Laroche

Du matériel dormant !? Il manque du matériel partout. Tout est calculé au plus juste et il y a longtemps qu'il n'y a plus de réserve même au TGV. Pour un nouvel entrant en open access, tu peux retourner le problème dans tous les sens, il n'y a pas grand chose, sauf éventuellement quelques rames TGV A qui pourraient être dispo dans quelques années (2/3 ans). Mais aujourd'hui SNCF n'est pas vendeur, ni disposé à les louer.

Sur le papier, c'est en effet pas très compliqué et cela ne coûte pas grand chose. Pour la mise en œuvre c'est une autre histoire, que ce soit chez SNCF ou une autre EF ! Mais il semblerait que certains y arrivent 😉, mais pour Railcoop ce n'est pas d'actualité.....

Faire circuler un train de marchandises au sein de l'UE, quel exploit ! Quel monde de bisounours 🥳

Tout est là: L’EPSF délivre les autorisations nécessaires à l'exercice des activités ferroviaires au sein du système ferroviaire français. Ces autorisations concernent tous les acteurs du secteur ferroviaire, notamment les entreprises ferroviaires, les gestionnaires d'infrastructures, les organismes de formation, les demandeurs d’autorisations de véhicules, etc. https://securite-ferroviaire.fr/nos-activites/delivrer-les-autorisations les autorisations par type et les autorisations de mise sur le marché de véhicules ferroviaires tels que les locomotives, les wagons, les automoteurs ou les engins destinés aux mesures et à l’entretien de l’infrastructure ; Pour les véhicules dont le domaine d’utilisation se limite au système ferroviaire français, le demandeur a le choix de formuler sa demande soit, à l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer soit, à l’EPSF. Pour les véhicules dont le domaine d’utilisation s’étend sur le réseau d’un autre ou plusieurs États membres, l’Agence est seule compétente pour délivrer l’autorisation, les aspects nationaux des demandes étant évalués par l’EPSF qui fournit ses conclusions à l’Agence.

Je vois que tu es partisan des bonnes vielles méthodes.... Mais ça marche trés bien 😉👍

Ben tous les pays, mais les voitures voyageurs cela devient une denrée rare et de toute façon plus de première jeunesse (la mode est à l'automotrice). Même Railcoop a essayé de trouver des voitures en Allemagne (si j'ai bonne mémoire) et y a renoncé devant les coûts et la complexité de l'affaire.

C'est plutot Hector Rail Gmbh, mais pas de matériel voyageur, que les locos Porter brook et Beacon Rail: Que du matériel dédié au marché anglais et coté voyageurs que des automotrices (au gabarit anglais). pas vu une seule voiture voyageurs. Idem chez MRCE, que des locos. Je ne suis pas aller voir du coté des ex pays de l'Est, mais ce site repertorie tous les ROSCO d'Europe https://railmarket.com/eu/category/assets-rental-leasing

Depuis 2 jours, dans la rubrique "messages non lus" apparaissent des messages lus (pas en gras) et même des messages que j'ai rédigé !? J'hésite à accuser la canicule, la guerre en Ukraine où la pénurie de moutarde 🤣 Mais comme ce sont des messages de 2021, c'est pas bien gênant

Oui c'est la théorie et je ne le conteste pas, mais dans les faits et pour du matériel voyageurs pour le marché français, je ne connais aucune ROSCO qui s'y interesse. Cela viendra peut etre, mais compte tenu des délais de fabrication de matériel neuf, c'est pas pour demain sauf à piocher dans les commandes en cours (et là je donne ma langue au chat sur la faisabilité d'un tel schéma 😘)

Sauf que avant de faire homologuer ces voitures, il y a certainement quelques modifications techniques à faire pour les rendre compatibles avec nos exigences. Pas vu beaucoup de voitures de la DB avec le sigle F dans le cartouche. Oui mais c'est encore de la théorie, en réalité il n'y a que quelques Traxx qui circulent en voyageur (sur le train de nuit Wien Paris) et limitées à 140.

Oui, mais cela ne s'adresse qu'aux régions (AO) où un opérateur ayant une DSP soit d'une région (TER), soit de l'Etat (TET). L'Open Access semble exclu ! Bref le système est bien vérouillé.

Je n'en sais rien, mais pas vu la moindre information à ce sujet, d'où mon point d'interrogation.

