Laroche

En fait, c'est une LGV en lieu et place de la ligne classique. Pas certain que cela coûte beaucoup moins cher qu'une LGV sur un itinéraire plus ou moins parallèle. Idem en terme de délai de réalisation, quand on connaît les contraintes pour travaux sur une infrastructure existante, et j'ai également quelques doutes sur la capacité de cette ligne reconstruite, si on continue à faire coexister du trafic "grandes lignes" à 220, du TER à 140 avec arrêts rapprochés et fréquence correcte de desserte, et n'oublions pas le fret.....

Ben un train GV Talgo en cours d'homologtion en F, il y a quoi d'autre ? C'était pour faire avancer le smilblick...... Et ma question, je te le concede naive, était un clin d'oeil à notre jeune contributeur, spécialiste des questions du même tonneau 😘

Et une idée du délai de livraison de quelques rames Talgo Avril ?

Mais c'est dans les tuyaux, BFC et IDFM le mettront en application avec un changement obligatoire à Montereau pour la desserte Yonne Nord. Et du côté Ouest, entre Normandie et IDFM, on s'en rapproche à grands pas.... ☹️

Il suffit de réfléchir. Les périodes de fort trafic, c'est quand ? Oh les périodes de vacances. Quelques congés accordés, les malades, et pas besoin d'être sorti de X pour comprendre que pour un cheminot partir en vacances en juillet-août, c'est plutôt l'exception que la règle. Dans ma région natale, c'était plutôt l'ouverture de la chasse et/où de la pêche qui étaient problématiques 😘Autre temps, autre contrainte......

C'est ce que l'on appelle le fractionnement du parcours 🤣 C'est pas cher, mais plus long, et quel plaisir de poireauter en gare de Chartres 😘

Rien à voir avec mon propos, je te parle de respect mutuel, mais manifestement cela ne signifie pas grand chose dés que l'on chevauche un engin équipé de roues....

Oui mais c'est bien là le danger de cette discussion, basée sur des "fuites" ! Qu'une entreprise fasse du profit, gére ses actifs, investisse, adapte ses effectifs tout cela est normal même pour SNCF. La vraie question sera de voir ce qu'il sera fait de cet argent ? Si c'est pour pallier aux défaillances de l'actionnaire, où pour créer une multitude de primes distribuées aux quatre coins du pays, nous serons dans le schéma du "tonneau sans fond" Par contre si on profite de cet argent pour investir intelligemment (réseau haute performance et intermodal) et que dans le même on arrive à mettre en place un contrat social gagnant pour tous, on pourrait avoir un peu d'espoir pour le développement du ferroviaire. De grâce attendons la publication officielle, sinon cela risque fort de ressembler au bal des charognards......

La question n'était pas là, mais plutôt sur l'attitude respective des différents utilisateurs de ces chemins qui se voient plutôt en concurrents qu'en utilisateurs attentifs à la pratique de l'autre...... Moi aussi je rêve de temps en temps....

Et pas de randonneurs enchantés de croiser ton engin pétaradant et fumant ?

Oui cela s'appelle des chemins...... et il est heureux qu'ils ne soient pas bitumés 😘

Tu es le roi des noeuds au cerveau ! Sauf erreur le type Vectron est agrée dans l'ensemble des pays concernés, ensuite si Siemenens veut faire un "show", et vu la conception de la bécane, cela ne doit pas prendre beaucoup de temps aux ateliers de Munich Allach d'adapter une ou deux machines. Mais tout ça c'est des plans qui ne valent pas grand chose, et comme rappelé par notre ami Capelanbrest, un où deux relais traction (bien préparés et réalisés) n'a jamais été un problème. Oui tout est possible mais au final c'est le bilan économique qui a raison, et là on n'a pas les billes.....

Il semble aussi, comme déjà dit par Assouan, qu'il est prudent d'attendre la publication officielle en février 23 (c'est demain 😘) pour disserter sur le sujet.

Et cà mériterait que nos autorités se penchent sérieusement sur ce problème, qui risque de devenir récurent, vu la multiplication de ces batteries et de leur tension/puissance qui ne cesse d'augmenter.

Tout à fait, mais la ligne est située en France, pas en Suisse 😉, et j'ai lu il n'y a si longtemps, une déclaration du vice-président de la Region AURA, en charge des transports, qui indique très clairement que la Région n'a un € à investir dans les infrastructures ferroviaires. Alors la ligne du Tonkin, va falloir être patient.....

Ah le bouffon, il tombe de l'armoire à 4 jours de l'échéance. Ça c'est de la vision et prétend aux plus hautes responsabilités nationales..... Nous n'avons pas fini de prendre des gamelles.....

Mais, sur ce sujet, personne ne dit le contraire, nous te faisons simplement remarquer qu'il y a quelques obstacles. Ostacles que tu emjambes, comme à ton habitude pour nous prédire un avenir conforme à tes désirs.... Et pour les parigots il manque un tes qualifitatis préférés que tu n'oubliera de choisir à ton prochain post..... Mais pas besoin de "monter" à Paris, tu as toit ce qu'il faut à l'Hôtel de la Région AURA

Faut bien prévoir l'avenir et donner du boulot à tes "potes du BTP" 🤣

Rien de caché, les dessertes banlieue sont allégées entre Noël et le 02 janvier. Ensuite prendre la com comme pain béni, c'est simplement un petit plus pour aujourd'hui 😉

Normal c'est fermé 🤣 et un article de plus pour ne rien dire, de toute façon c'est acquis, sauf gares importantes, les gares banlieue sont vouées à la fermeture. C'est comme ça sur J Nord et cela n'empêche personne ni de dormir, ni de prendre le train.

On va dire que c'est un manque à gagner, ce qui au final, revient au même, et cela a bien un coût pour SNCF Voyageurs

Il n'y a pas de Compte Épargne Temps chez SNCF, pour mettre à l'abri ses congés non pris pendant la période de référence ?

Ça c'est un argument dans la grande tradition SNCF, ces clients ne sont que des emmerdeurs, qu'ils aillent voir ailleurs.

Les anglais disent la même chose depuis des mois, mais ici, comme d'hab, on continue.... faut aussi prendre en compte que notre constructeur "national " se veut le leader de cette technologie.

Mouais, ces moteurs montés sur des modèles vendus en Europe, ont bien souvent rien de japonais, mais plus certainement produits par un constructeur européen spécialiste de ce type de motorisation.