Laroche

Je ne fais qu'employer la même méthode que toi. 😘

Cela ne me gene pas que tu traites mon post de propagande de droite, mais j'aimerais que tu m'explique où je fais l'appologie d'un monde libéral merveilleux. J'ai simplement répondu à ton interrogation et fais part de mon expérience dans le privé comme simple employé et au final comme responsable d'un service (exploiteur selon ton vocabulaire). Pour ce qui est de la lèche, je ne pense pas que cela soit réservé au secteur privé. Mais tu as le droit de rever et de croire que les cheminots au status sont des "saints" C'est tellement plus simple de refuser de voir la réalité 😘

Et je crois que ce n'est pas trés bon pour la régularité (surtout en zone dense)

Oui mais cela ne répond pas à mon interrogation !

Et Opti-Conduite ne prend pas en compte le profil de la ligne ? Surprenant et bizarre ?

Non, mais tu reçois un courrier avec le nouveau montant de ta rénumération et/ou de ton changement de position. Et puis il faut arreter de vous faire du cinéma avec les augmentations de salaire. Aprés signature du contrat ( là il y a un semblant de négo mais les bornes sont vite atteintes), tu retombes, sauf exception, dans le systéme des NAO avec un petit chouia pour tout le monde et un autre chouia en fonction de ta performance (😂) où en fonction de ta cote d'amour avec ton N+1. Faut pas rever, l'entreprise ne va pas mettre le bordel dans son échelle de rénumération, surtout avec le nouveau système de classification des métiers. Tout cela sera bien cadré et les écarts bien réduis.

Mais pour faire du "slow" pas cher encore faut-il avoir le matériel ! Mais comme nous ne sommes pas à court d'idées, on fera du "vite" mais pas trop....

Quand même, on a gagné presque 1 € sur nos impots.....🤣

Quelque soit le pays, le monde du transport est une activité qui demande beaucoup de capitaux et qui dégage, quelque soit l'acteur, une faible rentabilité. Aprés se lancer dans son pays, où ailleurs c'est encore un autre débat. Mais se lancer dans le ferroviaire dans un pays où tu n'as pas d'implantation ni d'expérience, je veux bien, mais je te laisse passer devant 😉

Mais c'est pour faire des économies..... La GV c'est fini, c'est l'avènement du "slow".... Au moins SNCF est prête.

Mais dans cette histoire, c'est plutôt une histoire de partage du gâteau.

Certainement, mais il n'est pas interdit de regarder ce qui se fait ailleurs. 😘

Ou mettre du personnel de nettoyage en nombre comme le font les japonnais. Mais ça aussi faut pas rever. Donc apres le gel hydroalcolique, prévoir sa bombe insecticide 😂

Aprés l'annonce de la suppression des arrets à Ebbsfleet et Ashford International pour 2023 et au délà, c'est la liaison directe saisonnière Londres - Marne La Vallée (Disney) qui passe à la trappe toujours pour 2023. https://www.railwaygazette.com/high-speed/eurostar-confirms-end-of-disneyland-service/62445.article

Ben mon pauvre, avec 100 briques on n'a plus rien, alors avec 50..... 😉

??? Les services librement organisés de SNCF Voyages sont bien bénéficiaires ? Et un nouvel entrant bénéficie d'une ristourne sur les péages, et ces coûts sont même négociables. Et pas de frais liés à une structure type SNCF, ni de contraintes du statut. Le problème c'est d'avoir 100 millions de capital (hors matériel roulant), mais il suffit de convaincre ses banquiers (Crédit Mutuel Arkea et Crédit Agricole) 😉

Dans le dernier RP (RP 299), il y a une interview de la DGA Opérations Catherine Pihan-Le Bras. Le Train confirmé le démarrage au second semestre 2023, avec du matériel GV d'occasion ! Des négociations seraient en cours (confidentiel), mais elle évoque SNCF, DB et RENFE ? Dans un second temps, achat de matériel neuf ! Entretien / Maintenance: On réfléchi La formation des conducteurs serait assurée par le Ciffco (Centre international de formation ferroviaire de la Côte d'opale, centre de formation de Getlink). En résumé pas grand chose de nouveau. A suivre

Oui mais "Le Train" ne se positionne pas sur ce créneau Mais il n'y a pas de concurrence sur TER ! Une DSP n'a rien de libéral, l'attributaire, si pas totalement a côté de ses pompes, ne prend aucun risque. Il ne fait qu'executé un contrat à un prix convenu d'avance quelque soit les recettes réelles. Par contre je comprends que pour les cheminots qui seront transférés cela pique un peu.

Mais c'est bien là la grande illusion de l'ouverture à la concurrence 😉

Si tu as les moyens tu achètes chez un constructeur. Faut simplement avoir un peu de temps, mais pas impossible, nos amis italiens l'ont bien fait.

Le nerf de la guerre c'est plutôt l'argent. Le monde du transport demande beaucoup de capitaux et offre une rentabilité faible. C'est plus simple de jouer au train électrique dans son salon 🥳

Avant de vouloir refaire le chemin de fer, il serait mieux de remettre le projet OSLO dans son contexte. C'est un ballon d'essai fait à l'économie et en fonction des résultats (économiques), une décision sera prise si on continue et si on étends ce service. En cas de succès, rassure toi, il n'y a pas de problème pour augmenter la capacité. Le chemin de fer n'a pas attendu tes interrogations, pour produire des vrais trains 😘

Ambigu et soutenir, il y a une petite différence. Non? Et pour ce qui nous concerne, l'UE soutient l'Ukraine et pas par de vagues discours, mais en y mettant de l'argent du matériel militaire et certainement d'autres choses plus discrètes. Idem pour UK et USA Ça c'est du soutient

N'oublie pas que dans une situation de guerre il y a au moins 2 belligérants, et aujourd'hui un d'eux n'a que faire de l'avis de son peuple et de la convention de Genève. Alors oui j'insiste lourdement car l'on se place du côté des bisounours ce qui ne changera pas grand chose si l'excité du Kremblin décide de nous balancer quelques missiles.

Et dans tout ça, tu les mets où tes référendums ?