Ce phénomène n'est pas spécifique au monde ferroviaire. Tous les métiers en décalé sont confrontés à la même problématique, du serveur à l'infirmière en passant par l'ingénieur qui lui ne veut pas faire de déplacement même occasionnel (expérience perso).

D'après TSO, les 5 27300 sont en location chez STF Lorraine, et sont prélevées sur le contingent de PSL. Celles en vente (?) étaient affectées à Montparnasse

Oui mais cela ne répond pas à la question posée 😘 En théorie tout ce qui existe et qui est estampillé "apte F" peut circuler sur RFN, mais force et de constater que ce n'est pas le cas aujourd'hui. Et du matériel voyageurs remorqué apte F, a peu pret en état, cela ne courre pas les voies de garage, sauf chez SNCF, qui elle n'est pas vendeuse.

Oui en Angleterre, mais pas en Allemagne où c'est l'Autorité Régionale qui commande le matériel pour le compte de l'opérateur choisi (comme en France). Mais attention, et si on reste en France, a ne pas faire d'amalgame entre les services TER organisés par les Régions et où le matériel est acheté par ces mêmes régions, au travers d'accord cadres (négociés par SNCF), et les éventuels services en open access, où aujourd'hui il n'y a que Trenitalia qui opère avec son propre matériel. Et aujourd'hui pour un nouvel entrant sur le marché français en open access, il n'y a pas de matériel voyageur apte au RFN chez les loueurs.

A l'achat ( pour LGV et voies classiques électrifiées) En théorie tout ce qui est au catalogue d'Alstom, Siemens, CAF, Skoda, Hitachi. Mais c'est trés cher et il est prudent de choisir un matériel déjà agrée et qui roule sur RFN Donc en gros chez Alstom: TGV Duplex, TGV M ( en construction pour SNCF), et Régio2N. Chez CAF: Régiolis et C200 (en construction pour SNCF). Chez Hitachi: ETR 1000 (Zefiro). Chez Siemens; ICE/E 320 (???) En leasing: Rien

Mais peu importe la forme de la socièté. Railcoop bien que "coopérative" a, jusqu'à preuve du contraire, bien l'intention d'avoir une activité commerciale et industrielle, qui sauf erreur de ma part, ne sera pérenne que si elle arrive à dégager un profit. Dans le cas contraire ce sera le dépot de bilan et perte des sommes investies. Que ce soit par démarche intellectuelle, par recherche de profit ou tout autre motif, le fait d'acheter une part d'une socièté est bien un investissement.

Certes mais cela s'appelle 'investir". On peut gagner ou perdre. Mais en France on aime bien gagner (un tout petit peu), mais surtout ne pas perdre ! les investisseurs dans Railcoop avaient le choix entre la Caisse d'Epargne ou quelques autres placements garantis par notre cher Etat mère poule, donc s'ils ont investi c'est en pleine conscience à leurs risques et périls.

Normalement quand on fixe un entretien avec une personne, que ce soit en présentiel où en distanciel, il y a motif ou/et un agenda ? Si rien de défini, on peut discuter de tout et de rien !

Ça c'est ton point de vue. Le médecin et l'entreprise préfère le mode "pas de risque", et derrière l' "hypertension" il y a peut être (ce que je te souhaite pas) d'autres pathologies incompatibles avec la fonction. Donc principe de précaution, on vérifie et on avise

Toi tu pense que c'est du au stress...... Le médecin lui prend avis auprès de son confrère spécialiste. C'est pas plus compliqué que cela.

Pas certain que ce type de profil se retrouve chez les riches 😉

D'autant plus que dans le cas de Railcoop (EF esperant opérer en open access), il est obligatoire de faire un peu de profit, sinon c'est fin de l'aventure et mouchoirs pour essuyer les larmes.... Aprés qu'il existe quelques personnes qui mettent de l'argent dans ce type de structure par conviction sans se soucier de rendement, ni de retrouver leur mise, est fort probable, mais pour l'EF la problématique sera un peu différente.

Ne pas confondre Laroche-Migennes avec Les Laumes-Alésia. 😉 A Laroche, le stock d'eau c'est au centre commercial, il suffit de monter la cote du Christ-Roi, c'est tout droit en sortant de la gare, mais attention ⚠️ ne pas prendre la sortie Cheny 🤣