Laroche

Tu as raison, mais il faut se rendre à l'évidence, commençons par le réseau et ensuite s'il reste des sous.... mais des sous il n'y en a pas, tout comme la volonté de le faire ☹️

Donc pour résumer, il faut constuire bon nombre de terminaux dédiés, des wagons fermés, climatisés, avec des toilettes, du Wifi et le tout pour trois francs six sous. 👍

Ne boudons pas, c'est mieux d'avoir 6 trains/jour que 1 où 2. Mais le problème de ces articles, en fait une copie d'une communication qui montre que tout va bien 😉 dans le monde des bisounours, c'est le manque de perspective, d'analyse et de comparaison avec d'autres terminaux soit en France soit à l'étranger. Mais là cela risque d'être moins glorieux.... Et petit détail, si c'est à plein régime, on fait quoi pour passer la vitesse supérieure ?

Mais tu continues a rêver tout éveillé ! Nous sommes incapable de maintenir le réseau en état, et il faudrait au bas mot 150 milliards d'€ pour y parvenir. Avec à peine 3 milliards investis par an, je te laisse faire le calcul

??? Cela m'étonnerait fort que mettre une bagnole sur un train pour partir en vacances, soit une solution "low-cost". Et de plus transporter cette même bagnole, pour ensuite faire du touche à touche sur la Côte d'Azur, on est pas loin du non sens écologique !

Et petit détail, on chauffe / climatise comment les voitures ? On laisse tourner le moteur ?

Alors je m'insulte moi-même.... 😘

Il y a donc encore une marge de progrès.....mais non que je suis con, ça coûte trop cher de maintenir l'infra et le matériel roulant pour rouler à 200. Et 160 c'est bien suffisant pour ce coin de la France profonde. Finalement un recul de 50 ans en terme de performance, cela passe très bien, même chez les aficionados du rail 🥳

De belles references en exploitation ferroviaire: - Funiculaire du Pic du Jer à Lourdes - Chemin de fer de La Mure 🤣 Cette candidature va faire plaisir à un contributeur du forum 😉

Et au delà de ce titre qui met en avant le coût du trajet, on enjambe allègrement quelques petits détails sans importance. On n'a pas le matériel, on n'a pas de sous et pas de garanties pour en emprunter, ni de conducteurs. Mais pas de problème si on nous donne 40 millions, 12 mois plus tard ça roule.... enfin pas beaucoup, au maximum 2 A/R Bordeaux Lyon. Bref plus c'est gros et plus on en parle...

Et dans 10 ans, on dissertera sur le fait que pour éviter d'émettre des billets "Paris-Chars", il a fallu fermer les guichets Transilien....🤣

C'est une bonne résolution. Et cela te permettra d'être mieux armé pour affronter le réel, car au delà de la bienveillance de façade, la vie est bien plus cruelle que nos échanges sur le forum. 😘

Oui ce n’est pas compliqué, et à la portée d'un gamin de 6 ème. Par contre cela ne correspond en rien au problème de l'urgence climatique, qui pourrait trouver un début de solution, avec le développement du transport ferroviaire. Et pour cela ce n'est pas une politique à court terme de blocage des prix, donc d'endettement, mais au contraire une politique d'investissements massifs qui est nécessaire pour avoir un réseau performant et sobre. Investissements qui seraient créateurs d'emplois et donc de recettes pour l'Etat, Sécurité Sociale et Caisses de retraite. Mais non on préfère, comme d'habitude, se mettre la tête dans le sable et creuser encore un peu plus la dette, et mettre encore un peu plus la SNCF sous l'eau. C'est à désespérer de connerie

On pensait qu'avec le prédécesseur ça planait dans le brouillard mais toujours plus fort, il n'a qu'a fermer la boutique et plus de problème de consommation d'énergie et de prix des billets. Par contre faire son rôle d'actionnaire, aussi bien chez SNCF que chez EDF, là c'est silence radio ☹️

Mais c'est parfait, notre jeune ami a besoin qu'on lui mette les points sur les i. Ce n'est pas le roi de la recherche, ni de la réflexion. Il est dans l'air du temps, pourquoi se creuser la tête, alors qu'il est tellement plus simple de faire faire le boulot par d'autres 😉

??? C'est quoi cette langue ?

Et selon toi, pourquoi les appels d'offres sont découpés en plusieurs lots ?

Oui, ici sur le forum on sait a peut-près de ce qu'il en retourne en matière de ferroviaire, mais dans nos belles régions, il y aura bien un allumé qui ne verra que le bas de page avec un chiffre qui fait rêver, et on emballe le tout avec une belle présentation et un bon repas.

Bof, pas vu grand monde se positionner sur le POLT. Et entre "ouverture à la concurrence" sur des services en DSP, services en "open access" et privatisation, il y a quelques différences. 😘

Encore de l'argent public (le timbre de La Poste) dilapidé....

Ne pas oublier quelques additifs (TIA)

En fouillant dans le DRR, on trouve la réponse concernant la limitation à 140 pour les rames tractées (et autres automoteurs) sur CNM

Je me pose simplement la question ! Les Suisses le font, les Italiens y vont à grande échelle, et chez nous cela semble, comme souvent, un peu plus compliqué ! 😘

ERTMS niveau 1, sauf erreur, , il reste de la place pour le 2, mais cela a t-il un intérêt sur une ligne dédiée à un trafic mixte ?

Une démonstration de plus, que le couple Réseau/AO ne fonctionne pas, et qu'au final leur seule compétence, c'est le jeu du mistigri. ☹️