Laroche

De ma petite expérience personnelle, pour un trajet en banlieue ligne J (donc 100% IDFM) je n'ai a disposition qu'un automate sur 1 seul quai, qui est régulièrement hors service et qui délivre des tickets qui sont, très régulièrement, déjà démagnetisés à l'arrivée à PSL ! Je connais des endroits où c'est un peu plus fluide (je parle bien sûr de l'expérience client 😘)

C'est ce que l'on appelle "faire tourner son client en bourrique" ! Et après on fait semblant de s'étonner que les voyageurs se detournent du train. Quel plaisir la grille tarifaire la distribution et les supports de la billetterie chez IDFM et leurs copains des AO environants 🥳

Pour circuler sur LGV et aussi équipées TVM Le solde c'est 160

Non c'est Orient Express, pas VSOE 😉 https://www.orient-express.com/fr/trains/

Changer le rapport de réduction et peut être le moteur. Mais bon d'après certains il suffir de changer le cartouche en cabine. Va savoir ? Attendons les experts 🤣

Oui mais SNCF n'est pas la seule entité concernée, et c'est là que les difficultés commencent....

Ne pas confondre 27000, locos exclusivement fret, et 27300 qui sont la version "banlieue" réalisées sur la base des 27000, mais avec quelques modifications pour prendre en compte le besoin d'arrêts fréquents. Par contre, modifier ces 27300 pour en faire des locos de ligne, n'a effectivement aucun sens, en terme de coût de modification et certainement de maintenance.

Tout cela est plein de bon sens et semble facile, mais entre création d'une halte, réalisation de voies de retournement et électrification, c'est au final une masse de travaux non négligeable. Et le monde ferroviaire ne fait pas preuve, actuellement, d'une très grande agilité et la tendance générale est plutôt à l'allongement des délais et des coûts! Et quid des démarches administratives ? Qui pour le moment, c'est toujours une dizaine d'années entre la décision et le premier coup de pelle ! Bref c'est une course d'obstacles, mais c'est un bon projet.

C'est un excellent document, mais le Conseil Métropolitain n'ayant compétence que pour les poles d'échanges liés aux gares, cela ne va pas changer grand chose (mais c'est mieux que rien). Tant que la Région ne bouge pas (des sous), il risque fort de ne pas se passer grand chose. Mais nous ne sommes pas à l'abri d'une bonne surprise.

Pour la partie "prune", je pensais à ceux qui continuerons à rouler dans un véhicule non autorisé dans la zone, ou qui n'auront pas la vignette Crit'air.

Certes, mais comme d'habitude, la décision de la mise en place des ZFE ne date pas d'hier, tout le monde a laissé couler l'eau sous les ponts sans rien mettre en face, et aujourd'hui c'est le bordel et ceux qui trinquent, et ce n'est pas une nouveauté, c'est les plus démunis. Mais pas d'inquiétude un petit chéque "transport" et on continuera à rouler dans nos chères voitures et de temps en temps tu prendras une petite "prune". Mais patience il y aura bien un petit chéque "amendes". Et oui on roule sur la jante 😉

Ben du concret pour Rouen, il n'y a rien. Certes un projet pas idiot de 3 lignes sur l'infra existante, mais quid de la décision politique, des demarches administratives et des recours, du financement, enfin tout ce qui fait le sel de l'investissement à la française.... Pas demain la veille que le REM de Rouen soit sur les rails. Mais notre ami Grandao a bien raison de faire connaitre cette proposition

Surtout que cette loco limitée à 140 n'assure pas la totalité du parcours 😉

Pour de l'IC, c'est possible à 140, mais il faudra communiquer sur le "slow", c'est mode dans les conversations mais quid de le réalité ? Et petit détail technique il faut s'inscrire dans le graphique et ton train sera le mouton noir ⚫️ Pour du train de nuit, c'est différent. Tout dépend de l'heure de départ, d'arrivée, la politique de desserte de ton train et la longueur du trajet ! Actuellement en France, sur du service intérieur une limitation à 140 de ton EM ne doit pas être un handicap, mais tout dépend de ce que l'on veut faire. Aujourd'hui SNCF assure le Vienne Paris avec une Traxx limitée à 140. Modifier une 27300 pour faire du 160, c'est certainement possible, mais à quel coût et certainement pour faire une "boîte à chagrin" ! Si tu cherches une loco moderne et efficace, achète une Traxx (Alstom) ou une Vectron (Siemens). La Vectron n'est pas encore agréé RFN, mais cela viendra.

Et si tu es propriétaire de ces emplacements en zone urbaine, que préfères tu? Les louer à vil prix à un concurrent, où vendre à prix fort à un promoteur immobilier ?

Une démonstration de plus que le ferroviaire n'est pas la priorité de nos dirigeants.... ☹️ Mais effectivement il n'y a pas d'urgence, il suffit de porter des pulls à col roulé et cela va passer crème.... Quelle mascarade.

Non, non, ici on parle des BB 26000. La petite pièce n'est pas au bon endroit 😉

Belle démonstration, mais si l'exploitation des matériels coûte moins cher, c'est l'exploitant de ces matériels qui fera des économies et donc des profits plus importants. Et comme SNCF restera pour un bon moment l'exploitant dominant du marché français, c'est l'actionnaire/l'état qui profitera de cette manne. Donc toi et moi qui en profiterons. C'est pas bien beau d'exploiter son prochain 😘

Un article du Monde (réservé aux abonnés, mais la partie public est suffisante) qui résume bien la situation https://www.lemonde.fr/economie/article/2022/09/27/crise-a-sncf-reseau-le-chef-de-train-debarque_6143452_3234.html En résumé, faut pas toucher à Valérie, et le successeur a intérêt a finir EOLE et faire profil bas sur Nexteo

Ben, c'est pas trop compliqué à comprendre ! On refile les petites lignes aux régions, on ferme ce qu'elles ne veulent où ne peuvent pas reprendre et on s'occupe uniquement du réseau "squelette", et il ne faut pas regarder en détail, dès que l'on quitte les LGV. Et pour les réseaux métropolitains, on fait la manche auprès des AO. C'est pas bien compliqué, mais faut avoir l'échine souple et pas beaucoup d'amour propre

Oui, mais le sens de la tutelle c'est rarement la ligne droite et entre le discours officiel et la réalité, c'est un peu conduite sur route verglacée. Et la sortie de route n'est pas loin.

C'est tout l'art de ces postes, il faut suivre la trajectoire, mais aussi faire des petits écarts pour satisfaire l'ego de certains politiques et décideurs. Et je ne serais pas étonné que la position rigide de Réseau sur certains dossiers chauds en IDF (Eole, Nexteo, ...) soit liée à cette mise sur la touche.

??? Affirmation qui certes n'est pas fausse, mais inexacte pour les nouveaux entrants (Trenitalia par ex) qui bénéficie d'un tarif préférentiel et aurait même obtenu un rabais sur celui ci.

Tres belle relance.....Bof, le numéro sur la face avant on peut s'en passer, s'il y en a, au moins un, sur le côté.

Oui mais il est clair sur le sujet et considère qu'il faudrait au bas mot 150 milliards pour rendre le système ferroviaire performant. Somme qu'il juge déraisonnable et avec un délai de réalisation impossible à prévoir. Malheureusement les faits lui donnent raison ☹️