371 percute un train ECR à Meaux suite à une erreur de l'agent de manoeuvre SNCF. S'il faut compter les points, ça fait 1-1.

Et ça ne ce voit pas au moment du contrôle des billets ?

??? Les efforts transversaux exercés sur la voie augmentent assez significativement, c'est sûr (puisque proportionnels au carré de la vitesse - à masse à l'essieu constante). Mais de la à dire que l'on roule "trop vite"... Si les règles de maintenance suivent, ce n'est pas le cas.