Laroche

Beaucoup plus simplement les 2 banques qui sont citées comme preteurs, soit Crédit Agricole et Crédit Mutuel, qui a mon avis n'ont aucune envie de perdre de l'argent dans cette affaire. Et comme le principal actif, sera les 10 rames Talgo Avril, le risque pour les banquiers n'est pas bien grand. Ces rames ne seront pas difficile à recasser soit chez Talgo, Renfe ou dans une société de location de matériel roulant

Oui mais le contexte par exemple de l'Italie et de l'Espagne est totalement différent de la situation française En Italie, quand NTV s'est lancé (avec l'aide de SNCF), Trenitalia était encore une belle endormie. En Espagne jusqu'à l'arrivée de OuiGo Espagne le réseau LGV était sous utilisé par le Renfe, et il y a une réelle volonté d'ouvrir le marché à la concurrence. Ici SNCF est, sur les marchés principaux, bien installée et propose, bien que rien ne soit parfait, des services (InOui, OuiGo) qui ne laissent pas beaucoup de place à une autre EF pour faire son nid.

Mouais, à mon humble avis, c'est loin d'etre suffisant. L'excédent d'exploitation s'est souvent ce qui fait illusion. Mais c'est souvent la soupe à la grimace quand il faut investir dans le matériel (en propre ou en location), amortir, payer ses impots, remunérer l'actionnariat et soyons fous intéresser le personnel.

Bof, bof, La concurrence elle est où ? Jusqu'à aujourd'hui il n'y a de concurrents capable de rivaliser avec SNCF, sauf à perdre beaucoup d'argent. Et ce n'est pas moi qui le dit, c'est le Figaro (pas réputé pro SNCF) qui y va de son article dans ce sens, il y a quelques jours. C'est la réalité économique qui a rappelé tous ces doux rêveurs que le transport ferroviaire, c'est d'abord une question de capitaux en nombre, pour une rentabilité très faible. Et même chez SNCF, on avoue (interview du patron de OuiGo sur F2 il y a 2/3 jours) que l'activité low-cost est tout juste à l'équilibre. Alors bon courage pour trouver le bon positionnement en face de l'offre multiforme de SNCF.

A la SNCF, se déplacer ce n'est pas du temps perdu, c'est L'ADN de la boîte 😉 Et pour l'aspect coût, c'est une goutte d'eau , l'entreprise n'a pas les mêmes référentiels que toi.

C'est même assumé dans le fil "Presentation des menbres"

C'est bien gentil ce cours d'allemand, mais quel rapport avec le sujet de ce fil ?

Certes, mais notre beau pays ne ce limite pas au monde scolaire. Attention à ne pas avoir trop de certitudes, un peu de tolérance n'est pas nocif à la vie en socièté

Et sur quoi te base tu, pour affirmer que la casquette ne crée pas d'envie ?

Ca c'est vraiment le plus important..... On part sur des bases élevées...

Eh bien comme dans tout groupe social, il y a de tout, du trés bien au pas terrible, mais l'immense majorité fait son boulot avec conscience et au mieux avec les moyens à disposition comme partout.

Oui et c'est quoi le rapport entre la situation sociale du pays, et le fait que tu ne semble pas avoir une haute opinion du monde cheminot ? Et du côté des enseignants, tout baigne ? Pas quelques brebis galeuses dans le lot ?

Au déla de l'aspect légal de cet entretien, n'oublies pas que ton supérieur hiérarchique peut trés bien te convoquer pour un entretien à tout moment (tout dépend de la teneur de celui-ci et de son objectif, avec d'éventuelles obligations légales). Et normalement, quand on a des choses à dire à un collaborateur, on attend pas l'entretien individuel.

Oui mais je parlais des lignes structurantes du réseau classique, pas des dessertes fines du territoire, pour lesquelles il y a longtemps que le rideau a été tiré.

Mais je n'ai jamais demandé l'amélioration des vitesses, ni la rectification des courbes. Simplement de maintenir la performance du réseau. Et si nous ne sommes plus capables de circuler à 200, ou même à 160, il faut aller au bout de cette logique, et on met tout à 120. On fera des économies.

Pas besoin de mes lumières, tout est dit dans le rapport du COI, et c'est chiffré. Ensuite, tu as parfaitement le droit d'applaudir à cette destruction du réseau classique, et d'y voir du professionalisme. Effectivement c'est du beau travail de démolisseurs. 🤕

Il y a certainement mieux à faire que d'allonger les temps de parcours, et comme le dit fort bien ADC01, ce n'est pas trés efficace. Et pour éviter les retards il n'y a pas de secret, il faut simplement avoir un outil performant, et c'est loin d'etre le cas.....

Mais rien ne t'empêche de partir sur une île déserte et de te démerder tout seul, mais tu préfères manifestement le comfort de cette société de profiteurs. 🥳

Si tu est prêt a payer ton ticket à 20€, pas de problème. Mais je doute qu'à ce prix, cela se précipite au portillon. Et notre bonne Valérie, bien que libérale, elle préfère les subventions de l'Etat Providence à des aventures style "Orly Val"

Pas besoin d'attendre, les outils sont là depuis longtemps, de simples fiches cartonnées ont fait leur preuve en leur temps ...

Alors qu'il suffisait de mettre quelques haies sur la voie, et le tour était joué.....

Si tu le dis, tout va bien 😘

Oui, mais les services TER étant organisés par les AOT, ils doivent bien prendre en compte cette "tambouille"; qui risque d'avoir quelques conséquences sur le service offert.

Ou que la "concurrence" n'a pas grand chose de plus à proposer et que c'est aller au devant d'emmerdes avec le transfert de personnel SNCF. Bref beaucoup de bruit pour pas grand chose.

Pas de décalage dans (sous entedu le début) des travaux ne signifie pas de retard....... et quand on aborde le problème du financement on se défausse sur l'Europe. Bref encore une réunion qui n'a pas servi à grand chose, et qui n'engage, comme d'hab, que les gogos qui croient ces promesses